Citroën C5 2003 – lokalizacja przekaźnika pompy zawieszenia Hydractive III BSM R8

Pytanie

Gdzie jest przekaźnik pompy zawieszenia citroen c5 2003r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przekaźnik zasilający silnik pompy zawieszenia hydropneumatycznego (Hydractive III) w Citroënie C5 I z 2003 r. znajduje się w module BSM/PSF1 – czyli w głównej skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika, tuż obok akumulatora (lewa strona pojazdu).
• Na schematach oznaczony jest najczęściej jako „R8” (niekiedy „R5”) i współpracuje z bezpiecznikiem MAXI F8 = 40 A odpowiedzialnym wyłącznie za silnik pompy.

Kluczowe punkty
• Moduł BSM = czarna skrzynka z zatrzaskami; pokrywa opisuje bezpieczniki i przekaźniki.
• Przekaźnik jest typu „maxi” (70 A), częściowo zatopiony w płytce BSM – w razie uszkodzenia najczęściej wymienia się cały BSM.
• Wczesne egzemplarze lub wersje serwisowe mogą mieć dodatkowy mini-przekaźnik „odcięcia pompy” zasilany przez bezpiecznik F13 (5 A) w skrzynce kabinowej, lecz nie steruje on bezpośrednio silnikiem pompy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa obwodu
   • Silnik pompy LDS (tzw. BHI – Boîtier Hydraulique Intégré) pobiera do 40–60 A.
   • Zasilanie wysokoprądowe idzie z akumulatora → bezpiecznik MAXI F8 40 A (BSM) → przekaźnik R8 w BSM → wiązka do pompy.
   • Cewkę przekaźnika włącza sterownik zawieszenia przez dodatkowy, niskoprądowy tor (w niektórych wersjach chroniony bezpiecznikiem 5 A F13 w skrzynce kabinowej).

2. Lokalizacja krok-po-kroku
   a) Otwórz maskę, spójrz na lewą (kierowcy) stronę – zaraz za akumulatorem stoi moduł BSM.
   b) Zdejmij pokrywę – po jej wewnętrznej stronie znajdziesz plan: maxi-bezpieczniki MF1…MF8 i przekaźniki R1…R8.
   c) Bezpiecznik MF8 = 40 A → tuż obok, na płycie, znajduje się przekaźnik silnika pompy (R8).
   d) W większości odmian przekaźnik jest wlutowany; jeśli to klasyczna wtykana „klocek”, ma formę czarnej lub szarej kostki 5-stykowej 70 A.

3. Odmiany konstrukcyjne
   • BSM typ L00/L02 (benzyna) – kostkowy przekaźnik w gnieździe.
   • BSM typ L04/L05 (diesel 2.0/2.2 HDi) – przekaźnik scalony; brak możliwości wymiany jednostkowej.
   • Niektóre pierwsze sztuki MY 2001 mogą mieć pomocniczy przekaźnik przy samym silniku pompy (na wspólnej płycie z konektorami). W praktyce spotyka się to głównie w C5 fazy I sprzed liftingu; od 2003 r. większość egzemplarzy korzysta wyłącznie z przekaźnika w BSM.

4. Diagnostyka typowych usterek
   • Brak reakcji pompy → sprawdź najpierw MF8 (40 A). Jeśli OK, miernik na zaciskach pompy – brak napięcia = uszkodzony przekaźnik/BHI-ECU lub zimne luty w BSM.
   • Wypalone styki przekaźnika objawiają się okresowym „klikiem” bez startu silnika oraz komunikatem „Suspension faulty”.
   • Wymiana scalonego przekaźnika = wymiana całego BSM (warto dobrać ten sam numer hardware + software). Używki zwykle działają plug-and-play, lecz zaleca się adaptację Lexią/Diagbox.

5. Bezpieczeństwo prac
   • Zawsze odłącz minus akumulatora. Pompa zawieszenia pobiera duży prąd; iskra przy odłączaniu może uszkodzić BSM.
   • Pamiętaj o odciążeniu układu z ciśnienia LDS, gdy pracujesz w okolicy przewodów hydraulicznych.

Aktualne informacje i trendy

• Po 2004 r. PSA zaczęło stosować w C5 II (facelift) zmodernizowany BSM-B3, gdzie przekaźnik pompy jest wymienny, co ułatwia serwis.
• Na rynku aftermarket dostępne są „zestawy naprawcze” – gotowe do wlutowania przekaźniki 70 A, lecz wymagają rozlutowania BSM i wyższych umiejętności.
• Coraz popularniejsze staje się prewencyjne podciąganie linii sterujących (re-solder BSM) i montaż przekaźnika zewnętrznego 12 V/70 A w celu odciążenia BSM – rozwiązanie stosowane w warsztatach specjalistycznych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Bezpiecznik/Przekaźnik | Oznaczenie | Typ | Funkcja
MF8 | 40 A | Maxi Fuse | Zabezpiecza tor zasilający silnik pompy LDS
R8 (lub R5) | 70 A | Maxi relay | Załącza wysoki prąd silnika pompy
F13 (skrzynka kabiny) | 5 A | mini blade| Zasilanie sterownika/cewki przekaźnika

Analogią jest tutaj rozrusznik: sterownik zawieszenia podaje mały prąd na cewkę R8, a R8 zwiera grubą linię 40 A tak jak bendiks rozrusznika.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie zawieszenia wysokociśnieniowego LDS powinny być wykonywane zgodnie z instrukcją serwisową Citroëna ze względu na ryzyko wycieku płynu pod ciśnieniem.
• Wymiana BSM na część nieprzystosowaną (np. z innego silnika) może spowodować niezgodność homologacyjną układu OBD i problemy przy badaniu technicznym.

Praktyczne wskazówki

1. Test przekaźnika „na stole”: wypnij BSM, podaj 12 V na cewkę R8, sprawdź oporność styków (powinna być < 0,05 Ω).
2. Zamienny przekaźnik: TE Connectivity V23232-B0001-X039 (70 A, 12 V, forma A/B) – to odpowiednik oryginału, jeśli występuje wtykany.
3. Jeśli BSM jest scalony:
   • Rozlutuj starą kostkę, usuń żywicę, wlutuj nowy przekaźnik;
   • lub przenieś obwód na zewnętrzny przekaźnik z bezpiecznikiem 40 A – popularna modyfikacja „na wieczne czasy”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Spotykane w sieci opisy „przekaźnik przy samej pompie” dotyczą głównie Xantie/XM; w C5 MY2003 taka konfiguracja jest wyjątkiem.
• Jeśli samochód był naprawiany powypadkowo, wiązka pompy mogła zostać przerobiona i przekaźnik mógł trafić w inne miejsce – wówczas kieruj się kolorem grubych przewodów 6 mm² idących do silnika pompy.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja Citroën ServiceBox – schematy „BHI – hydraulic integrated unit”.
• Forum C5 Klub Polska – dział „Hydractive”, wątki o wymianie BSM L04/L05.
• Artykuły techniczne Valeo/PSA o modernizacji BSM-B3 (2005).

Krótkie podsumowanie

Przekaźnik obsługujący pompę zawieszenia w C5 z 2003 r. znajduje się praktycznie zawsze wewnątrz modułu BSM przy akumulatorze; na schemacie to R8 współpracujący z bezpiecznikiem MF8 40 A. W razie braku pracy pompy najpierw sprawdź MF8, potem styki i cewkę R8, a przy scalonym BSM rozważ jego wymianę lub przeniesienie przekaźnika na zewnątrz.