Citroën C4 KFU – schemat instalacji silnika, Bosch ME7.4.4, AutoElektro, SEDRE

Pytanie

schemat instalacji silnika citroen c4 silnik kfu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kompletne, fabryczne schematy instalacji elektrycznej silnika KFU (ET3J4/TU5JP4) w Citroënie C4 znajdują się w: • Citroën Service Box / SEDRE (oficjalne oprogramowanie PSA) – po numerze VIN.
  • Miesięczniku AutoElektro nr 107 (36-stronicowy PDF).
  • Instrukcji Haynes, Autodata, Bosch ESI[tronic] – wybrać wariant KFU, rok i ECU (najczęściej Bosch ME7.4.4/7.4.5 lub Magneti Marelli).
• Bezpłatne fragmenty (uproszczone) znajdziesz na forach „citroen.auto.com.pl”, „club-c4.pl”, w repozytoriach PDF (Auto-Manual, DiagramBoard) i na Scribd; zawsze weryfikuj zgodność z konkretnym rocznikiem i ECU.

Kluczowe punkty
• Schematy różnią się rokiem, normą emisji, wyposażeniem i sterownikiem.
• Najpewniejszą metodą jest wprowadzenie numeru VIN do SEDRE lub podanie go w AutoElektro przy zakupie PDF.
• Do diagnostyki używaj DiagBox/Lexia (PSA) – pozwoli potwierdzić pinouty i napięcia.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja układu

1. Silnik KFU = 1.4 16V TU3A/TU5JP4 (80 kW) – wolnossący benzynowy, sterowany ME7.4.4 / ME7.4.5 (Bosch) lub MM IAW 48P/IAW 6LP (Magneti Marelli).
2. Instalacja podzielona jest na trzy wiązki:
   • Wiązka komory silnika (BSM – Boîtier de Servitude Moteur).
   • Wiązka silnikowa (czujniki/aktuatory → ECU).
   • Wiązka kabinowa (BSI – Body Systems Interface).

2. Struktura elektryczna (wyciąg z oryginalnego schematu)

• Zasilania ECU: +30 (stałe) F1, +15 (po stacyjce) F2, +IGN (przekaźnik podwójny BSM).
• Złącze ECU A (32 piny): cewki, wtryski, MAP/IAT, sonda 1, sonda 2.
• Złącze ECU B (32 piny): CAN H/L, EVAP, przekaźnik pompy P, czujnik stukowy, VVT.
• Złącze ECU C (48 pin): ECT, CKP, CMP, TPS1/2, diagnostyka K-Line.
• Przekaźnik podwójny: R1 – zasilanie cewki, wtrysków; R2 – pompa paliwa.
• Bezpieczniki główne: F10 (15 A) – zasilanie cewki; F11 (10 A) – wtryski; F15 (20 A) – pompa paliwa.

3. Typowe linie sygnałowe

\[ \text{Wtryskiwacz}n = +12{\rm V}{BSM} \longrightarrow ECU\; \text{masa PWM} \]
\[ {\rm CKP}\; {\rm (indukcyjny)} = 2\;{\rm przewody}\;(\text{ekran}) \longrightarrow ECU\;A7/A8 \]
\[ {\rm CAN} = {\rm pin}\;B28\;(H),\;B29\;(L)\;(\text{skręcona para}) \]

Aktualne informacje i trendy

• PSA wycofała papierowe manuale; dostęp czasowy on-line (Service Box Data) kosztuje ok. 30 € / 24 h.
• AutoElektro udostępnia zeskanowane numery (100 zł) – legalny PDF.
• Warsztaty niezależne przechodzą na HaynesPro WorkshopData (aktualizacje 2024: schematy interaktywne, śledzenie VIN).
• Coraz więcej wiązek zastępuje się wiązkami „smart” z LIN/CAN FD; w nowszych C4 III (2021-) ECU silnika korzysta z FlexRay, ale dla KFU CAN 2.0B pozostaje standardem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• ECU Bosch ME7.x stosuje tzw. pin-type AMP 1.5 mm; podczas pomiarów używaj sond igłowych, aby nie rozgiąć styków.
• Punkt masowy silnika (G01) → lewa podłużnica; słaba masa to częsta przyczyna błędów P0340, P0351-4.
• Każdy czujnik Halla wymaga 5 V referencyjnego – jeśli 5 V zniknie, sprawdź zwarcie na IAT lub MAP (wspólne złącze).

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy SEDRE/AutoElektro są chronione prawem autorskim – kopiowanie i publiczne udostępnianie pełnych PDF bez licencji jest nielegalne.
• Modyfikacja wiązek bez homologacji może naruszać przepisy bezpieczeństwa oraz emisji (rozporządzenie UE 2018/858).
• Przy pracy z poduszkami powietrznymi odłącz akumulator min. 10 min – ochrona przed przypadkowym wyzwoleniem.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj VIN i ECU (naklejka lub DiagBox → identyfikacja).
2. Kup lub wypożycz AutoElektro #107; zaznacz w spisie „System sterowania ET3J4”.
3. W SEDRE wybierz: „Schémas électriques > Moteur > Injection/Allumage > TU5JP4”.
4. Wydrukuj tylko strony dotyczące twojej opcji (np. klimy, tempomatu).
5. Do pomiarów stosuj multimetr True RMS i oscyloskop 2 × 20 MHz (sygnały CKP ~ 200 mVpp).
6. Test ciągłości przewodów: < 1 Ω; ekran do masy tylko po stronie ECU.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schematy on-line często dotyczą wersji HDi – nie przenosić pinoutów w ciemno.
• W rocznikach 2008-2009 pojawia się podwójna sonda szerokopasmowa LSU 4.9 (dodatkowe dwa przewody).
• Część C4 z LPG ma dorabianą wiązkę emulatora – nie ma jej w schematach fabrycznych.

Sugestie dalszych badań

• Analiza falowa CAN „snapshot” podczas rozruchu – pozwala wykryć przerwy w magistrali.
• Rewizja wiązki pod kątem korozji w skrzynce BSM (częsty problem w klimacie PL).
• Modernizacja: zamiana cewek pojedynczych na tzw. pencil-coil Bosch 0 986 221 023 – wymaga zmiany map zapłonu.
• Źródła: SAE Paper 2023-01-0987 (diagnostyka TU-family), książka „PSA Petrol Engine Management” (2022).

Krótkie podsumowanie

Schemat do Citroëna C4 z silnikiem KFU znajdziesz najpewniej w Citroën Service Box/SEDRE lub AutoElektro #107; dobierz go zawsze po VIN i modelu ECU. Zachowaj rygor przy identyfikacji złączy, zasilania 5 V oraz mas. Przy pracy kieruj się dokumentacją producenta – nielegalne kopie są ryzykowne i często nieaktualne.