Ciśnienie sprężania Audi A4 B6 1.8T AVJ 150 KM

Pytanie

Dzień dobry, jakie ciśnienie na cylindrach powinno być audi A4 b6 1.8t avj 150 km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Audi A4 B6 1.8T (kod silnika AVJ, 150 KM): typowe ciśnienie sprężania na sprawnym silniku wynosi 10–13 bar (ok. 145–190 psi).
• Wartość graniczna: ≥7,0–8,0 bar (poniżej praktycznie kwalifikacja do naprawy).
• Dopuszczalna różnica między cylindrami: zalecane ≤1–2 bar lub ≤10%; wartości >2–3 bar wskazują na usterkę.

Kluczowe punkty:

• Pomiary wykonywać na ciepłym silniku, z otwartą przepustnicą, wykręconymi wszystkimi świecami, przy odłączonym paliwie/zapłonie.
• Jednolicie niskie wartości zwykle oznaczają zużycie ogólne lub błąd procedury; lokalnie niskie — nieszczelność zaworów, pierścieni lub uszczelkę pod głowicą.

Szczegółowa analiza problemu

• Charakterystyka jednostki: 1.8T AVJ to 20‑zaworowy silnik z turbodoładowaniem i niskim statycznym stopniem sprężania (~9,3:1). Dlatego nominalne ciśnienia statyczne 10–13 bar są typowe dla zdrowego silnika turbo tej rodziny.
• Interpretacja:
  • 12–13 bar na wszystkich cylindrach: stan bardzo dobry.
  • 10–11 bar równomiernie: w normie, możliwe umiarkowane zużycie.
  • 8–10 bar: silnik wyeksploatowany; spodziewane objawy (większe zużycie oleju, słabsza dynamika na niskim doładowaniu).
  • <8 bar lub rozrzut >2–3 bar: konieczna dalsza diagnostyka (test leak‑down, inspekcja głowicy/tłoków/pierścieni).
• Dlaczego ważna jest równość między cylindrami: ECU kompensuje nierówności ograniczenie zapłonu/dawek, co skutkuje spadkiem mocy, wibracjami na biegu jałowym i błędami adaptacji mieszanki.

Aktualne informacje i trendy

• Najczęściej łączy się dziś test kompresji z testem leak‑down (próba szczelności pod stałym ciśnieniem) oraz logami OBD (prędkość rozruchowa, korekty paliwowe, czas rozrusznika). Taka kombinacja szybciej i precyzyjniej wskazuje obszar nieszczelności niż sam test kompresji.
• Coraz powszechniej używa się endoskopów warsztatowych do oceny stanu denek tłoków, gładzi cylindrów i gniazd zaworowych bez demontażu głowicy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Warunki pomiaru wpływające na wynik:
  • Temperatura: pomiar na roboczym (80–90°C) daje wyższe i bardziej miarodajne wartości niż na zimnym.
  • Przepustnica: pełne otwarcie (WOT) zapobiega ograniczeniu masy powietrza.
  • Prędkość rozruchowa: słaby akumulator lub rozrusznik zaniżają odczyt.
  • Manometr: użyć sprawdzonego zestawu 0–20 bar z zaworem zwrotnym i odpowiednim adapterem M14x1,25.
• Próba olejowa (test „mokry”):
  • Wlać 5–10 ml oleju do cylindra z niskim wynikiem i powtórzyć pomiar.
  • Wyraźny wzrost ciśnienia → nieszczelność w zespole tłok–pierścienie–cylinder.
  • Brak wzrostu → nieszczelne zawory, gniazda, ewentualnie uszczelka pod głowicą/przedmuch między cylindrami.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: odłączyć zapłon i paliwo, pracować w dobrze wentylowanym miejscu, stosować środki ochrony osobistej.
• Ochrona środowiska: nie wylewać zużytego oleju/paliwa; postępować zgodnie z lokalnymi przepisami dot. utylizacji.

Praktyczne wskazówki

• Procedura krok po kroku:
  1. Rozgrzej silnik; wyłącz i odłącz zasilanie cewek oraz pompę paliwa/bezpiecznik.
  2. Wykręć wszystkie świece; dławik przepustnicy otwarty (gaz w podłodze).
  3. Wkręć manometr w 1. cylinder; kręć 3–6 s do ustabilizowania wskazania; zapisz.
  4. Powtórz dla pozostałych cylindrów; oceń średnią i rozrzut.
• Jeżeli wyniki graniczne: wykonaj leak‑down przy GMP sprężania (lokalizacja ucieczki: korek wlewu oleju — pierścienie; dolot — zawór ssący; wydech — zawór wydechowy; bąbelki w zbiorniczku — uszczelka/głowica).
• Sprawdź ustawienie rozrządu (przestawienie o ząb obniży równomiernie wszystkie wartości) i drożność PCV.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wysokość nad poziomem morza i warunki atmosferyczne wpływają na wynik (mniejsze ciśnienie atmosferyczne → niższy odczyt).
• Zabrudzona przepustnica/filtr powietrza i nieszczelny dolot mogą zaniżać pomiary.
• Różne manometry potrafią wykazywać systemowe odchyłki ±0,5–1 bar — kalibracja ma znaczenie.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz konkretne wyniki z każdego cylindra, pomogę je zinterpretować i wskazać kolejność działań (np. leak‑down, endoskopia, pomiar luzu zaworowego/ciśnienia oleju).
• Warto sporządzić logi OBD podczas kręcenia (RPM, napięcie akumulatora), aby wykluczyć efekt zbyt wolnego rozruchu.

Krótkie podsumowanie

• Dla Audi A4 B6 1.8T AVJ prawidłowe ciśnienie sprężania to 10–13 bar, różnice między cylindrami najlepiej ≤1–2 bar (≤10%). Poniżej 8 bar lub przy rozrzucie >2–3 bar wskazana jest dalsza diagnostyka (leak‑down, kontrola rozrządu, głowicy i pierścieni). Jeśli masz swoje wartości — podaj, przeanalizujemy je krok po kroku.