Citroën C5 X7 – aktywacja subwoofera a zapalnik poduszki, bezpieczeństwo SRS

Pytanie

czy po aktywacji wyjscia subwoofera w citroen c5 zostanie aktywowany zapalnik poduszki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie, samo „aktywowanie wyjścia subwoofera” (telekodowanie opcji „Hi-Fi / wzmacniacz”) w Citroënie C5 (C5 II – X7) nie uruchomi zapalników poduszek powietrznych.
• System audio i system SRS (Supplemental Restraint System) są odseparowane sprzętowo i logicznie; sterownik poduszek inicjuje ładunki pirotechniczne wyłącznie po spełnieniu algorytmicznych kryteriów zderzeniowych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna pojazdu
   • Sterownik radia / telematyki (RT4/RT5/RT6, RD4, NG4) oraz BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) pracują w sieci komfortowej CAN-VAN.
   • Sterownik SRS pracuje na wydzielonym segmencie bezpieczeństwa (otwarty kanał CAN-SRS lub dedykowana magistrala dwudrutowa).
   • Linie zapalników (squib lines) są prowadzone ekranowaną wiązką z żółtymi złączami; napięcie zapłonu ~35 V pochodzi z kondensatorów w sterowniku airbagów, całkowicie odseparowanych od instalacji 12 V.

2. Proces „aktywacji wyjścia subwoofera”
   • Telekodowanie zmienia pojedynczy bit w EEPROM radia lub BSI (flagę „AMPLI_PRESENT”).
   • Po restarcie radio wystawia sygnały liniowe (0,5–2 Vrms) na piny wyjściowe, które wcześniej były niewykorzystywane.
   • Nie jest wysyłany żaden komunikat do sterownika SRS poza rutynową diagnostyką startową (global test).

3. Warunki zadziałania poduszki
   • Sterownik SRS żąda impulsu prądowego 1,5–2 A przez 2–3 ms na zapalnik; impuls generowany jest lokalnie przez kondensatory zwalniane przez tranzystory kluczujące, a nie przez zewnętrzne ECU.
   • Jakakolwiek ingerencja z magistrali CAN, która mogłaby „software’owo” wymusić wystrzał, jest odfiltrowywana – zgodnie z normą ISO 26262 poziom ASIL-D.

4. Skutki uboczne nieprawidłowych modyfikacji
   • Zwarcie lub przerwanie przewodów SRS przy fizycznym montażu wzmacniacza może wygenerować błąd „Airbag Fault” (kod DF195, B1000-B1004), lecz sterownik przechodzi w tryb ochronny i blokuje zapłon – nie wyzwala go.
   • Montaż nieoryginalnej jednostki głównej może dezaktywować funkcję eCall / SOS, co ogranicza powiadamianie ratunkowe po wypadku (potwierdzone w dyskusjach FrenchCarForum, 2023–2024).

Aktualne informacje i trendy

• E/E-architektura platformy STLA Medium (następca C5) przechodzi na „zonal controllers”; separacja domen bezpieczeństwa od infotainmentu jest jeszcze większa.
• Wprowadzany od 2022 r. eCall 2.0 wymaga zachowania pełnej integralności SRS nawet po wymianie radia; producenci wprowadzają procedury „Component Protection”, które uniemożliwiają przypadkowe ingerencje.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bezpieczniki: SRS – F3 (5 A) skrzynka C; Radio – F8 (20 A); Wzmacniacz Hi-Fi – F14 (15 A). Odseparowane tory oznaczają, że przepięcie w torze audio nie dostaje się na linię airbagów.
• Linie CAN komfortu zasilane są filtrowane dławikami 100 µH; linie SRS dodatkowo ekranowane i monitorowane rezystancyjnie (2,2 Ω ± 0,2 Ω).

Aspekty etyczne i prawne

• W UE modyfikacje instalacji elektrycznej nie mogą obniżać poziomu bezpieczeństwa homologowanego pojazdu (Dyrektywa 2007/46/WE, Rozp. UE 2018/858).
• Naruszenie wiązki SRS lub kasowanie lampki airbagu bez naprawy to wykroczenie (art. 66 § 1 pkt 1 PRD w Polsce).

Praktyczne wskazówki

1. Telekodowanie wykonuj DiagBoxem ≥v7.57, tryb „Customer Mode”; zapisz zrzuty ekranu oryginalnych ustawień.
2. Zdejmij zacisk ujemny akumulatora i odczekaj ≥3 min (prądy podtrzymania SRS rozładują kondensatory).
3. Poprowadź przewody RCA lub MOST osobnym korytem, minimum 10 cm od wiązki żółtej SRS.
4. Zabezpiecz zasilanie wzmacniacza bezpiecznikiem 30 A maks. 20 cm od punktu poboru z BMS.
5. Po montażu wykonaj pełny test globalny DiagBox; brak błędów „AF”, „US” w sterowniku SRS potwierdza integralność.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Złe uziemienie wzmacniacza może wprowadzać zakłócenia w sieci LIN klimatyzacji (objaw: losowe resetowanie panelu).
• After-market head-unit z brakiem obsługi sygnału „Vehicle Speed” utrudnia sterownikowi RT6 ustalenie korekcji głośności (LOUDNESS + SPEED), co użytkownik często myli z „usterką audio”.

Sugestie dalszych badań

• Ocena wpływu prądów impulsowych klasy D (PWM) wzmacniacza na EMC sieci CAN-B; pomiary zgodnie z CISPR 25.
• Implementacja cyfrowego bus-bar MOST150 w retrofitach C5 X7 – wymóg dodatkowego gateway’a lub konwersji do SPDIF.
• Analiza możliwej integracji subwoofera aktywnego z funkcją ANC (Active Noise Cancellation) – temat rosnący w segmencie D/E.

Krótkie podsumowanie

Aktywacja wyjścia subwoofera w Citroënie C5 polega wyłącznie na zmianie parametru konfiguracyjnego w sterowniku audio/BSI i nie ma fizycznej drogi, by wygenerowała prąd zapłonowy dla poduszek powietrznych. Ryzyko niekontrolowanego wystrzału airbagu jest więc praktycznie zerowe, o ile nie uszkodzisz mechanicznie wiązki SRS podczas instalacji. Zachowanie standardów montażu (odpięcie akumulatora, separacja kabli, test diagnostyczny) gwarantuje pełne bezpieczeństwo operacji.