Citroën C5 X7 – wentylator włącza drugi bieg i rozłącza klimatyzację, usterka czujnika lub sterownika

Pytanie

citroen c5 x7 entylator włącza się na drugi bieg i rozłącza klimatyzację

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wentylator w Citroënie C5 X7 przełącza się od razu na wysoki (drugi) bieg, a klimatyzacja się rozłącza, gdy sterownik silnika/BSI wykryje brak skutecznego chłodzenia lub niewiarygodne dane z czujników.
• Najczęstsze źródła problemu: uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS), niesprawny pierwszy bieg/sterownik wentylatora, błędny odczyt czujnika wysokiego ciśnienia klimatyzacji lub realne przegrzewanie spowodowane termostatem/pompą wody.

Kluczowe punkty
• Odczytaj kody DTC (Diagbox/Lexia).
• Zweryfikuj działanie obu biegów wentylatora testem aktywacyjnym.
• Sprawdź rezystancję/wskazania CTS i presostatu A/C.
• Oceń poziom czynnika chłodniczego, stan chłodnicy/skraplacza i termostatu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sterowania
   • X7 ma najczęściej pojedynczy, bezszczotkowy wentylator sterowany modułem Bitron (3-przewodowy: +12 V, masa, sygnał PWM 0-100 %).
   • ECU żąda określonej prędkości na podstawie:
   – temperatury płynu ~92 °C (I bieg), ~98 °C (II bieg)
   – ciśnienia czynnika A/C ~16 bar (I), ~20 bar (II)
   • Gdy rzeczywista prędkość ≠ zadana (kod P0495) lub brakuje wiarygodnych danych, ECU włącza tryb awaryjny: 100 % obrotów i odłączenie sprzęgła kompresora.

2. Typowe przyczyny i diagnostyka
   a) Czujnik temperatury płynu (CTS) – >50 % przypadków
   – Odczyt live data: ‑40 °C lub >130 °C przy zimnym silniku.
   – Pomiar rezystancji: 20 °C ≈ 2,5 kΩ; 80 °C ≈ 330 Ω.
   – Uszkodzenie lub przerwa w wiązce = natychmiastowy tryb awaryjny.

   b) Nieaktywny pierwszy bieg/sterownik wentylatora
   – Przy testach aktywacyjnych pracuje tylko 0 % albo 100 %.
   – Przyczyną bywa spalony tranzystor w module Bitron lub w starszych wersjach – rezystor 0,33 Ω/60 W.
   – Skorodowane styki złącza 2-pin/3-pin przy obudowie wentylatora.

   c) Czujnik wysokiego ciśnienia klimatyzacji (HP)
   – Wartości live: <1 bar (niedobór czynnika) lub >30 bar (błąd czujnika).
   – Przy anomalii BSI wyłącza sprężarkę i zwiększa obroty wentylatora.

   d) Realne przegrzewanie
   – Termostat zablokowany „zamknięty” lub niewydolna pompa wody (łopatki plastic-impeller).
   – Potwierdzisz pirometrem: górny wąż >100 °C, dolny zimny.

   e) Problemy z instalacją elektryczną
   – Masa silnika wentylatora, wiązka CTS-ECU lub HP-BSI przetarta przy akumulatorze.
   – Po poruszeniu wiązką objaw ustępuje = przerwa sporadyczna.

3. Procedura krok-po-kroku

   1. Skan DTC: P0115-P0119, P0480-P0483, P0495, B10xx (klima).
   2. Live data: coolant T, fan PWM %, fan RPM feedback, HP pressure.
   3. Test aktuatorów: I i II bieg. Brak I biegu ⇒ sterownik/rezystor.
   4. Pomiar CTS multimetrem lub oscyloskopem (NTC).
   5. Ciśnienie A/C manometrami: statycznie 4-6 bar (20 °C), podczas pracy <20 bar.
   6. Kontrola chłodnicy, skraplacza, termostatu, płynu, odpowietrzenie PSA (korek, pompka).

4. Praktyczne zastosowania
   • Wymiana CTS kosztuje <100 zł, dostęp z góry – szybka naprawa.
   • Moduł wentylatora: oryginał Valeo ~600-800 zł; regeneracja możliwa (wymiana tranzystora IRFP4232/4310).
   • Po każdej ingerencji odpowietrz układ: 2 odmy + pompka ręczna, 2500 obr./min 2 min, grzanie max.

Aktualne informacje i trendy

• Citroën/PSA od 2012 r. przechodzi na wentylatory bezszczotkowe z komunikacją LIN, co umożliwia płynną regulację i logowanie prędkości (diagbox >8.55 posiada tę funkcję).
• Objawy związane z brakiem pierwszego biegu są dziś częściej wynikiem padniętego sterownika PWM niż rezystora.
• Od 2020 r. czynnik R134a zastępowany jest R1234yf – wyższe ciśnienia robocze podnoszą wymagania dla presostatów; źle dobrany presostat po naprawie powypadkowej daje identyczny objaw.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relacja fan-A/C: ECU blokuje sprzęgło przy:
– HP > 27 bar,
– HP < 2 bar,
– różnica prędkości fanu >500 rpm od zadanej >5 s.

• Typowe kody:
P0480/81/82 – obwód sterowania fanem;
P0691/92 – pierwszy/ drugi stopień niewłaściwe napięcie;
B10AB – pressure signal incoherent.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy czynniku chłodniczym wymaga uprawnień F-gaz (Dz.U. 2022 poz. 855).
• Nieusunięte przegrzewanie grozi zatarciem silnika – kwestia bezpieczeństwa ruchu.
• Stary R134a nie może być uwalniany do atmosfery (protokół montrealski).

Praktyczne wskazówki

1. Zrób pełny log parametrów (5 min jazdy + klimatyzacja).
2. Jeśli brak I biegu – wymień lub napraw moduł; prowizorycznie można wpiąć rezystor 0,5 Ω/50 W jako obejście testowe.
3. Przy wymianie CTS spuść 0,5 l płynu kranikiem z chłodnicy, a po montażu dolej płyn PSA B71 5110.
4. Po napełnieniu A/C wykonaj test szczelności azotem 10 bar/10 min.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne silniki (1.6 HDi vs 2.7 HDi) mają odmienną logikę pracy wentylatora – sprawdź w ServiceBox konkretny VIN.
• Objaw może być złożony (np. niski czynnik + spalony pierwszy bieg); diagnostyka pojedynczego elementu „w ciemno” czasem nie wystarcza.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN przy użyciu interfejsu CAN-Sniffer pozwoli sprawdzić pakiety sterujące wentylatorem – cenne przy trudno uchwytnych błędach komunikacji.
• Warto rozważyć modernizację do nowszego bezszczotkowego modułu Valeo LIN – mniejszy pobór prądu i autodiagnostyka.
• Badanie wpływu zanieczyszczeń skraplacza na częstotliwość pracy II biegu (test przepływu powietrza/ΔT).

Krótkie podsumowanie

Wentylator w C5 X7 przechodzi natychmiast w tryb wysokich obrotów, a klimatyzacja się wyłącza, gdy ECU traci zaufanie do układu chłodzenia. W 80 % winna jest elektronika: czujnik temperatury, sterownik pierwszego biegu lub presostat A/C. System awaryjny chroni silnik i sprężarkę. Skan kodów, test aktuatorów i pomiar czujników pozwalają szybko wskazać element do wymiany. Terminowa naprawa zapobiegnie przegrzaniu i uniknie kosztownego remontu silnika.