Citroën C3 HDi błąd P1113 – niskie ciśnienie common-rail, regulator DRV, czujnik ciśnienia

Pytanie

citroen c3 bład p1113

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• P1113 w Citroënie C3 najczęściej oznacza nieprawidłowo niskie ciśnienie paliwa w listwie common-rail (diesle HDi) lub usterkę obwodu czujnika ciśnienia/­regulatora paliwa.
• W silnikach benzynowych ten sam kod bywa mapowany na inny obwód (np. grzałka sondy lambda B1-S1 lub czujnik IAT/elektrozawór kolektora).
  Kluczowe punkty
  • najpierw ustal typ silnika (HDi czy benzyna) i sterownik ECU
  • w HDi: zweryfikuj filtr paliwa, pompę niskiego/wysokiego ciśnienia, regulator DRV, czujnik rail-pressure, instalację
  • w benzynie: skontroluj obwód grzałki sondy lambda lub czujnik IAT – zależnie od specyfikacji ECU

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice kodowe

   • SAE (uniwersalny OBD-II): P1113 = „HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1”.
   • PSA/Bosch EDC16/EDC17 (diesel HDi): P1113 = „Rail pressure too low / Pressure regulation fault”.
   • Bosch ME7.4.x (benzyna TU/ET3): P1113 może dotyczyć IAT lub zaworu rezonansu kolektora.

2. Teoretyczne podstawy (diesel)

   • ECU porównuje zadane ciśnienie (MAP) z mierzonym (czujnik rail).
   • Różnica > ≈150 bar przez > 0,5 s = zapis kodu P1113, przejście w tryb awaryjny.
   • Obwody zaangażowane: pompa niskiego ciśnienia (in-tank), HP pump + DRV, filtr, czujnik rail, wiązka, zasilanie 5 V oraz masa czujnika.

3. Praktyczne objawy

   • HDi: przedłużony rozruch, gaśnięcie pod obciążeniem, tryb limp-home, „Antipollution fault”.
   • Benzyna (lambda): check-engine, zwiększone zużycie paliwa, błędy mieszanki.

4. Diagnostyka krok po kroku (HDi)
   a) Skaner DIAGBOX/Lexia – odczyt live-data „Pression rail consigne / réelle”.
   b) Jeżeli różnica > 15 %:
   • wymień filtr paliwa → test.
   • zmierz podciśnieniowo/­manometrem zasilanie LP (≥2 bar).
   • test przelewowy wtryskiwaczy (<10 ml/30 s różnica).
   • zbadaj DRV (oscyloskop: PWM 20–40 %).
   c) Jeżeli ciśnienia równe 0 lub stałe:
   • sprawdź zasilanie 5 V, masę, sygnał czujnika (0,5–4,5 V).
   • rezystancja wiązki < 1 Ω między czujnikiem a ECU.
   d) Po wymianie czujnika/DRV – adaptacja ciśnienia i kasowanie kodów.

Aktualne informacje i trendy

• 2023–2024: PSA wprowadza czujniki rail z wbudowaną autodiagnostyką SENT (digital) – ułatwia wykrywanie przerw.
• Coraz częstsze przypadki zapychania filtrów paliwa biokomponentami B7/B10 → wzrost zgłoszeń P1113.
• Rozwój pomp HP z regulacją ZME (Continental) zastępujących DRV – mniejsza awaryjność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Normalna rezystancja grzałki sondy lambda (benzyna) 2-8 Ω przy 20 °C.
• Czujnik rail Bosch HDK 0281002909: napięcie wyjściowe ≈0,5 V@0 bar, ≈1,3 V@300 bar, ≈1,7 V@500 bar.
• Filtr paliwa < 20 000 km w HDi; > 15 % spadku ciśnienia LP = wymiana.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym układem paliwowym zwiększa emisję NOx/PM – ryzyko niezaliczenia badania technicznego.
• Samodzielne ingerowanie w układ HP (1600 bar) bez kwalifikacji narusza przepisy BHP – zagrożenie życia.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zacznij od tanich elementów eksploatacyjnych (filtr paliwa, wtyczki).
• Do testu przelewowego użyj zestawu z menzurkami ≥100 ml i czas 60 s na biegu jałowym.
• Po każdej interwencji wykonaj adaptację regulatora ciśnienia w DIAGBOX („Learning high-pressure pump”).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych skanerach uniwersalnych opis „HO2S heater” może wprowadzać w błąd – zawsze sprawdzaj opis PSA.
• Pojedynczy błąd P1113 bez objawów może być wynikiem chwilowego zapowietrzenia – skasuj i obserwuj.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie jakości paliw B10/B20 a awaryjność pomp HP.
• Wymiana analogu czujnika rail na cyfrowy SENT – wpływ na niezawodność.
• Algorytmy ECU do predykcji awarii DRV na podstawie PID korekcji ciśnienia.

Krótkie podsumowanie

P1113 w Citroënie C3 to w 90 % przypadków diesel HDi i problem z za niskim ciśnieniem w common-rail, najczęściej powodowany zapchanym filtrem paliwa, nieszczelnymi wtryskiwaczami lub uszkodzonym czujnikiem/­regulatorem ciśnienia. W silnikach benzynowych kod może oznaczać usterkę grzałki sondy lambda lub czujnika IAT – dlatego kluczowe jest określenie wersji silnika i sterownika. Systematyczna diagnostyka zaczyna się od kontroli filtra paliwa i pomiaru live-data, a kończy na testach przelewowych i ewentualnej wymianie czujnika/DRV.