Citroën C5 2.0 HDI – błąd „Poprawa jakości spalin”, FAP, Eolys, DPF, EGR, kod U1118

Pytanie

Błąd związany z poprawą jakości spalin w citroenie c5 2.0 HDI

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „Poprawa jakości spalin” („Antipollution fault”) w Citroënie C5 2.0 HDI jest sygnałem ogólnym. Najczęściej odpowiadają za niego:
  • błąd komunikacji U1118 (utrata łączności sterownika silnika z BSI / dozownikiem dodatku Eolys),
  • niski poziom lub brak dodatku Eolys,
  • zapełniony filtr FAP/DPF,
  • zablokowany zawór EGR lub uszkodzone czujniki (ciśnienia, temperatury, NOx).
• Pierwszym krokiem jest pełna diagnostyka dedykowanym testerem PSA (Diagbox/Lexia) – sam komunikat na wyświetlaczu nie wskazuje źródła usterki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Logika systemu PSA
   Sterownik silnika (ECU) realizuje regenerację filtra FAP na podstawie danych: prędkość pojazdu (ABS), ilość paliwa (BSI), poziom Eolys (moduł dodatku). Utrata któregokolwiek z tych sygnałów (np. U1118 – brak komunikacji z BSI lub dozownikiem) powoduje przejście w tryb awaryjny i wyświetlenie komunikatu o emisji.

2. Typowe scenariusze
   a) U1118 + brak regeneracji FAP → rosnące ciśnienie różnicowe, zapełnienie filtra, ograniczenie mocy.
   b) Brak płynu Eolys → ECU blokuje regenerację mimo sprawnej sieci CAN.
   c) Zawór EGR zablokowany sadzą → niestabilne ciśnienie w kolektorze, nadmierna emisja NOx, komunikat anty-pollution.

3. Podejście diagnostyczne
   Krok 1 – kompletne odczytanie DTC ze wszystkich modułów (ECU, BSI, ABS, Additive Pump).
   Krok 2 – pomiar rezystancji magistrali CAN między pinami 6-14 OBD (≈60 Ω) oraz analiza ramki CAN oscyloskopem, jeśli U1118 jest aktywne.
   Krok 3 – weryfikacja zasilania +12 V i mas sterowników, bezpieczniki w BSM/komorze silnika.
   Krok 4 – live-data FAP: różnica ciśnień [kPa], masa sadzy [g], dystans od ostatniej regeneracji [km].
   Krok 5 – kontrola poziomu Eolys i reset licznika po uzupełnieniu.
   Krok 6 – test zaworu EGR (komenda aktywacyjna, obserwacja przepływu powietrza).

4. Teoria a praktyka
   • Regeneracja FAP rozpoczyna się, gdy: temperatura katalizatora >500 °C, ładunek >15 %, prędkość >60 km/h przez ≥5 min. Brak któregokolwiek warunku (np. krótkie trasy) kumuluje sadzę i generuje komunikat.
   • Dodatki Eolys DPX42 / Infineum F7995 / PowerFlex mają różną barwę – niewłaściwy płyn zaburza dozowanie (sygnatura dla czujnika optycznego).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2020 PSA stosuje czujnik ciśnienia różnicowego cyfrowy LIN, w którym przerwa w komunikacji również zgłasza U1118.
• Serwisy autoryzowane aktualizują oprogramowanie ECU (np. wersja 8.6.B4) – poprawia algorytm monitorowania DPF i redukuje fałszywe alarmy.
• W UE usuwanie FAP/EGR skutkuje utratą homologacji i od 2023 r. wysokimi karami podczas przeglądu (rozszerzone badanie dymomierzem + kwerenda VIN w bazie EUCARIS).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrala CAN-B w C5 pracuje z prędkością 125 kb/s; rezystory terminujące 2 × 120 Ω umieszczone są w BSI i w ECU.
• Typowe miejsca korozji wiązki: przelot przez grodź za akumulatorem oraz skrzynka BSM (woda z podszybia).
• Ciśnienie różnicowe FAP:
  • Bieg jałowy: 1–4 kPa (nowy filtr), >10 kPa (zapełniony).
  • 3000 obr/min bez obciążenia: <20 kPa – wartości powyżej 35 kPa zwykle wymagają wymuszonej lub warsztatowej regeneracji.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie FAP/EGR jest nielegalne (Rozp. UE 2018/858, Ustawa Prawo o ruchu drogowym Art. 66).
• Przy serwisie płynu Eolys należy stosować środki ochrony osobistej – zawiera cerinę (cząstki ceru).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz układ wydechowy – napraw komunikację CAN i uzupełnij Eolys.
2. Po uzupełnieniu dodatku wykonaj procedurę „Additive refilling” w Diagbox (sterownik zapamiętuje ilość dolaną).
3. Jeśli filtr przepełniony (>80 g sadzy) – regeneracja statyczna może się nie uruchomić; wymagane jest wymontowanie i hydrodynamiczne czyszczenie lub wymiana.
4. Po każdej naprawie – jazda testowa 20 km z loggerem parametrów (temp. FAP, ciśnienie, status regeneracji).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• U1118 może być błędem sporadycznym spowodowanym niskim napięciem (rozruch zimą). Jeśli pojawia się wyłącznie w historii i brak innych symptomów – rozpocznij od testu akumulatora (≥70 % SoC, 12,5 V spoczynkowo).
• Jeśli po naprawie CAN pojawią się kody P14A0/P2463 (nadmierne zapełnienie filtra) – ECU wymaga procedury „reset replacement particle filter”.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnałów LIN z pompy dodatku – oscyloskopy samochodowe z funkcją LIN decoding.
• Próba drożności EGR metodą ΔMAP (porównanie ciśnień w kolektorze przy otwartym/zamkniętym zaworze).
• Badanie wpływu biokomponentów (B7/B10) na tempo zapełniania FAP w silnikach DW10C.

Krótkie podsumowanie

Komunikat „Poprawa jakości spalin” to wynik algorytmu bezpieczeństwa. W C5 2.0 HDI najczęściej winny jest błąd U1118 (utrata komunikacji BSI ↔ ECU/dodatek), ewentualnie niski poziom Eolys lub zapełniony FAP. Kluczem do skutecznej naprawy jest:

1. dokładny odczyt kodów DTC wszystkimi sterownikami,
2. usunięcie przyczyny błędu komunikacji lub niedoboru dodatku,
3. przywrócenie prawidłowej regeneracji filtra (ew. czyszczenie/wymiana),
4. finalny test drogowy i kasacja błędów.
   Stosowanie się do powyższej procedury pozwala uniknąć kosztownej wymiany filtra i zapewnia zgodność z przepisami emisji.