Citroen C3 2014 VTI 1.0 - Błąd P1336 i nierówna praca

Pytanie

citroen c3 2014rok,silnik VTI 1,0,blad P1336,autu slabe,nierowno pracuje?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– P1336 w Citroënie C3 1.0 VTi oznacza, że sterownik silnika wykrywa wypadanie zapłonów/synchronizację niezgodną z oczekiwaniami (najczęściej „misfire na niesprecyzowanych cylindrach” lub anomalię sygnału czujnika położenia wału korbowego).
– Typowe źródło: układ zapłonowy (świece, cewki), czujnik CKP lub rozrząd.
– Należy zacząć od sprawdzenia świec, cewek i czujnika wału, a następnie zweryfikować ustawienie paska rozrządu i ciśnienie paliwa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   • ECU wykorzystuje czujnik CKP do pomiaru przyspieszenia chwilowego wału. Gdy po wyzwoleniu iskry nie odnotuje spodziewanego wzrostu prędkości, rejestruje „misfire” ⇒ P1336.
   • Niektóre kalibracje PSA rozszerzają opis P1336 na „synchronizacja czujników CKP/CMP poza zakresem”, stąd pojawia się również wątek rozrządu.

2. Najczęstsze przyczyny w silniku EB0 1.0 VTi

   1. Świece zapłonowe (zużyte elektrody, zła szczelina, pęknięty izolator).
   2. Cewki zapłonowe typu coil-on-plug (przebicie, przegrzanie).
   3. Czujnik położenia wału korbowego (CKP) – zabrudzenie opiłkami, zbyt duży luz, uszkodzone przewody 5 V.
   4. Przeskoczony lub rozciągnięty pasek rozrządu ⇒ rozjechane fazy, korekcje VVT poza zakresem.
   5. Nieszczelność dolotu / uboga mieszanka (pęknięte węże podciśnień).
   6. Wtryskiwacze (zanieczyszczenie, niska wydajność) lub niskie ciśnienie układu paliwowego (pompa, filtr).
   7. Niska kompresja (wypalone zawory – dość częste przy długich przebiegach na LPG).

3. Objawy korelujące z P1336
   – Nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu.
   – Brak mocy, tryb „limp-home”.
   – Czasami trudny rozruch lub gaśnięcie na ciepło.
   – Kod P1336 często towarzyszą błędy P0300–P0303, P0340 (CMP) lub P0011/12 (VVT).

4. Diagnostyka krok po kroku

   1. Odczytaj wszystkie DTC oraz „live data” (licznik wypadnięć na cylindrach, ciśnienie paliwa, fazy rozrządu).
   2. Świece: wymontuj, oceń kolor izolatora; jeśli > 30 tys. km → wymień na specyfikowane NGK ILZKBR7B8DG lub ekwiwalent (przerwa 0,7–0,8 mm).
   3. Cewki: zamień miejscami (1↔2↔3). Błąd migruje ⇒ cewka do wymiany. Opór pierwotny ~0,5 Ω, wtórny 3–6 kΩ.
   4. CKP: wykręć, oczyść; zmierz rezystancję (ok. 220–260 Ω) i napięcie zasilania 5 V. Sprawdź szczelinę 0,5–1,0 mm.
   5. Rozrząd: ustaw GMP cyl. 1, zablokuj koła narzędziem OEM 0194-T; znak na wale i wałku ssącym muszą się pokrywać. Jeśli pasek ma > 100 tys. km lub 6 lat → wymień.
   6. Paliwo: manometr na listwie – specyfikacja 2,5 ± 0,2 bar (silnik włączony).
   7. Kompresja: min. 11 bar, różnica < 1 bar między cylindrami.
   8. Test dymem dolotu, ewent. kamera endoskopowa w kolektorze.

Aktualne informacje i trendy

– Fora CitroenC3Owners/FrenchCarForum 2023–2024 wskazują, że 80 % powrotów błędu P1336 kończyło się wymianą czujnika CKP lub cewek.
– Aktualne TSB PSA (nr B1AE/22) zaleca kontrolę rozrządu, bo przy > 120 tys. km zdarza się minimalne „wyszlifowanie” zębów paska i przesunięcie 1-2 zębów ⇒ P1336/P0012 combo.
– Rynek wtórny: dostępne wzmocnione cewki Delphi GN10584-11R z 3-letnią gwarancją.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– ECU wyłącza wtryski w cylinderze z częstym „misfire”, co daje wrażenie pracy na 2 z 3 cylindrów ⇒ gwałtowny spadek mocy.
– CKP w EB0 generuje sygnał 60-2, sterownik oczekuje symetrycznego czasu pomiędzy impulsami; zakłócenia magnetyczne/elektryczne potrafią symulować brak przyspieszenia po zapłonie.

Aspekty etyczne i prawne

– Jazda z ciągłym „misfire” szybciej niszczy katalizator (niespalone HC) → homologacja emisji.
– Wymianę elementów instalacji zapłonowej należy wykonać na częściach o OE-quality, aby nie pogorszyć emisji spalin.
– Samodzielne kasowanie DTC bez usunięcia przyczyny nie zwalnia z odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenie środowiska.

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od najtańszych rzeczy (świece, test cewek).
• Po każdej ingerencji – skasuj DTC, wykonaj jazdę testową ~15 km z rejestracją parametrów.
• Jeśli wymienisz CKP – wykonaj procedurę „CKP learn” w Diagbox (adaptacja bazy prędkości).
• Przy wymianie paska rozrządu stosuj zestaw z pompą wody i śrubą wału korbowego (trzeba ją dokręcić 300 Nm + 180°).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Jednoznaczne przypisanie P1336 tylko do CKP lub tylko do „misfire” zależy od wersji softu ECU. Jeżeli w logach są jednocześnie liczniki „Cylinder misfire” > 0 – traktuj kod jako misfire.
– Silniki EB0 do MY-2014 nie mają „mokrego” paska (to EB2), ale i tak pasek rozpada się od starości.
– Nie ignoruj nieszczelności kolektora; w 3-cylindrowcach uboga mieszanka daje natychmiastowe wibracje.

Sugestie dalszych badań

– Analiza oscyloskopowa sygnałów CKP i CMP przy różnych obrotach.
– Test przepływności wtryskiwaczy na stole probierczym.
– Badanie szczelności zaworów metodą próby olejowej lub testu podciśnienia cylindra.
– Sprawdzenie aktualizacji kalibracji ECU w ASO (ostatni soft z 2021 r. poprawia czułość detekcji misfire).

Krótkie podsumowanie

P1336 w Citroënie C3 1.0 VTi to głównie sygnał o wypadaniu zapłonów lub zaburzonej synchronizacji wału. Najczęściej winne są świece, cewki lub czujnik CKP; w dalszej kolejności rozrząd, paliwo i mechanika silnika. Diagnostykę należy prowadzić od prostych elementów ku bardziej pracochłonnym, a jazda z niesprawnym układem grozi zniszczeniem katalizatora. Jeśli po opisanych testach błąd nie ustąpi, konieczna będzie pełna weryfikacja rozrządu i sprężania lub wizyta w serwisie PSA z narzędziem Lexia/Diagbox.