Citroën C5 2.0 HDI – błąd „Poprawa jakości spalin”, FAP, Eolys, DPF, EGR, kod U1118

Pytanie

Błąd związany z poprawą jakości spalin w citroenie c5 2.0 HDI

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „Poprawa jakości spalin” / „Exhaust Gas Quality Improvement” w Citroënie C5 2.0 HDI najczęściej sygnalizuje zaburzone działanie układu oczyszczania spalin (FAP/DPF + Eolys, EGR, czujniki NOx/ciśnienia/temperatury).
• Najczęstsze przyczyny: niski poziom dodatku Eolys, zapchany filtr DPF, zablokowany zawór EGR, uszkodzone czujniki lub przerwy w komunikacji CAN (kod U1118 – brak łączności z modułem dozowania dodatku).
• Pierwszy krok: odczytać dokładny kod/kody błędów testerem Diagbox/Lexia, skontrolować poziom Eolys i parametry DPF, sprawdzić wiązkę CAN do pompy dodatku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ redukcji emisji w C5 2.0 HDI
   • FAP/DPF + dodatkowy płyn Eolys (obniża temp. wypalania sadzy)
   • Zawór EGR (redukcja NOx)
   • Czujniki różnicy ciśnień, temperatury, czasem NOx (w nowszych Euro 5/6)
   • Magistrala CAN łączy ECU silnika (EDC16/17) z modułem dodatku (Additive ECU)

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Kod U1118: brak komunikacji z Additive ECU
   – możliwe przyczyny: uszkodzona pompa dozująca, przerwany przewód CAN‑L/H, skorodowane masy BMF pod akumulatorem, niskie napięcie zasilania modułu.
   b) Zapełniony DPF
   – ECU zgłasza limit sadzy (>60 g) lub wysokie przeciwciśnienie (>35 kPa) → potrzebna wymuszona regeneracja, ewentualnie chemiczne czyszczenie lub wymiana filtra.
   c) Brak dodatku Eolys
   – czujnik poziomu w zbiorniku <15 % → blokada regeneracji, komunikat na desce.
   d) Zawór EGR zablokowany sadzą
   – kod P0401/P0405, niestabilny przepływ powietrza, zwiększona emisja NOx → czyszczenie lub wymiana.
   e) Czujniki DPF (ciśnienie P2452/P1445, temperatura P242F) – uszkodzenie żyłki pomiarowej, zły odczyt sadzy → wymiana czujnika i adaptacja w ECU.
   f) Termostat silnika niesprawny (<78 °C) – proces wypalania przerwany → wymiana termostatu.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Podłączyć Diagbox → odczytać kody i parametry: „Differential Pressure”, „Mileage since last regeneration”, „Additive remaining”.
   2) Wizualnie sprawdzić wiązkę przy zbiorniku dodatku (pod tylną kanapą) i linię CAN (rezystancja końcowa ≈60 Ω przy odłączonych modułach).
   3) Pomiar poziomu Eolys: jeśli <600 ml, uzupełnić właściwym typem (Eolys DPX42 / PowerFlex w zależności od rocznika). Po dolaniu – reset licznika w Diagbox.
   4) Ocenić przeciwciśnienie DPF biegu jałowego (<10 kPa). Przy wysokiej wartości → wymuszona regeneracja, a gdy nieskuteczna – demontaż i czyszczenie.
   5) Sprawdzić otwarcie EGR: oscylacja wartości zadanej/rzeczywistej, amplituda ≥15 %. Stałe 0 % lub 100 % wskazuje zatarcie.
   6) Zweryfikować temperaturę coolant (PID „ECT”) przy 100 km/h – powinna wynosić 80–90 °C.

4. Naprawa i adaptacja
   • Naprawić/odtworzyć wiązkę CAN lub wymienić pompę dodatku → adaptacja w BSI/ECU.
   • Uzupełnić Eolys 1–1,5 l; skasować licznik.
   • Wykonać wymuszoną regenerację przy ≥½ baku paliwa, temp. oleju >70 °C.
   • Wymienić/uszczelnić EGR, skasować adaptacje przepływu powietrza.
   • Po czyszczeniu DPF wpisać nowy stan „filtr zregenerowany”.

Aktualne informacje i trendy

• Modele po 2015 r. zamiast Eolys stosują SCR z AdBlue; tam komunikaty „Check Urea” łączą się z błędami NOx (P20EE).
• W branży rośnie popularność programów predykcyjnych (connected car) monitorujących napełnienie DPF na bieżąco.
• Coraz powszechniejsze są DPF‑y wykonane z SiC o wyższej trwałości i możliwości regeneracji w niższej temp. (~550 °C).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrala CAN w tej wersji to CAN‑Comfort (125 kb/s) między BSI a Additive ECU; piny najczęściej 10/11 w złączu szarego modułu pod kanapą.
• Zbiornik Eolys w C5 III to 1,8 l, dawka ~25 mg na litr paliwa. Przy średnim spalaniu 6 l/100 km wystarcza na ok. 120 000 km.
• Dla porównania: brak dodatku podnosi temp. wypalania sadzy o ~150 °C i praktycznie blokuje regenerację.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie DPF/EGR („off”) jest nielegalne w UE (Rozp. 715/2007/WE + Dyrektywa 2018/849) i skutkuje utratą homologacji, karą podczas kontroli SKP oraz ryzykiem cofnięcia OC.
• Modyfikacje ECU powinny ograniczać się do aktualizacji OEM.

Praktyczne wskazówki

• Przed wymuszoną regeneracją sprawdzić poziom oleju – rozrzedzenie ON > 6 % grozi uszkodzeniem łożysk.
• Po uzupełnieniu Eolys uruchomić procedurę odpowietrzenia pompy w Diagbox (2‑minutowy cykl).
• Do czyszczenia EGR używać środków nieagresywnych dla uszczelnień Viton.
• Jeździć przynajmniej raz na 2 tyg. 20 km powyżej 60 km/h, aby umożliwić pasywną regenerację.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wczesne egzemplarze C5 III (2008‑2010) mają czujnik ciśnienia DPF o niskiej odporności termicznej – zalecana jest wymiana na wersję 2012+.
• Jeśli po naprawie utrzymuje się kod P1490/P2585 mimo prawidłowych parametrów, sprawdzić aktualizację oprogramowania (PSA fix z 2019 r.).

Sugestie dalszych badań

• Analiza konwersji DPF‑SCR typu „FAP‑Blue” stosowanych w Euro 6.2.
• Badania wpływu biokomponentów (B10, HVO) na częstotliwość regeneracji.
• Monitorowanie stanu DPF metodą impedancji mikrofalowej (nowe rozwiązania Valeo).

Krótkie podsumowanie

Komunikat o poprawie jakości spalin w C5 2.0 HDI jest praktycznie zawsze powiązany z układem FAP / EGR / dodatkiem Eolys. Najpierw należy odczytać kody (często U1118), skontrolować poziom dodatku, stan DPF i EGR, a następnie usunąć przyczynę: uzupełnić Eolys, wyczyścić lub wymienić zawór, przywrócić komunikację CAN, przeprowadzić regenerację lub czyszczenie filtra. Legalne utrzymanie pełnej funkcjonalności układu jest tańsze i bezpieczniejsze niż jego trwałe wyłączenie.