Citroen C3 1.1 benzyna – rozruch tylko z gazem, czyszczenie IAC, diagnostyka ECT, MAP

Pytanie

Citroen C3 1.1 benzyna odpala z dodaniem gazu.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna w C3 1.1 (TU1, układ wtryskowy „speed-density”) to zabrudzony/zacięty regulator biegu jałowego (IAC) i nagar w korpusie przepustnicy. Druga w kolejności: błędny odczyt czujnika temperatury cieczy (ECT), który psuje wzbogacenie na rozruch. Sprawdzenia wymagają też: nieszczelności dolotu, czujnik MAP, ciśnienie paliwa/regulator, układ zapłonowy.
• Kluczowe punkty:
  • Ten silnik nie ma MAF – obciążenie liczy z MAP, TPS, ECT i IAT.
  • Jeżeli odpala tylko z gazem, zwykle brakuje powietrza na rozruch (IAC/przepustnica) albo mieszanka jest skrajnie zła (zbyt bogata lub uboga – ECT/MAP/ciśnienie paliwa).

Szczegółowa analiza problemu

• Zasada pracy przy rozruchu:

  • ECU samo „dodaje ssania” na zimno na podstawie ECT i steruje ilością powietrza przez kanał obejściowy przepustnicy (IAC). Wciśnięcie gazu omija IAC i mechanicznie otwiera przepustnicę.
  • Gdy IAC/przepustnica są zablokowane nagarem, silnik nie dostaje powietrza – po dodaniu gazu zaczyna pracować. Analogiczny efekt dają złe dane ECT (za ubogo/za bogato) lub błędny MAP (złe obliczenie dawki).

• Najbardziej prawdopodobne scenariusze (od najczęstszych):

  1. Zabrudzony IAC i gardziel przepustnicy
     • Objawy: odpala tylko z gazem, niskie/kołyszące jałowe obroty, gaśnięcie przy hamowaniu silnikiem.
     • Dlaczego: tłoczek IAC i krawędzie klapki oblepia nagar (olej + opary), co zmniejsza przepływ powietrza na zamkniętej przepustnicy.
  2. Zafałszowany ECT
     • Jeśli „widzi” ciepły silnik na zimno → ECU nie wzbogaca i jest za ubogo; jeśli „widzi” bardzo zimny → przelewa (zalewa cylindry). W obu przypadkach dodanie gazu poprawia skład mieszanki.
  3. Błąd MAP lub nieszczelność dolotu
     • Uszkodzony MAP (zwarcie/otwarty sygnał) albo „lewe powietrze” za przepustnicą rozjeżdżają wyliczenie dawki. Dodatkowo, nieszczelny wąż odmy/podciśnień to częsta drobna usterka.
  4. Ciśnienie paliwa/regulator
     • Zbyt niskie ciśnienie → ubogo i ciężki rozruch. Pęknięta membrana regulatora ciśnienia (jeśli jest próżniowo referencjonowany) → paliwo zasysane przewodem podciśnienia do kolektora, przelewa na zimno; dodanie gazu ratuje rozruch.
  5. Zapłon (świece/cewka)
     • Słaba iskra utrudnia zapłon mieszanki na zimno; po dodaniu gazu i podniesieniu obrotów łatwiej „zaskoczyć”.

• Co przemawia przeciw rzadkim przyczynom:

  • Czujnik wału (CKP) przy całkowitej awarii daje zwykle całkowity brak zapłonu – tu silnik jednak startuje z gazem.
  • Immobiliser przy aktywacji odcina wtrysk/iskrę – nie pomaga wtedy dodanie gazu.

• Diagnostyka z oczekiwanymi wartościami (prosto i skutecznie):

  1. Odczyt OBD-II na zimnym silniku (rano):
     • ECT: zbliżony do temperatury otoczenia (±5°C).
     • MAP: po włączeniu zapłonu ~100 kPa (atmosfera), podczas kręcenia ~30–50 kPa (podciśnienie).
     • TPS: 0–2% na zamkniętej przepustnicy.
     • Napięcie akumulatora podczas kręcenia: >9.6 V.
     • Obroty podczas kręcenia: ≥200 obr/min.
  2. Test IAC/przepustnicy:
     • Demontaż IAC z korpusu, czyszczenie preparatem do przepustnic; wyczyścić gardziel i krawędź klapki. Nie wciskać na siłę trzpienia IAC. Po montażu wykonać adaptację (zapłon ON 10–15 s, OFF 10–15 s, następnie rozruch bez gazu).
  3. Test „bogato/ubogo”:
     • Po kręceniu wykręć świecę: mokra/czarna → za bogato (sprawdź ECT, regulator ciśnienia – czy w przewodzie podciśnienia nie ma zapachu paliwa); kredowo-biała i sucha → ubogo (MAP, nieszczelności, ciśnienie).
  4. Ciśnienie paliwa:
     • Celuj w ~3.0 bar (typowo dla TU) względem atmosfery; z podciśnieniem na regulatorze nieco niższe. Gdy brak portu pomiarowego – trójnik w zasilaniu.
  5. Dymienie/spray test dolotu:
     • Sprawdź węże podciśnień, odmy, króćce kolektora. Zmiana obrotów przy spryskiwaniu zmywaczem – wskazuje nieszczelność.
  6. Zapłon:
     • Świece o prawidłowej ciepłocie i szczelinie ~0.9 mm, brak przebić cewki/listwy, brak śladów łuku na porcelanie.

Aktualne informacje i trendy

• W tej jednostce społeczności użytkowników najczęściej raportują: zacinający się regulator biegu jałowego/przepustnica oraz czujnik ECT jako pierwsze podejrzenia; zdarzają się też usterki MAP wpływające na rozruch i jałowe.
• Budżetowe interfejsy OBD i logowanie „live data” bardzo ułatwiają rozróżnienie: ECT/MAP/TPS bez strzelania częściami.
• Paliwa E5/E10: dłuższe postoje i „stare” paliwo pogarszają rozruch na zimno – świeże paliwo i sprawny układ paliwowy zmniejszają objawy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ten silnik używa strategii „clear flood”: przy pełnym wciśnięciu gazu w trakcie kręcenia ECU może ograniczyć/odciąć wtrysk, aby osuszyć cylindry. Dlatego czasem „gaz do dechy” pomaga przy zalaniu.
• Regulator ciśnienia z uszkodzoną membraną potrafi wciągać paliwo wprost do kolektora przez wężyk podciśnienia – to typowy, podstępny powód zbyt bogatej mieszanki na zimno.
• Niewielkie nieszczelności dolotu przy brudnej przepustnicy/IAC sumują się i destabilizują bieg jałowy szczególnie po rozruchu.

Aspekty etyczne i prawne

• Unikaj usuwania/omijania elementów emisji (EVAP, katalizator). Działania diagnostyczne prowadź w dobrze wentylowanym miejscu, z zachowaniem zasad BHP przy paliwie i chemii czyszczącej. Odłącz akumulator przed demontażem IAC.

Praktyczne wskazówki

• Kolejność działań „od najtańszych i najszybszych”:
  1. Odczytaj „live data” (ECT, MAP, TPS, napięcie, obroty) i kody DTC.
  2. Wyczyszcz IAC i przepustnicę + adaptacja.
  3. Sprawdź nieszczelności dolotu, węże podciśnienia i odmy.
  4. Zmierz ciśnienie paliwa; obejrzyj regulator (czy paliwo nie pojawia się w wężyku podciśnienia).
  5. Oceń stan świec/cewki; ustaw prawidłową szczelinę.
  6. Jeśli MAP pokazuje wartości skrajne lub odłączenie MAP nie zmienia pracy – zweryfikuj zasilanie/masę/sygnał, ewentualnie podmień na sprawny.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez danych z OBD to wciąż hipotezy. Strzelanie częściami bywa drogie – logi „na zimno” zwykle natychmiast wskazują winowajcę.
• Jeżeli problem pojawił się nagle po ingerencji (mycie silnika, wymiana akumulatora), możliwa utrata adaptacji przepustnicy/IAC lub zalanie złączy.

Sugestie dalszych badań

• Zrób zimny start z rejestracją: ECT, MAP, RPM, czas wtrysku, STFT/LTFT przez pierwsze 60 s. Prześlij wyniki – zawęzimy diagnozę.
• Sprawdź świecę po nieudanym rozruchu (mokra/sucha) i podaj, czy problem jest tylko „na zimno”, czy również „na ciepło”.

Krótkie podsumowanie

• W C3 1.1 wymaganie dodania gazu do rozruchu najczęściej oznacza problem z przepływem powietrza na biegu jałowym (IAC/przepustnica) lub błędne wzbogacenie (ECT/MAP). Zacznij od czyszczenia przepustnicy i IAC oraz weryfikacji ECT na zimno w „live data”. Następnie sprawdź nieszczelności, ciśnienie paliwa/regulator i podstawy zapłonu. To zwykle rozwiązuje problem bez zbędnych kosztów.