Citroën C5 X7 – wentylator włącza drugi bieg i rozłącza klimatyzację, usterka czujnika lub sterownika

Pytanie

citroen c5 x7 entylator włącza się na drugi bieg i rozłącza klimatyzację

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna: brak pierwszego biegu motowentylatora (uszkodzony moduł sterujący GMV/wiązka). ECU, widząc rosnące ciśnienie w układzie A/C lub nielogiczne temperatury, od razu każe włączyć 2. bieg i dla ochrony odłącza sprężarkę klimatyzacji.
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź testem aktywacyjnym, czy działa 1. bieg wentylatora.
  • Zweryfikuj odczyty: temperatura płynu, ciśnienie czynnika A/C.
  • Oceń zasilanie/masę i przewód sterujący PWM modułu wentylatora.
  • Wyklucz czujnik ciśnienia A/C i czujnik temperatury płynu.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm: W C5 X7 sterownik silnika (ECU) steruje zespołem motowentylatora (GMV) przez elektronikę mocy przy wentylatorze (często 3‑przewodowy układ: +12 V, masa, przewód sterujący PWM). Przy włączeniu klimatyzacji ECU najpierw żąda 1. biegu, żeby schłodzić skraplacz. Brak reakcji → ciśnienie rośnie za szybko → ECU awaryjnie przełącza 2. bieg i odcina sprzęgło/zawór sprężarki, by nie doprowadzić do przegrzania układu.
• Typowe przyczyny (wg prawdopodobieństwa):
  1. Uszkodzony moduł/rezystor 1. biegu w GMV, utlenione/przegrzane styki w kostce, przerwa w przewodzie sterującym (często w okolicy podłużnicy/wtyku przy radiatorze).
  2. Błędny sygnał z czujnika ciśnienia A/C (presostat liniowy) albo realnie zbyt wysokie ciśnienie (zabity brudem skraplacz/chłodnice, przeładowanie czynnika, niesprawny 1. bieg).
  3. Błędny sygnał z czujnika temperatury płynu (skoki do wartości skrajnych), rzadziej faktyczne przegrzewanie (termostat zablokowany, pompa, zapowietrzenie).
• Zalecana kolejność diagnostyki (bez strzelania częściami):
  1. Lexia/Diagbox:
     • Odczytaj DTC: P0480–P0483/P0691–P0692 (wentylator), P0115–P0119 (temp. płynu), P0532–P0533 (ciśnienie A/C).
     • Live Data: „żąda 1. bieg/2. bieg”, „temperatura płynu”, „ciśnienie A/C”, „stan sprzęgła/zaworu sprężarki”.
     • Test aktywacyjny: wymuś 1. bieg, potem 2. bieg. Interpretacja:
       • 2. bieg działa, 1. bieg nie → uszkodzenie GMV/rezystora/wiązki 1. biegu.
       • Brak obu biegów → zasilanie/masa/BSM/bezpieczniki/przekaźniki.
  2. Pomiary przy wentylatorze:
     • Gruby plus: +12 V przy pracującym silniku (obciążalność 30–40 A), masa: spadek ≤0,2 V przy 2. biegu.
     • Przewód sterujący PWM (z ECU): sygnał ok. 100–300 Hz, wypełnienie ~20–40% dla 1. biegu przy włączonej klimie; miernik pokaże średnie ~1–2 V względem masy (dla logiki 5 V). Brak PWM przy żądaniu 1. biegu → diagnostyka w stronę ECU/BSM/wiązki; jest PWM, a wentylator milczy → uszkodzony moduł GMV.
  3. Czujnik ciśnienia A/C:
     • Statycznie (silnik zimny, 20–25°C): ~4–6 bar.
     • Po włączeniu A/C i sprawnym 1. biegu: zwykle 8–15 bar w zależności od warunków.
     • Szybkie dojście >25–27 bar i odcięcie sprężarki → brak chłodzenia skraplacza (wróć do 1. biegu/GMV, zabrudzony skraplacz) lub przeładowanie/usterka czujnika.
  4. Czujnik temp. płynu:
     • Na zimnym: wartość zbliżona do temperatury otoczenia; charakterystyka NTC (≈2,5 kΩ przy 20°C, ≈300–350 Ω przy 80°C). Skoki do 120–140°C bez fizycznych objawów przegrzewania → czujnik/wiązka/masa.
  5. Stan pakietu chłodnic:
     • Wyjmij osłony i sprawdź szczelinę między skraplaczem a chłodnicą cieczy – często „filtr z owadów”. Umyj ciśnieniowo z rozsądną odległością.
• Naprawy, które najczęściej rozwiązują przypadek:
  • Wymiana kompletnego zespołu motowentylatora (silnik z modułem) – gdy 1. bieg nie działa, a zasilanie/PWM są poprawne.
  • Naprawa/ wymiana kostki i odcinka wiązki (typowa korozja przewodów, wypalone piny).
  • Wymiana czujnika ciśnienia A/C, jeśli odczyty nielogiczne lub brak korelacji z manometrami.
  • Wymiana czujnika temperatury płynu lub modułu termostatu, jeśli wskazania są błędne.
  • Czyszczenie pakietu chłodnic; kontrola ilości czynnika (nie przeładowywać).

Aktualne informacje i trendy

• W wielu C5 X7 stosowano GMV z elektroniką zintegrowaną w zespole – coraz częściej dostępne są sensowne zamienniki/rewizje z lepiej chłodzonym tranzystorem mocy.
• Serwisy idą w stronę wymiany całego zespołu zamiast naprawy modułu, bo uszkodzenia mają charakter termiczno‑korozyjny i naprawa punktowa bywa krótkotrwała.
• Coraz częściej używa się diagnostyki oscyloskopowej przewodu PWM, co skraca czas szukania przerw/utlenionych złączy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Logika ECU: brak wiarygodnego chłodzenia (1. bieg nie reaguje lub czujniki zgłaszają ryzyko) → maksymalne chłodzenie (2. bieg) i wyłączenie źródła ciepła (sprężarka).
• Dlatego objaw „od razu 2. bieg i wyłączenie klimy” częściej wskazuje na problem elektryczny/sterowania niż na klasyczne przegrzewanie cieczy.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie klimatyzacji (R134a) w USA wymagają uprawnień (EPA Section 609). Nie odsysaj/nie uwalniaj czynnika do atmosfery.
• Odłącz akumulator przed pracą przy złączach GMV; wentylator może wystartować automatycznie.

Praktyczne wskazówki

• Zanim kupisz części: zrób test aktywacyjny 1./2. biegu i obejrzyj kostkę przy wentylatorze.
• Jeżeli 2. bieg działa, a 1. nie, a przewód PWM i zasilanie są OK → wymień GMV (to zwykle najszybsza i skuteczna naprawa).
• Po każdej ingerencji w układ chłodzenia – dokładne odpowietrzenie.
• Po naprawie skasuj DTC i wykonaj jazdę próbną z obserwacją Live Data (temp./ciśnienie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadziej winny bywa sam panel klimatyzacji – nie dotyczy, jeśli test aktywacyjny ECU poprawnie steruje biegami.
• Jeżeli auto ma niestandardowe przeróbki instalacji (np. LPG z „wpięciem” w wentylator) – wróć do serii.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli dostarczysz: kod silnika (np. 2.0 HDi/1.6 HDi/2.0 benz.), rocznik, kody DTC, zachowanie ciśnienia A/C (statyczne/praca), podam konkretne piny i wartości napięć/prądów dla Twojej wersji wiązki.

Krótkie podsumowanie

• Objaw w C5 X7 najczęściej wynika z braku 1. biegu GMV (moduł/wiązka). Potwierdzisz to testem aktywacyjnym i pomiarem PWM/zasilania. Równolegle sprawdź czujnik ciśnienia A/C i temperatury płynu oraz drożność/stan skraplacza. Najszybszą skuteczną naprawą bywa wymiana kompletnego motowentylatora i regeneracja złączy. Proszę o dane auta i kody DTC – doprecyzuję punkty pomiarowe pod Twój wariant.