Citroen C4 Picasso 2.0 HDI – wyrzucanie końcówek przewodów przelewowych wtryskiwaczy, test przelewowy, oryginalne przewody

Pytanie

Citroen C4 Picasso 2.0 HDI wyrzuca z wtryskiwaczy końcówki przewodów przelewowych. Jeden założę drugi wystrzeli. Powrót jest drożny, sprawdzone dwukrotnie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyną „wystrzeliwania” końcówek przewodów przelewowych w silniku 2.0 HDI jest niemal zawsze miejscowy wzrost ciśnienia w obwodzie przelewowym lub mechaniczne zużycie złączek/O-ringów.
• Najczęściej odpowiada za to jeden (czasem więcej) wtryskiwacz o zbyt dużym przelewie, uszkodzone króćce/złączki lub nieoryginalny zestaw przewodów pozbawiony metalowych spinek.
• Rozwiązanie: wymiana kompletu przewodów na OEM, wykonanie testu przelewowego (menzurkowego) i – w razie potrzeby – regeneracja/​wymiana wadliwego wtryskiwacza oraz kontrola regulatora ciśnienia rail.

Szczegółowa analiza problemu

1. Fizyczne warunki w obwodzie przelewowym
   • Ciśnienie robocze w przelewie Common-Rail powinno mieścić się w zakresie 0 – 0,25 bar przy biegu jałowym.
   • Wężyk 6 mm złączony „klik-fit” wytrzymuje < 0,5 bar; powyżej tej wartości zatrzask wypada.
2. Źródła nadciśnienia lub impulsów:
   a) Wtryskiwacz „lejący” – wewnętrzny przeciek > 30 ml/​min powoduje gwałtowny wzrost przepływu i chwilowe spiętrzenia przy trójnikach. Objaw charakterystyczny: „założę jeden, wyskakuje drugi”.
   b) Punktowe zwężenie między wtryskiwaczami (zabrudzony trójnik, zagięty przewód, przewężenie pod klipsem). Powrót do baku może być drożny, a mimo to dławienie występuje lokalnie.
   c) Niestabilne (zbyt wysokie) ciśnienie w szynie – uszkodzony regulator IMV/DRV w pompie lub zawór na listwie generuje ciśnieniowe piki → wzrost przelewów.
3. Zużycie elementów mocujących
   • Stwardniałe O-ringi, pęknięte plastikowe złączki lub brak metalowej sprężyny ustalającej (spotykane w tanich zamiennikach).
   • Wyszczerbiony króciec przelewowy na wtryskiwaczu – brak „ramienia” zaczepowego utrudnia zablokowanie złączki.
4. Wibracje / drgania zespołu napędowego
   • Pęknięte poduszki silnika wprawiają przewody w rezonans, ułatwiając wysuwanie konektorów.

Teoretyczne podstawy
Przepływ laminarny w 3–4 mm przewodzie o długości 0,5 m przy wydatku 80 ml/min generuje stratę zaledwie ~15 mbar. Gdy wydatkiem jednego wtryskiwacza staje się 300 ml/min, spadek ciśnienia wzrasta do 0,25–0,3 bar – już wystarczająco, by wypchnąć złączkę.

Praktyczne konsekwencje
Wyrzucenie przewodu = niekontrolowany wyciek ON na gorący silnik (ryzyko pożaru) + zapowietrzanie układu → niestabilna praca, gaśnięcie.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci PSA/Bosch od 2019 r. stosują w zamiennikach przewody przelewowe typu „Hard-Line leak-off” ze stalową klamrą – znacząco redukuje to przypadki wyskakiwania.
• Nowe serie wtryskiwaczy Delphi DFI3/​Bosch CRI2-20 mają wbudowane restryktory przelewu i wyższą tolerancję na różnice przepływu; regeneracje odbywają się z użyciem piezo-aktuatorów klasy A2.
• Warsztaty niezależne powszechnie wykorzystują test przelewowy wg normy Bosch 0 986 – łączny przelew 4 cyl. < 90 ml/​min / różnica < 25 ml.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczny algorytm diagnostyki:

1. Manometr 0–1 bar wpięty w powrót przy listwie – ciśnienie statyczne nie > 0,25 bar, brak pulsacji > 0,1 bar pk-pk.
2. Test menzurkowy 60 s, bieg jałowy: wartości notować; przekroczenie normy → regeneracja lub wymiana.
3. Demontaż przewodów – kontrola trójników, przedmuch powietrzem 2 bar + inspekcja wizualna pod mikroskopem (pęknięcia).
4. Zamontować nowy, oryginalny zestaw leak-off (PN PSA 1574.Q5) z metalowymi klipsami; złącza nasunąć do wyczuwalnego „klik”.
5. Test drogowy z loggerem (DiagBox) – monitorować PFC (Pump Fuel Correction) i δRail-Pressure; piki > 300 bar sugerują regulator.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna praca przy układzie CR pod ciśnieniem >1600 bar wymaga kwalifikacji oraz ŚOI; wypadek z ON pod wysokim ciśnieniem może spowodować poważne obrażenia.
• Nielegalne zaślepianie przelewu czy modyfikacje regulatora ciśnienia naruszają homologację EU 715/2007 oraz mogą skutkować utratą polisy AC.
• Wycieki oleju napędowego podlegają przepisom ochrony środowiska (Ustawa o odpadach); rozlane paliwo musi być zutylizowane.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze wymieniaj komplet – mieszanie starych i nowych przewodów powoduje różne siły zatrzasku.
2. Stosuj smar silikonowy do O-ringów (dowód na poprawny montaż i ułatwia demontaż).
3. Po naprawie przepłucz powrót do baku 200 ml ON z dodatkiem 2 % IPA – usuwa opiłki z zaworu IMV.
4. Jeśli brak manometru, prowizorycznie załóż przewód silikonowy Ø4 mm od ostatniego trójnika do butelki – pęcherzyki lub silny strumień wskazuje na problem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Teoretycznie uszkodzenie pompy CR (zacieranie, opiłki) również zwiększa przelew, ale w DW10BTED4 zdarza się rzadko; diagnoza wymaga filtra siatkowego z pompy.
• Niektóre zestawy aftermarket (chińskie) mają zamienny gwint M5 zamiast M6 w trójnikach – minimalna różnica średnicy zwiększa spadek ciśnienia o 40 %.
• Stare oprogramowanie ECU (soft < 2009) w trybie awaryjnym potrafi podbić ciśnienie rail do 1600 bar na biegu jałowym – aktualizacja sterownika eliminuje tę anomalię.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie różnych typów przewodów przelewowych (OEM vs. aftermarket) pod kątem siły wypięcia (test push-off, ISO 7241-2).
• Analiza CFD przepływu w szeregowym układzie leak-off – wpływ geometrii trójnika na spadki ciśnienia.
• Badania trwałości O-ringów FKM vs. HNBR w ekspozycji na biodiesel B10 (coraz częściej spotykany na stacjach).

Krótkie podsumowanie

Końcówki przelewów „wystrzeliwują”, gdy lokalne ciśnienie w obwodzie leak-off przekracza wytrzymałość zatrzasku lub gdy same złączki są zużyte. Najczęściej winny jest wtryskiwacz o nadmiernym przelewie, uszkodzone złączki/O-ringi lub zwężenie między wtryskiwaczami. W praktyce problem eliminuje:
1) test menzurkowy i ewentualna regeneracja/​wymiana wtrysku,
2) montaż nowego, oryginalnego zestawu przewodów z metalowymi klipsami,
3) kontrola/regulacja ciśnienia rail.
Pozwala to przywrócić prawidłowe warunki (≤0,25 bar) i trwałą szczelność układu.