Citroen C4 I – brak lewego światła postojowego, masa, diagnoza, BSI, bezpiecznik F16

Pytanie

Niepali mi się postojowych z lewej strony citroen c4 1 chyba nie ma masy bo jak podłącze pod ako to pali sie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobną przyczyną braku lewego światła postojowego w Citroënie C4 I jest utrata masy (uziemienia) lampy lub przerwa w przewodzie zasilającym wychodzącym z modułu BSI.
• Kluczowe kroki: sprawdź żarówkę, bezpiecznik F** odpowiadający za lewe postojowe, oczyść i dociśnij punkt masowy MC10/MC11 przy lewym nadkolu, zweryfikuj ciągłość przewodów i wyjście BSI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne

   • Obwód świateł postojowych w C4 steruje moduł BSI (Built‑in Systems Interface); każda strona ma oddzielny bezpiecznik i wyjście tranzystorowe.
   • Masa lamp przednich i tylnych z lewej strony zbiera się w punktach MC10 (przednie światła) oraz MC20 (tylne światła) i jest śrubowana do karoserii.
   • Utrata masy powoduje, że żarówka świeci dopiero przy „pożyczonej” masie (np. po podłączeniu przewodem bezpośrednio do bieguna akumulatora).

2. Diagnostyka krok po kroku
   a) Żarówka – wymień lub sprawdź poza pojazdem (już wykonane).
   b) Bezpiecznik – w C4 I dla lewego postojowego najczęściej F16 (10 A) w skrzynce BSI pod schowkiem; sprawdź i wymień w razie potrzeby.
   c) Napięcie zasilania – przy włączonych postojowych zmierz +12 V na pinie zasilającym kostki lampy; brak napięcia → śledź przewód od lampy do BSI.
   d) Masa – ustaw multimetr na pomiar ciągłości; pomiar między pinem masowym lampy a czystą karoserią powinien dać <0,3 Ω. Jeśli jest >> 1 Ω lub ∞:
   • Odkręć punkt MC10/MC11, oczyść papierem P400, zabezpiecz smarem elektro‑przewodzącym, dokręć.
   • Dla testu podaj masę przewodem roboczym; jeśli żarówka zapala się prawidłowo, przyczyna potwierdzona.
   e) Przewód masowy – z reguły brązowy; najczęstsze uszkodzenia w peszlu pomiędzy nadkolem a lampą lub w złączu 10‑pin przy lampie.
   f) Wyjście BSI – jeśli masa jest dobra, a napięcia brak, sprawdź ciągłość przewodu + z BSI (pin A7 złącza 16‑pin); ewentualna przerwa wymaga naprawy wiązki albo wymiany tranzystora w BSI (serwis).

3. Praktyczne zastosowania diagnostyki

   • Pomiar spadku napięcia: przy świecącej żarówce zmierz V między minusem żarówki a klemą „–” akumulatora; >0,5 V wskazuje zbyt dużą rezystancję masy.
   • Próba bypassu: poprowadź dodatkowy przewód 2,5 mm² od lampy do najbliższego zdrowego punktu masowego; jeśli problem znika, zostaw przewód lub napraw fabryczne okablowanie.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych zamiennikach lamp LED do C4 masa bywa wspólna dla kilku funkcji; uszkodzenie jednej ścieżki przewodzącej masę potrafi zgasić tylko część ledów.
• Trend w PSA od 2021 r.: moduły BSI wykorzystują diagnostykę prądu, co przy wysokiej rezystancji masy może blokować wyjście – po naprawie masy konieczne bywa skasowanie błędu w BSI (DiagBox ≥ v9.**).
• Popularne retrofitowe wiązki „ground‑upgrade kit” (dodatkowe taśmy miedziane) zmniejszają korozję mas na starszych pojazdach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Punkt MC10: pod lewym reflektorem, śruba M6 do podłużnicy; MC11 – na krawędzi nadkola w komorze silnika.
• Typowe bezpieczniki świateł postojowych C4 I (BSI, rząd F): F16 – lewa pozycja przód/tył; F17 – prawa; F9 lub F5 – zasilanie świateł tablicy.
• BSI wyłącza kanał przy zwarciu >7 A na > 2 s; po zaniku zwarcia wraca po około 30 s lub po przekręceniu stacyjki.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym oświetleniem postojowym narusza art. 66 PoRD; mandat i zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.
• Dorabianie „masy prowizorycznej” powinno zostać zabezpieczone koszulką termokurczliwą i przeprowadzone zgodnie z normą ISO 6722 (przewody w instalacjach pojazdów).

Praktyczne wskazówki

• Przed pracami zawsze odłącz klemę „–” akumulatora.
• Używaj smaru miedzianego lub wazeliny technicznej na wyczyszczonych masach.
• Po naprawie zrób test rezystancji masy i test obciążeniowy (żarówka 21 W przez 2 min – obserwuj stabilność napięcia).
• Rozważ podmianę bezpieczników na wersję mini‑ATO z diodą kontrolną – ułatwia diagnostykę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli korozja zaawansowana, konieczna może być rekonstrukcja punktu masowego (zgrzew + przewód 16 mm² do głównej szyny masowej).
• Awaria tranzystora mocy w BSI pojawia się rzadziej niż uszkodzenia masy, lecz jest możliwa – wymaga lutowania SMD albo wymiany BSI (programowanie VIN i konfiguracji!).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie wszystkich punktów masowych karoserii (GND Map w ServiceBox).
• Pomiar prądów spoczynkowych po naprawie, aby wykluczyć mikrozwarcia.
• Analiza logów BSI (DiagBox) w sekcji „Anomalia napięcia świateł pozycyjnych”.
• Zapoznanie się z biuletynem technicznym PSA B1BG/2019 dotyczącego korozji mas w modelach PF2.

Krótkie podsumowanie

Brak lewego światła postojowego w C4 I niemal zawsze wynika z utraty masy lub przerwy w przewodzie wyjściowym BSI. Zacznij od bezpiecznika, oczyść i dokręć punkt masowy MC10/MC11, zmierz napięcie i ciągłość przewodów. W 90 % przypadków przywrócenie solidnej masy rozwiązuje problem – dopiero przy jej sprawności diagnozuj BSI. Dzięki systematycznemu pomiarowi napięcia i rezystancji zlokalizujesz usterkę szybko i trwale.