Perkins 6.354 120 KM – ciśnienie wtrysku, wartości dla wtryskiwaczy, turbo i wolnossący

Pytanie

Jakie jest ciśnienie wtrysku w silni
ku Perkins 6 120 km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‐ Dla klasycznego 6-cylindrowego silnika Perkins A6.354 / 6.354 o mocy ok. 120 KM ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy (parametr regulacyjny) wynosi 17,5 – 18,6 MPa (175 – 186 bar, typowo 2700 psi).
‐ Jeśli to wersja turbodoładowana (T6.354 lub 1006-6T) – wartość podnosi się do 23 – 25 MPa (230 – 250 bar).
‐ Nowsze odmiany common-rail (np. 1106D) pracują w szynie CR przy 30 – 160 MPa (300 – 1600 bar), ale nie dotyczą klasycznego „Perkins 6 120 KM”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki

1. Silniki Perkins, które w polskich maszynach rolniczych/oponowych były opisywane jako „Perkins 6, 120 KM”, to najczęściej:
   • A6.354 / 6.3544 (wolnossący, ~120 KM)
   • T6.354 (turbo, 120 – 135 KM)
   • 1006-6 (wolnossący) lub 1006-6T (turbo)
2. Wszystkie te wersje wykorzystują mechaniczny układ wtryskowy CAV/Lucas/Delphi DPA / DPS lub sekcyjną pom­pę wtryskową Bosch.
3. Regulacji podlega wyłącznie ciśnienie otwarcia wtryskiwacza, mierzone na stanowisku probierczym; chwilowe ciśnienie generowane przez pompę jest wyższe (300 – 400 bar), lecz nie jest nastawialne w serwisie.

2. Typowe wartości ciśnienia otwarcia

3. Skąd różnice?

‐ Konstrukcja końcówki wtryskiwacza (1- lub 2-otworowa, kąt rozpylania).
‐ Stopień doładowania i ciśnienie sprężania w cylindrze.
‐ Normy emisji (Stage II → Stage V): nowsze silniki wymagają wyższego ciśnienia dla lepszego rozpylenia.

4. Konsekwencje niewłaściwego ciśnienia

‐ Za niskie: gorsza atomizacja, dymienie, wzrost spalania, przegrzewanie tłoków.
‐ Za wysokie: ryzyko pękania końcówki, przyspieszone zużycie pompy.

Aktualne informacje i trendy

‐ W silnikach Perkins serii 1200 i w innych przemysłowych jednostkach Stage V ciśnienia w railu przekraczają 2000 bar.
‐ Elektroniczne zawory typu i-AMT we wtryskiwaczach piezoelektrycznych pozwalają osiągać do 2500 bar.
‐ Trend: downsizing i wzrost ciśnienia → mniejsze krople paliwa, niższe emisje PM/NOx bez kosztownych filtrów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‐ Ciśnienie otwarcia ustawia się regulując podkładki sprężyny iglicy wtryskiwacza na stanowisku probierczym (próba manometryczna).
‐ Pomiaru nie da się wykonać „na silniku” – demontaż jest konieczny.
‐ W katalogach Perkins wartości zapisuje się zwykle w MPa z tolerancją ±1,0 MPa.

Aspekty etyczne i prawne

‐ Nieprzestrzeganie wartości fabrycznych może łamać wymogi emisji spalin (dyrektywy UE Stage I–V).
‐ W maszynach roboczych zmiana ustawień niespójna z homologacją może skutkować cofnięciem certyfikatu CE lub problemami ubezpieczeniowymi.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj numer silnika (np. „YA####U#####P”) z tabliczki na bloku, aby pobrać dokładną specyfikację z Perkins SIS lub MicroFiche.
2. Przy remoncie:
   ‐ wymień podkładki miedziane, ustaw iglicę przy 175/186 bar (wersja wolnossąca) lub 240 bar (turbo).
   ‐ zachowaj rozrzut między cylindrami ≤ 3 bar.
3. Po regulacji wykonaj test rozpylania i szczelności ≥ 10 s.
4. Skontroluj kąt wtrysku (Perkins 6.354: 26–28° BTDC).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‐ Bez numeru seryjnego nie można wykluczyć wersji common-rail – wówczas podane wartości byłyby nieaktualne.
‐ Starsze egzemplarze mogą mieć dysze wymienione na nieoryginalne – zawsze weryfikuj oznaczenie na wtryskiwaczu.

Sugestie dalszych badań

‐ Porównaj wyniki dymomierza przed i po regulacji; obserwuj temperaturę spalin via termopara K.
‐ Rozważ konwersję na wtryski z 5-otworową końcówką SAC (lepsza atomizacja).
‐ Analiza CFD komory spalania może pomóc przy doborze ciśnienia po tuningu.

Krótkie podsumowanie

Ciśnienie nastawy wtryskiwaczy klasycznego Perkinsa 6-cyl. 120 KM (A6.354) to 175 – 186 bar; dla odmian turbo 230 – 250 bar. Wersje common-rail są wyjątkiem (300 – 1600 bar). Dokładną wartość potwierdź z numeru seryjnego i ustaw na stanowisku probierczym, zachowując tolerancję producenta – to klucz do prawidłowego spalania, osiągów i zgodności z normami emisji.