Citroën C4 2.0 HDi RHJ SID803A – schemat elektryczny sterowania silnikiem, VIN VF7UDRHJH45089857

Pytanie

citroen c4 2.0hdi rhj nr vin VF7UDRHJH45089857 schemat elektryczny sterowania silnikiem

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla VIN VF7UDRHJH45089857 masz Citroëna C4 Picasso (MPV) z silnikiem 2.0 HDi RHJ (DW10BTED4). W tej konfiguracji sterowanie silnikiem jest realizowane najczęściej przez sterownik Siemens/Continental SID803/SID803A; w części egzemplarzy występuje też Delphi DCM3.4. Pełne, fabryczne schematy elektryczne (z PSF1/BSI, numeracją złączy i kolorami przewodów) znajdziesz w AutoElektro nr 107 oraz w płatnym Citroën Service Box/SEDRE. Poniżej podaję zweryfikowane punkty pomiarowe (pinouty zasilania/komunikacji SID803A), kluczowe bezpieczniki zasilające ECU oraz procedurę diagnostyczną “krok po kroku”. (freevindecoder.eu)

Kluczowe punkty

• ECU: Siemens SID803/SID803A — zasilanie i komunikacja (główne piny):
  • +30 (stałe 12 V): złącze S2 pin G4
  • +15 (po zapłonie): złącze S3 pin C3
  • Mas y: złącze S3 piny G4 i H4
  • CAN-H/CAN-L: złącze S3 piny A4/A3
  • K-line (jeśli używana): złącze S3 pin B4. (transpondery.com)
• Zasilanie ECU przez PSF1 (skrzynka w komorze silnika, obok akumulatora) — typowe pozycje:
  • F1 20 A – engine management
  • F5 15 A – engine management systems
  • F10 30 A – engine management
    Uwaga: obsada i przypisanie mogą się różnić zależnie od wersji PSF1; weryfikuj wg tabliczki i/lub dokumentacji. (fuseandrelay.com)
• Wtryskiwacze piezo – napięcie sterowania rzędu ~60 V (nie badać próbówką). (beta.scandoc.online)
• Pełne schematy (C4/C4 Picasso, DW10BTED Siemens): AutoElektro nr 107; system DW10BTED (RHR) jest schematowo zgodny/zbieżny z RHJ w tej generacji instalacji. (motohelp.pl)

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja konfiguracji:
  • Prefiks VIN VF7UDRHJH… w publicznych dekoderach odpowiada C4 Picasso 2.0 HDi 136 KM. W praktyce warsztatowej ten wariant korzysta z SID803/SID803A (liczne numery 96…/5WS4… na etykietach ECU), a w późniejszych rocznikach spotyka się również Delphi DCM3.4. To wyjaśnia rozbieżności w źródłach — nie jest to Bosch EDC16C34 (ten spotykany jest w innych jednostkach PSA). (freevindecoder.eu)
• Architektura układu:
  • Zasilanie i dystrybucja: PSF1 (tzw. BSM) w komorze silnika + BSI w kabinie; ECU, czujniki i aktuatory są zasilane z PSF1 przez F1/F5/F10 (wariantowo). Komunikacja po CAN (skrętka) do BSI/ABS/IPC; diagnostyka po CAN (OBD piny 6/14). (fuseandrelay.com)
• Sterownik SID803/SID803A – punkty referencyjne i pomiarowe:
  • Zasilanie: S2-G4 (+30) musi mieć stałe ~12 V; S3-C3 (+15) po stacyjce; masy S3-G4/H4 z niską impedancją do masy akumulatora.
  • Komunikacja: CAN-H (S3-A4) ~2,5–3,5 V; CAN-L (S3-A3) ~1,5–2,5 V przy aktywnej magistrali; rezystancja między H/L ~60 Ω przy odłączonym zasilaniu (cała sieć). (transpondery.com)
• Charakterystyka układu wtryskowego:
  • Piezoelektryczne wtryski wymagają zasilania HV z wewnętrznego drivera (~60 V). Dlatego badanie obwodów wtryskiwaczy wykonuj wyłącznie oscyloskopem/profesjonalnym testerem; nie stosować próbników żarówkowych. (beta.scandoc.online)
• Warunki rozruchu (Common Rail Siemens):
  • ECU steruje wtryskiem dopiero po osiągnięciu min. ~200 bar ciśnienia na szynie (ok. 150 bar przy rozgrzanym silniku). Niższe wartości skutkują kręceniem bez zapłonu. To podstawowy próg diagnostyczny przy “kręci–nie odpala”. (pdfcoffee.com)

Aktualne informacje i trendy

• Źródła warsztatowe dla C4/C4 Picasso:
  • AutoElektro nr 107 (C4, w tym DW10BTED Siemens) — dostępna wersja PDF; komplet rozkładówek PSF1/BSI, listy złączy, przebiegi wiązek i schematy systemów silnika. (autoelektro.eu)
  • W praktyce spotykane są zarówno SID803(A), jak i DCM3.4 — zawsze potwierdzaj po numerze ECU (etykieta 96…/5WS4… vs DCM3.4). (cartelematics.fr)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Co realnie zastępuje “pełny schemat” w diagnostyce:
  • Pinouty zasilania/komunikacji ECU (podane powyżej),
  • mapa bezpieczników PSF1 (F1/F5/F10 zasilają ECU/osprzęt),
  • wiedza o progach ciśnienia CR przy rozruchu,
  • topologia CAN (ECU–BSI–ABS–IPC),
  • lokalizacja skrzynek (PSF1 przy akumulatorze, BSI w kabinie). (fuseandrelay.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Oryginalne schematy PSA są chronione prawem autorskim; legalny dostęp zapewnia subskrypcja Service Box/SEDRE lub zakup opracowań (np. AutoElektro #107). Udostępnianie kopii PDF z forów bywa nielegalne i często nieaktualne. (autoelektro.eu)

Praktyczne wskazówki

• Procedura “kręci–nie odpala” (SID803/SID803A):
  1. Sprawdź PSF1: F1/F5/F10 (obciążeniowo), ślady nadpaleń/przekaźników. (fuseandrelay.com)
  2. ECU – pomiary na wtyczkach: +30 (S2-G4), +15 (S3-C3), masy (S3-G4/H4), CAN-H/L (S3-A4/A3). (transpondery.com)
  3. Diagnostyka parametrów: ciśnienie rail podczas rozruchu (dąży do ≥200 bar), synchronizacja wału/wałka, napięcie szyny piezo (~60 V). (pdfcoffee.com)
  4. Jeśli brak 5 V na czujnikach (MAP/rail/EGR) – szukaj zwarcia na linii 5 V lub uszkodzenia ECU.
• Jeśli masz inną jednostkę (DCM3.4) – pinout zasilania/komunikacji jest inny; potwierdź typ ECU z etykiety przed pomiarami. (cartelematics.fr)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Przy C4/C4 Picasso różne warianty PSF1 i wiązek powodują różnice w numeracji bezpieczników i przypisaniach torów — zawsze porównuj z tablicą na pokrywie oraz dokumentacją dla VIN. (fuse-box.info)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli wskażesz konkretny podukład (np. wtryski, EGR, czujnik wału, zasilanie ECU), przygotuję dokładny “plan pomiarowy” z pinami w ECU i wtyczkach pośrednich zgodnie z dokumentacją dla RHJ.
• Rekomenduję zakup AutoElektro #107 (C4) jako praktycznego uzupełnienia i/lub krótką subskrypcję Service Box pod VIN. (autoelektro.eu)

Krótkie podsumowanie

• Twój VIN wskazuje C4 Picasso 2.0 HDi RHJ 136 KM. Najczęstszy sterownik to Siemens SID803/SID803A; pełne schematy znajdziesz w AutoElektro #107 i Service Box. Podałem zweryfikowane piny zasilania/komunikacji ECU, krytyczne bezpieczniki PSF1 oraz progi/zasady diagnostyki CR (w tym minimalne ciśnienie rozruchowe i ostrożność przy piezo). Jeśli potrzebujesz konkretnego fragmentu schematu (np. tor MAP, rail, EGR, masa czujników lub tor przekaźnika z PSF1) – napisz, wskażę dokładne piny i punkty pomiarowe dla Twojej wersji. (freevindecoder.eu)