Citroen C4 2007 – lewe światło postojowe nie świeci, brak masy, diagnoza instalacji

Pytanie

Żarówka postojowych z lewej strony citroen c4 1 rok 2007nie pali sie podłączyłem masę do aka i pali sie jak wyłączę włącznikiem swiatla nadal sie pali znaczy że do ak odpada chyba ,e podlaczyc do postoju do prawej postojowki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objawy wskazują na brak sprawnej masy (lub przerwę w przewodzie +12 V) lewego światła postojowego.
• Nie łącz lewego światła z prawym – grozi to przeciążeniem obwodu oraz błędami w module BSI.
• Napraw właściwe połączenie masowe lub/lub zasilające, zaczynając od sprawdzenia bezpieczników, ciągłości przewodów i stanu złączy przy lampie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ świateł postojowych w Citroënie C4 (2007)
• Każda strona zasilana jest osobnym wyjściem z BSM/BSI; masa prowadzona brązowym przewodem do wspólnego punktu masowego przy podszybiu (M135) lub pod reflektorem (M053).
• Bezpiecznik odpowiedzialny za lewe światło postojowe to zwykle F10 (10 A) w BSM lub F15 w skrzynce kabinowej – zależnie od wersji.

2. Interpretacja objawów
• Żarówka świeci po „podaniu” masy ⇒ sama żarówka, oprawka i przewód +12 V są sprawne.
• Żarówka nie gaśnie po wyłączeniu przełącznika, gdy masa jest „dorobiona” ⇒ stworzyłeś obejście sterowania BSI, dlatego lampa świeci niezależnie od przełącznika.
• Brak reakcji przy standardowym połączeniu ⇒ przerwa/korozja w przewodzie masowym lub w punkcie masy.

3. Kolejność testów (bez inwazyjnego mostkowania)
a) Kontrola bezpieczników F10/F15 oraz styków w skrzynkach.
b) Pomiar napięcia:
– między pinem „+” a karoserią ≈ 12 V (włączenie postojówek),
– między pinem „masa” a karoserią ≤ 0,2 Ω (ciągłość).
c) Oględziny punktu masowego M053/M135 – odkręcić, oczyścić, zabezpieczyć smarem Cu.
d) Test ciągłości przewodu brązowego od lampy do punktu masowego (omomierz).
e) Jeżeli masa OK, a na pinie „+” brak napięcia – pomiar przy wyjściu z BSM; w razie braku – diagnostyka BSI (Lexia/Diagbox).

4. Najczęstsze winowajczynie w C4 z tego rocznika
• Zgnity nit/styk punktu masowego pod akumulatorem.
• Zaśniedziałe blaszki oprawki W5W (często zbiera się wilgoć).
• Złamany przewód brązowy w peszlu lampy.
• Uszkodzenie wyjścia „Side light LH” w BSM po nieprawidłowym podłączeniu akcesoriów.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki LED W5W z homologacją ECE R128 ograniczają pobór prądu, lecz wymagają kontroli kompatybilności z monitorowaniem żarówek w BSI (często potrzebna wersja „CAN‑bus”).
• PSA w nowych seriach stosuje cyfrowe sterowniki świateł; niewłaściwe mostkowanie może zapisać błąd lub zablokować obwód.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolorystyka PSA: brązowy = GND, szary z paskiem = postojówka LH, zielony z paskiem = RH.
• Spadek napięcia > 0,5 V między oprawką a akumulatorem przy prądzie 0,5 A oznacza złe połączenie masowe.
• Przykład naprawy: wymiana uszkodzonego oczka M053 i lutowanie nowej koszulki termokurczliwej trwa ~30 min.

Aspekty etyczne i prawne

• Dowolne przeróbki instalacji muszą zachować zgodność z Dyrektywą 2007/46/WE i normą ECE R48 (nie wolno zmieniać klasy bezpieczników ani łączyć obwodów homologowanych osobno).
• Permanentne zasilenie lampy z innego obwodu = ryzyko przegrzania przewodów, utraty homologacji oraz pożaru.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj preparatu kontaktowego (np. Kontakt S) do czyszczenia gniazda W5W.
2. Szukaj punktu masowego – pomocą jest schemat: brązowy przewód z oprawki → wiązka reflektora → złącze 16V NR → punkt M053.
3. Po naprawie skasuj błędy BSI (jeśli wystąpiły) – zapewni to brak komunikatów „parking light faulty”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po przywróceniu masy żarówka nadal nie świeci, a napięcie z BSM oscyluje (0–5 V) – wyjście tranzystorowe modułu mogło ulec przepaleniu i konieczna będzie wymiana BSM.
• Samodzielne lutowanie w modułach elektronicznych PSA jest niezalecane ze względu na lakierowane ścieżki i klejone przekaźniki.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz schemat elektryczny konkretnej wersji VIN (serwery ServiceBox PSA) – pozwoli zlokalizować dokładnie numery pinów.
• Sprawdź stan wiązki pod zderzakiem – uszkodzenia mechaniczne od soli/śniegu są częste.
• Rozważ modernizację do lamp typu LED OEM, gdy reflektory są demontowane – wymaga jednak telekodu BSI.

Krótkie podsumowanie

• Problem niemal na pewno leży w zerwanej/zaśniedziałej masie lewej lampy.
• Naprawa polega na przywróceniu ciągłości przewodu brązowego lub doczyszczeniu punktu M053/M135, a nie na mostkowaniu do prawej strony.
• Postępuj zgodnie z podaną procedurą pomiarową; tylko w razie braku zasilania +12 V diagnozuj dalej BSM/BSI.
• Poprawna naprawa zapewni bezpieczeństwo, brak błędów komputera i zgodność z przepisami drogowego ruchu.