Citroën C4 1.4 2006 – nie działa wentylator nawiewu, brak reakcji po włączeniu

Pytanie

Не включаються вентилятор печки Сітроен с4 1,4 2006 г

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny braku pracy wentylatora nawiewu w Citroënie C4 1.4 (2006 r.) to: przepalony bezpiecznik F11 40 A, brak masy G206/G207, uszkodzony moduł rezystora/PWM („jeżyk”) lub sam silnik dmuchawy.
• Zacznij od pomiaru zasilania +12 V na module rezystora oraz weryfikacji ciągłości masy; następnie przetestuj silnik „na krótko”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Schemat przepływu zasilania
   BSM (komora silnika) → maxi-bezpiecznik MF8 → BSI (skrzynka kabinowa) → bezpiecznik F11 40 A → wyjście BSI (przekaźnik wbudowany) → moduł rezystora/PWM (6441.EP / 6441.C2) → silnik dmuchawy (6441.L2) → masa G206 (pod deską).

2. Diagnostyka krok po kroku
   a) Bezpieczniki
   • Kabina, BSI: F11 40 A (obowiązkowo pomiar omomierzem, a nie tylko wzrok).
   • Komora silnika: maxi MF8 40 A oraz MF4 (jeśli występuje) – zasilają BSI i cały tor nawiewu.
   b) Masa G206/G207 (prawe podłużnice wnętrza)
   • Pomiar rezystancji do karoserii: < 0,1 Ω.
   • Ewentualnie dołożenie nowej plecionki masowej.
   c) Moduł rezystora / PWM („jeżyk”)
   • Klimatyzacja manualna – rezystor drutowy + bezpiecznik termiczny; objaw: brak biegów 1-3, 4 działa.
   • Klimatyzacja automatyczna – sterownik tranzystorowy PWM; objaw: całkowity brak nawiewu lub losowa praca.
   • Typowa awaria: przegrzane styki (brązowa wtyczka 5-pin, często topi się PIN 2 zasilania). Naprawa: wymiana modułu i kostki naprawczej 6542.QD.
   d) Silnik dmuchawy
   • Dostęp po demontażu schowka.
   • Test bezpośredni: podaj +12 V i masę z akumulatora – jeśli startuje, silnik jest sprawny.
   e) Wyjście BSI
   • Po włączeniu nawiewu powinno pojawić się +12 V na pinie zasilającym moduł rezystora. Brak napięcia przy sprawnych bezpiecznikach = uszkodzenie tranzystora/przekaźnika w BSI (rzadsze, ale opisane w źródłach online).

3. Dodatkowe typowe przypadki
   • Zatkana rynna podszybia → zalanie silnika i modułu – korozja lub zwarcie.
   • Uszkodzone szczotki silnika (po ~180–220 tys. km).
   • Luźna śruba zasilania w BSM po wymianie akumulatora – brak prądu na całym torze.

Aktualne informacje i trendy

• Na forach PSA z 2023–2024 r. coraz częściej zgłasza się brak +12 V z BSI przy sprawnym rezystorze i silniku; naprawa polega na regeneracji BSI lub dołożeniu zewnętrznego przekaźnika 30 A.
• Zamienniki rezystorów PWM Valeo/Behr dostępne są z tranzystorami MOSFET IPB017N10N5 – warto wybierać wersje z radiatorem powiększonym o ~30 %.
• W wersjach po liftingu (CAN 2008 +) pojawiają się dmuchawy bezszczotkowe LIN – retrofit wymaga zmiany wiązki i softu BSI.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystor działa jak dzielnik mocy: im większy opór, tym wolniejszy wentylator. W klimatyzacji automatycznej rezystor zastąpiono sterownikiem PWM – tranzystor tnie napięcie z częstotliwością ok. 2 kHz.
• „Jeżyk” umieszczony jest w kanale powietrza, żeby chłodzić elementy mocy – brak przepływu (zatkany filtr kabinowy) przyspiesza jego przegrzanie.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy BSI wymagają odłączenia akumulatora ≥ 3 min, by rozładować kondensatory poduszki powietrznej (norma PSA).
• Użycie tanich zamienników rezystora bez homologacji E-mark może naruszać przepisy homologacyjne UE.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zaczniesz: odłącz minus akumulatora, wyjmij schowek (5 wkrętów Torx T20), odkręć dwa wkręty silnika (T30), wysuń w dół.
• Jeśli kostka stopiona – nie lutuj przewodów na sztywno; zastosuj zestaw naprawczy z nową kostką i cynowanymi pinami 6,3 mm.
• Po wymianie modułu zawsze wymień filtr kabinowy, oczyść kanały odpływowe podszybia i sprawdź pobór prądu silnika (≤ 20 A na najwyższym biegu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne wersje oprogramowania BSI mogą mieć inne numery pinów wyjściowych; zawsze posiłkuj się schematem z ServiceBox pod VIN.
• Jeśli wentylator nie działa tylko przy ujemnych temperaturach, winny bywa pękający lut na panelu klimatronika lub termobimetal w rezystorze.

Sugestie dalszych badań

• Podłącz DiagBox/Lexia, odczytaj błędy w ECU klimatyzacji (kod B-1712: „Fan supply fault” lub F-70A: „Blower motor short to GND”).
• Jeżeli BSI nie wystawia napięcia – rozważ regenerację (wymiana przekaźnika V23084-C2001-A303).
• Pomiar oscyloskopem sygnału PWM pozwoli ocenić, czy panel klimatronika wysyła poprawne polecenia.

Krótkie podsumowanie

Brak pracy nawiewu w C4 zwykle wynika z:

1. przepalonego bezpiecznika F11/MF8,
2. utraty masy G206,
3. przegrzanego modułu rezystora/PWM,
4. zużytego silnika dmuchawy,
   rzadziej z uszkodzenia BSI lub panelu sterowania. Systematyczna diagnostyka od najtańszych elementów (bezpiecznik, masa) do testu silnika „na krótko” pozwala pewnie zlokalizować przyczynę i uniknąć niepotrzebnych kosztów.