Citroen Berlingo 1.9D – zamiana silnika Delphi na Lucas, kontrolka ładowania, wentylator non stop

Pytanie

Witam pomoze ktos citroen berlingo 1.9d zmieniłem silnik mialem z pompa delph a teraz silnik z pompa lukas auto odpala ale szwankuje temperatura ładowanie sie zapala przy dodaniu gazu i cały czas chodzi wiatrak chlodxenia

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobne masz dwie usterki po przekładce: elektryka/masy i niezgodność czujników/wiazki między silnikiem z pompą Lucas a instalacją z Delphi. To powoduje: ciągłą pracę wentylatora (tryb awaryjny przy braku/niezgodnym sygnale ECT), zapalanie się kontrolek temperatury i ładowania przy dodaniu gazu (spadki napięcia, błędne wzbudzenie alternatora lub ślizg koła pasowego wału).
• Działaj w tej kolejności: (1) masy i ładowanie (wzbudzenie D+), (2) czujniki temperatury i ich pinout/kolory, (3) rezystor/przekaźniki wentylatora, (4) zgodność osprzętu (pompa/ECU/wtryski), (5) test Lexia/DiagBox.

Kluczowe punkty

• Sprawdź i popraw MASĘ silnik–nadwozie oraz przewód D+ alternatora (częsty winowajca).
• Przełóż czujniki temperatury ze starego silnika lub dopasuj właściwe (zielony/niebieski/brązowy – różne funkcje).
• Zrób test koła pasowego wału (markerem) – typowa przyczyna świecenia kontrolki ładowania „po gazie”.
• Jeśli zostajesz przy pompie Lucas, wiązka/ECU muszą do niej pasować; najpewniej najlepiej przełożyć pompę i wtryski Delphi ze starego słupka.

Szczegółowa analiza problemu

• Dlaczego wentylator chodzi non stop: w PSA brak lub „niedorzeczny” sygnał z czujnika ECT (NTC) powoduje awaryjne załączenie wentylatora (często na wysokim biegu). Po przekładce łatwo o: inny typ czujnika (inna charakterystyka), zamienione wtyczki, przerwę w przewodach, brak masy czujnika.
• Dlaczego zapala się kontrolka temperatury i ładowania przy dodaniu gazu:
  • Ładowanie: przy wzroście obrotów rośnie pobór prądu (wentylator, świece żarowe dogrzewania, dmuchawa). Jeśli masa silnika jest słaba lub przewód D+ do alternatora ma kiepski styk, różnica potencjałów rośnie i lampka ładowania się zapala. Drugi klasyk w 1.9D: „tłumik drgań” (elastomerowe koło pasowe wału) ślizga się pod obciążeniem – alternator realnie zwalnia i lampka się zapala mimo dodania gazu.
  • Temperatura: jeśli ECT jest odpięty/zły typ – deska/ECU „widzą” ekstremum, stąd kontrolka temp. przy gazie (wzrost napięcia instalacji uwidacznia błąd).
• Różnice Lucas vs Delphi: inaczej rozwiązane sterowanie kątem wtrysku i podłączenia elektrozaworów. ECU/wiązka z wersji Delphi nie zawsze poprawnie „dogada się” z pompą Lucas. Objawem mogą być niestabilne obroty, „twarda” praca, błędy temperatury/ładowania (bo ECU przechodzi w tryb awaryjny).

Aktualne informacje i trendy

• W tych rocznikach Berlingo 1.9D (DW8/WJY, M49/M59) instalacje różniły się detalami osprzętu i wiązek zależnie od producenta pompy. Praktyką warsztatową pozostaje przekładanie kompletnego osprzętu (pompa + czujniki + alternator + wiązka przy silniku) z dawcy zgodnego elektrycznie albo pozostawienie oryginalnej pompy i wtryskiwaczy na nowym słupku.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujniki temperatury PSA (typowo):
  • zielony – sygnał do ECU,
  • niebieski – wskaźnik na desce,
  • brązowy – sterowanie wentylatorami/Bitronem.
    Różne serie mają różne charakterystyki NTC – mieszanie powoduje tryb awaryjny.
• Typowe wartości NTC ECT: ok. 2–3 kΩ przy ~20°C i 200–300 Ω przy ~80°C.
• Alternator: cienki przewód D+ (lampka/wzbudzenie) musi mieć dobry styk; napięcie ładowania na akumulatorze: 13,8–14,5 V przy ~2000 obr/min, spadek masy (między obudową alternatora a klemą -) pod obciążeniem <0,2 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: nie pracuj przy obracających się paskach/wiatraku; odłącz akumulator przed pracą przy alternatorze/wiązce.
• Ekologia: po ingerencji w układ chłodzenia utylizuj płyn zgodnie z przepisami; przy klimatyzacji nie wypuszczaj czynnika do atmosfery.

Praktyczne wskazówki

1. Masy i ładowanie (zrób najpierw)
   • Oczyść i dokręć: masa akumulator–nadwozie, masa nadwozie–skrzynia/silnik (min. 16 mm²). Zmierz spadki napięć pod obciążeniem (światła, dmuchawa, ogrzewanie szyby, włączony wentylator).
   • D+: sprawdź ciągłość do zegarów/ECU, złącze na alternatorze, stan szczotek/regulatora.
   • Test koła pasowego wału: narysuj linię markerem przez śrubę centralną na zewnętrzny wieniec. Przegazuj. Rozjechanie linii = koło do wymiany.
2. Czujniki temperatury
   • Zidentyfikuj kolory wtyczek. Jeśli silnik-dawca miał inne – przełóż CZUJNIKI ze starego silnika (te, z którymi auto działało), ewentualnie dopasuj pinout.
   • Zmierz oporność ECT na zimno/ciepło; sprawdź masę czujnika (jeśli 2-przewodowy – masa wraca przewodem, nie przez blok).
3. Wentylator chłodnicy
   • Sprawdź rezystor niskiego biegu (często spalony = tylko „wysoki” i często wymuszony). Sprawdź przekaźniki. Jeśli po odpięciu ECT wentylator dalej pracuje – szukaj zwarcia sterowania do masy lub presostatu klimy.
4. Zgodność osprzętu Lucas/Delphi
   • Jeśli masz możliwość: przełóż pompę i wtryski Delphi ze starego silnika na nowy słupek – zniknie problem zgodności ECU/wiązki.
   • Jeśli zostajesz przy Lucas: sprawdź pinout wtyczek pompy, zasilanie elektrozaworów, ewentualnie rozważ komplet ECU+wiązka od wersji Lucas.
5. Diagnostyka komputerowa (Lexia/DiagBox)
   • Odczytaj błędy (P0115/P0118 – ECT, napięcie akumulatora, obwody wentylatorów), podejrzyj „Battery voltage” i „Coolant temp” online – to szybko potwierdzi, czy ECU widzi bzdurne dane.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sama zamiana silnika „z Lucas na Delphi” lub odwrotnie nie jest plug&play elektrycznie. Mieszanie czujników/wiązki zwykle generuje kaskadę objawów jak u Ciebie.
• Jeśli wentylator rusza natychmiast po zapłonie na zimnym silniku, priorytetem jest ECT/wiązka/rezystor, a nie układ chłodzenia mechanicznie (termostat/pompa wody).

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik, kod silnika (DW8/DW8B, M49 czy M59), czy auto ma klimę, oraz wyniki: napięcie ładowania (biegu jałowego/2000 rpm), spadek masy, oporności czujnika i czy linia na kole pasowym się rozjechała. Na tej podstawie doprecyzuję schemat pinów i konkretne punkty pomiarowe.

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od podstaw: masy i alternator (D+, koło pasowe wału). Równolegle ujednolić czujniki temperatury (najlepiej przełożyć ze starego silnika), sprawdzić rezystor/przekaźniki wentylatora. Jeżeli pozostajesz przy pompie Lucas, upewnij się, że wiązka/ECU są z nią zgodne – w przeciwnym razie najpewniejsze jest przełożenie pompy Delphi i wtrysków ze starego silnika. Te kroki zwykle usuwają zestaw objawów: lampki po „gazie” i wentylator chodzący non stop.