Citroen C4 - Niedziałający tylny lewy kierunkowskaz

Pytanie

Nie działa kierunek tylny lewy citroen c4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 80 % przypadków brak lewego tylnego kierunkowskazu w Citroënie C4 wynika z przepalonej żarówki PY21W lub utlenionych styków lampy.
• Jeśli nowa żarówka nie pomaga, kolejno sprawdź: styki/oprawkę, bezpiecznik, wiązkę w gumowej przelotce klapy, a na końcu wyjście modułu BSI sterującego oświetleniem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Obserwacja objawów
   • Hyper-flash (szybsze miganie pozostałych lampek) albo komunikat „Left indicator faulty” → układ wykrył przerwę/ brak obciążenia.
   • Brak hiper-flasha → możliwy błąd masy, zwarcie lub blokada wyjścia BSI.

2. Demontaż lampy i test żarówki
   • Otwórz bagażnik, usuń klapkę serwisową, odkręć nakrętkę M6, wyjmij lampę.
   • Żarówka kierunkowskazu to zwykle pomarańczowa PY21W (BAU15s). W nowszych C4 II / III stosowany jest moduł LED – wtedy wymienia się całą lampę.
   • Podmień żarówkę ze strony prawej lub zmierz ją multimetrem (ciągłość ≈ 0 Ω).

3. Oprawka i styki
   • Obejrzyj styki wkładu – szukaj zielonego nalotu, przegrzania, pęknięć.
   • Oczyść Kontakt-Sprejem, delikatnie podegnij luźne blaszki, zakonserwuj wazeliną techniczną.

4. Pomiar zasilania
   • Włącz lewy kierunkowskaz, przy wtyczce lampy powinno pojawiać się 9-14 V z częstotliwością ≈ 1,3 Hz.
   • Brak napięcia: odłącz lampę i sprawdź bezpiecznik (zwykle F7 7,5 A w kabinie).

5. Wiązka przewodów
   • Częsty punkt uszkodzeń: gumowa harmonijka między karoserią a klapą. Odsuń koszulkę, szukaj pęknięć przewodu 18 AWG koloru białego/żółtego (sygnał) lub czarnego (masa).
   • Sprawdź ciągłość ohmomierzem – rezystancja przewodu < 1 Ω.

6. Moduł BSI (Body Systems Interface)
   • Każdy kierunkowskaz ma oddzielny tranzystor MOSFET w BSI. Przy zwarciu BSI odcina kanał (brak napięcia mimo prawidłowego bezpiecznika).
   • Wykonaj test elementów wykonawczych DiagBox/Lexia: „Actuator Test → Rear LH Indicator”.
   • Jeśli test nie aktywuje lampy, a prawy kanał działa, uszkodzony jest układ wyjściowy BSI (rzadko).

7. Masa pojazdu
   • Punkt masowy M470 (lewy tył, za wykładziną) powinien mieć potencjał 0 V względem akumulatora przy obciążeniu < 0,1 V. Odkręć, oczyść, zabezpiecz smarem Cu.

8. Przekaźnik/manetka
   • W C4 I (2004-2010) przekaźnik jest częścią BSM/BSI – osobny przekaźnik praktycznie nie występuje. Wadliwe styki manetki spowodują brak obu lewych lamp, więc jeśli przód działa, manetkę można wykluczyć.

Aktualne informacje i trendy

• Od ok. 2015 r. grupa PSA przechodzi na pełne LED-owe zespoły ze sterowaniem LIN-bus; usterka pojedynczej diody wymusza wymianę całej lampy.
• BSI stosuje elektroniczną ochronę nadprądową zamiast klasycznego przekaźnika – po usunięciu zwarcia wymaga wyłączenia zapłonu na ≥ 30 s do resetu.
• Wymiana żarówek na LED bez rezystora powoduje hyper-flash lub błąd w BSI.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wartości pomiarowe:
  \[ I{\text{żarówki}} \approx 1.7\,\text{A},\; P = 21\,\text{W},\; R{\text{zimna}} \approx 0.7\,\Omega \]
• Taktowanie BSI: 40 % wypełnienia impulsu (oszczędność energii przy LED).
• Przykład testu: podaj 12 V z zewnętrznego źródła na pin sygnałowy lampy – jeśli lampa miga, okablowanie/BSI jest winne.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawny kierunkowskaz jest wymagany przez UN ECE R48; jazda z niesprawnym grozi mandatem i ryzykiem kolizji.
• Montuj wyłącznie homologowane żarówki E-mark; unikaj „białych” LED 5 W bez homologacji.

Praktyczne wskazówki

• Odłącz minus akumulatora przed pracą przy lampie (zapobiegasz zwarciu BSI).
• Zawsze zakładaj żarówki skręcając bańką do dołu; unikniesz uszkodzenia włókna.
• Po naprawie sprawdź wszystkie funkcje lampy (postój, stop, wsteczny) – wspólna masa może powodować objawy krzyżowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników, kolory przewodów i typ lampy różnią się między C4 I, C4 Coupe, C4 II i Grand C4 Picasso – zawsze sprawdź wg VIN w serwisie ServiceBox.
• Uszkodzenie BSI jest rzadkie; przed wymianą warto wysłać moduł do specjalistycznej firmy na regenerację tranzystorów mocy.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat elektryczny PSA (Sedre); ułatwi trasowanie przewodu 6004 (LH indicator).
• Zmierz prąd lampy oscyloskopem – nierówne impulsy mogą wskazywać na zanieczyszczenie styków masy.
• Jeśli planujesz retrofit LED, zastosuj rezystor 6 Ω/50 W lub przeprogramuj BSI na „LED present” (DiagBox).

Krótkie podsumowanie

Najpierw wymień lub podmień żarówkę PY21W, oczyść styki i sprawdź bezpiecznik. Gdy napięcia brak, przejrzyj wiązkę w przelotce klapy – to najczęstszy winowajca. Dopiero na końcu podejrzewaj wyjście BSI. Systematyczna diagnostyka od najprostszych elementów eliminuje 95 % usterek bez kosztownej wymiany modułów. Powodzenia w naprawie i bezpiecznej jazdy!