Citroen C5 1.6 HDI - Błąd 1352 i rozładowujący się akumulator

Pytanie

citroen c5 1,6 hdi wyświetla błąd 1352 i rozładowuje akumulator

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Błąd P1352 w C5 1.6 HDi dotyczy obwodu sterowania świec żarowych. Najczęstsza przyczyna jednoczesnego rozładowywania akumulatora: uszkodzony moduł/przekaźnik świec żarowych, który „trzyma” zasilanie po wyłączeniu zapłonu.
• Kluczowe punkty:
  • Zmierz prąd spoczynkowy po uśpieniu BSI (docelowo <50–70 mA). Jeżeli jest rzędu setek mA–amperów, odłącz moduł świec lub wyjmij jego bezpiecznik – jeśli prąd spadnie, winny jest obwód świec.
  • Sprawdź napięcie na szynie świec po wyłączeniu zapłonu i uśpieniu auta – powinno być 0 V. Jeśli jest ~12 V, moduł jest zwarty.
  • Przed wymianą modułu skontroluj świece (0,4–1,0 Ω do masy) i wiązkę, bo zwarcie świecy potrafi uszkodzić nowy moduł.

Szczegółowa analiza problemu

• Co oznacza P1352 w PSA/DV6 (1.6 HDi):
  • Niesprawność sterowania podgrzewaniem wstępnym: niespójność sygnałów przekaźnika/modułu świec, najczęściej przez przepalone świece, uszkodzony moduł (tranzystory mocy/MOSFET) lub usterkę wiązki/mas.
• Dlaczego rozładowuje akumulator:
  • W 1.6 HDi pracuje tzw. dogrzewanie (afterglow) po rozruchu, ale po wyłączeniu zapłonu i uśpieniu BSI zasilania być nie powinno. Gdy moduł się „sklei” (zwarcie tranzystora) albo na cewce sterującej stale jest plus, świeczki lub sam moduł pobierają prąd na postoju.
• Typowe miejsca/elementy:
  • Moduł świec przy lewym reflektorze/akumulatorze (w zależności od rocznika), czarna kostka z grubym zasilaniem, wyjściami na świece i małą wtyczką sterującą. Producenci: Valeo/Beru/Nagares (różne numery OEM/PSA, np. 9658526980, 1618022080 – dobiera się po VIN).
• Prąd i napięcia referencyjne:
  • Spoczynkowy prąd auta po ~15–20 min: zwykle 20–50 mA (akceptowalne do ~70 mA).
  • Napięcie na szynie świec: pojawia się tylko podczas (i krótko po) zimnym rozruchu; na postoju – 0 V.
• Rola mas i wiązek:
  • Złe masy (silnik–nadwozie, masa modułu) lub zielone wtyczki potrafią generować P1352 bez realnego grzania, a luźna masa bywa źródłem „fałszywych” objawów.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej DV6 najczęściej pada zintegrowany moduł (tranzystorowy), rzadziej klasyczne przekaźniki; coraz częściej stosuje się zamienniki OEM (Valeo/Beru) o poprawionej odporności termicznej. Zaleca się wymianę kompletu świec, jeśli mają przebieg/wiek, aby uniknąć przeciążenia nowego modułu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Szybka diagnostyka 10–15 minut:
  1. Uśpij BSI: zamknij auto, maska otwarta, zarygluj zamek maski śrubokrętem, odczekaj 15–20 min.
  2. Zmierz prąd spoczynkowy: szeregowo na klemie „–” (lub cęgami DC na „+”).
  3. Wyjmij maxi-bezpiecznik zasilania modułu świec (zwykle 60–80 A w skrzynce przy akumulatorze – oznaczenie i pozycja zależne od rocznika). Jeśli prąd spadnie do normy – szukaj w obwodzie świec.
  4. Kontrola napięcia na szynie świec: przy zgaszonym aucie i uśpieniu powinno być 0 V. Jeśli jest 12 V – moduł do wymiany.
  5. Pomiary świec: odłącz przewody od świec, mierz rezystancję do masy: 0,4–1,0 Ω ok; OL – spalona; ~0 Ω – zwarcie.
  6. Oględziny wiązek i mas: oczyść/dokręć punkty masowe, sprawdź wtyczki modułu i świec.
• Uwaga praktyczna DV6:
  • Świece są z tyłu głowicy (od grodzi), podatne na ukręcenie. Pracuj na ciepłym silniku, stosuj penetrant, mały moment i ruchy „tam i z powrotem”. W razie oporu – lepiej oddać do warsztatu z wyciągarką świec.
• Po naprawie:
  • Skasuj błędy, wykonaj kilka zimnych rozruchów i ponownie odczytaj pamięć. Zweryfikuj prąd spoczynkowy po 20 min.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: prądy rzędu dziesiątek amperów – pracuj przy odłączonym akumulatorze (z zachowaniem procedury BSI: najpierw zapłon OFF, drzwi zamknięte, odczekaj, dopiero odłączaj „–”). Zabezpiecz dane/ustawienia auta (pamięć szyb, radio) – możliwe resetowanie.

Praktyczne wskazówki

• Czego oczekiwać kosztowo:
  • Moduł świec: markowy zamiennik zwykle w średnim przedziale cenowym; dobierz po VIN.
  • Świece: wymieniaj komplet, jeśli 1–2 są martwe.
• Najlepsze praktyki:
  • Zawsze najpierw eliminuj przyczynę poboru (moduł/wiązka/świeca), a dopiero potem oceniaj i ewentualnie wymieniaj akumulator.
  • Sprawdź ładowanie alternatora (14,0–14,4 V, tętnienia małe).
• Potencjalne wyzwania:
  • Ukryte uszkodzenia wiązki przy module/akumulatorze; korozja pod izolacją.
  • Ukęcenie świecy – ryzyko dużych kosztów, jeśli brak doświadczenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozmieszczenie bezpieczników i modułu różni się między generacjami C5 (C5 I/II vs C5 X7) i rocznikami – przed wyjęciem bezpiecznika sprawdź schemat dla swojego VIN.
• Sam błąd P1352 może pojawiać się także przy kilku spalonych świecach bez rozładowywania akumulatora; o drenażu decyduje zwykle uszkodzony moduł albo zwarcie wiązki.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik auta i generację (C5 I/II czy X7) – wskażę dokładny bezpiecznik, lokalizację modułu i piny do pomiarów.
• Jeśli masz interfejs (DiagBox/Lexia): oprócz P1352 sprawdź P1351 (często towarzyszy – „sterownik zasilany, świece nie”), temperaturę ECT przy rozruchu i status grzania.

Krótkie podsumowanie

• P1352 + rozładowywanie aku w 1.6 HDi najczęściej = uszkodzony moduł świec żarowych trzymający zasilanie po zgaszeniu.
• Potwierdź to pomiarem prądu spoczynkowego i napięcia na szynie świec po uśpieniu BSI; sprawdź świece i masy.
• Po usunięciu usterki obwodu świec oceń stan akumulatora i ładowania. Jeśli podasz rocznik/VIN, pomogę w precyzyjnych punktach pomiarowych i doborze części.