Citroën DS5 nie odpala: komunikat "wciśnij sprzęgło + start"

Pytanie

Na komputerze wyświetla się wciśnij sprzęgło+start a nie pali citroen ds5.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „wciśnij sprzęgło + START” w DS5 oznacza, że sterownik nie widzi wciśnięcia pedału sprzęgła, więc zablokował rozrusznik. Najczęściej winny jest czujnik pedału sprzęgła lub jego okablowanie; rzadziej – niski stan akumulatora, przekaźnik/elektronika w skrzynce bezpieczników silnika (BSM/PSF1) albo błąd BSI/immobilizera.
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź napięcie akumulatora i masy.
  • Zweryfikuj działanie czujnika sprzęgła w danych „Live” (DiagBox/OBD).
  • Obejrzyj i pomierz czujnik oraz wiązkę nad pedałem.
  • Jeśli czujnik OK, sprawdź komendę rozrusznika z BSM do elektromagnesu.

Szczegółowa analiza problemu

• Jak to działa (logika PSA):
  • Naciśnięcie START → BSI weryfikuje: immobilizer OK, sprzęgło wciśnięte (wejście cyfrowe z czujnika), napięcie zasilania OK, brak aktywnych blokad.
  • Jeśli warunki spełnione, BSI wysyła żądanie do ECU i aktywuje tor rozrusznika w BSM (wbudowany przekaźnik), który podaje +12 V na cienki przewód elektromagnesu rozrusznika (zacisk „S”).
• Typowe scenariusze braku rozruchu przy tym komunikacie:
  1. Czujnik położenia pedału sprzęgła (najczęściej)
     • Objawy: komunikat nie znika mimo mocnego wciśnięcia; czasem pomaga „dociskanie do podłogi”.
     • Przyczyny: pęknięty trzpień, zużyte styki, rozregulowanie, wilgoć/śniedź we wtyczce, przerwa w wiązce.
     • Uwaga: w wielu PSA są dwa sygnały sprzęgła (osobny dla tempomatu i osobny „START”), więc w diagnostyce sprawdzaj oba.
  2. Zasilanie/akumulator
     • Zbyt niskie napięcie w chwili próby (BSI potrafi nie podać rozruchu, gdy Vbat spada).
  3. BSM/PSF1 – tor przekaźnika rozrusznika lub przekaźnik główny ECU
     • Gdy czujnik OK, a na zacisku „S” rozrusznika brak 12 V przy poleceniu start, podejrzewaj BSM, rzadziej BSI/ECU.
  4. Immobilizer/kluczyk HF
     • Gdy immo nie rozpozna klucza, rozrusznik jest blokowany (często kontrolka immo miga).
  5. Hydraulika sprzęgła (jeśli pedał „miękki” i nie dochodzi do końca)
     • Niski płyn/ zapowietrzenie sprawia, że czujnik nie jest fizycznie „dociśnięty”.
• Co zweryfikować krok po kroku (od najprostszych):
  1. Akumulator i masy:
     • Spoczynkowo ≥12,4–12,6 V; podczas próby rozruchu spadek nie niżej niż ~10 V.
     • Oczyść klemy i punkty masowe (szczególnie masa skrzynia–nadwozie).
  2. Pedał i przeszkody mechaniczne:
     • Usuń maty/obiekty ograniczające skok. Upewnij się, że pedał fizycznie wciska trzpień czujnika.
  3. Czujnik sprzęgła (nad pedałem):
     • Oględziny: pęknięcia, luz, wilgoć; wtyczka bez śniedzi.
     • Pomiar multimetrem (wypięty): wciśnięty = zwarcie (≈0 Ω), puszczony = przerwa (typowy czujnik NO/NC – sprawdź, jaki masz).
     • Wpięty do auta: w danych „Live” (DiagBox/OBD) obserwuj dwa parametry: „Sprzęgło – start” oraz „Sprzęgło – tempomat”. Ich stan musi przełączać się na „Wciśnięty/TAK”.
  4. Szybki test (diagnostyczny, z zachowaniem BHP!):
     • Krótkotrwale zewrzyj piny we wtyczce wiązki czujnika, symulując wciśnięte sprzęgło. Jeśli auto zaczyna kręcić – czujnik/ustawienie jest winne. Nie pozostawiaj zworki na stałe (ryzyko uruchomienia na biegu).
  5. Tor rozrusznika:
     • Zmierz, czy podczas „START + sprzęgło” na cienkim przewodzie elektromagnesu pojawia się +12 V.
       • Jest 12 V, a rozrusznik nie kręci → uszkodzony elektromagnes/rozrusznik/połączenie wysokoprądowe.
       • Nie ma 12 V → wracaj do BSM/BSI (diagnostyka błędów i uprawnień startu).
  6. Diagnostyka DTC (BSI/ECU):
     • Szukaj m.in. P0805/P0806 (obwód czujnika sprzęgła), błędów zasilania/przekaźnika głównego, blokad immo.
• Naprawy najczęściej skuteczne:
  • Wymiana lub regulacja czujnika sprzęgła (często szybka i niedroga).
  • Czyszczenie/naprawa wtyczki i wiązki nad pedałami.
  • Doładowanie/wymiana akumulatora.
  • W przypadku braku komendy na elektromagnes – weryfikacja/naprawa BSM (tor przekaźnika rozrusznika) lub naprawa rozrusznika.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej PSA z ostatnich lat najczęściej przyczyną tego konkretnego komunikatu i braku reakcji rozrusznika jest uszkodzony/rozregulowany czujnik sprzęgła lub problem w jego wiązce. Dość często wychodzą też słabe akumulatory (zwłaszcza po krótkich przebiegach) oraz usterki toru przekaźnika w BSM.
• Dobre efekty daje weryfikacja dwóch oddzielnych stanów sprzęgła w DiagBox (START vs. tempomat) – to pozwala szybko zawęzić usterkę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elektrycznie czujnik bywa 2‑przewodowy (styk zwierny/rozwierny do masy) z podciągnięciem w BSI; rzadziej potencjometryczny. Zdarzają się dwa przełączniki: „sprzęgło A” (tempomat) i „sprzęgło B” (warunek startu).
• W BSM przekaźnik rozrusznika jest zintegrowany – nie zawsze osobny „klocek” do podmiany; czasem pomaga naprawa/rekonstrukcja połączeń wewnętrznych lub wymiana całego BSM.

Aspekty etyczne i prawne

• Stałe mostkowanie czujnika sprzęgła eliminuje zabezpieczenie przed rozruchem na biegu – jest niebezpieczne i niezgodne z zasadami BHP. Używaj tylko krótkotrwale do celów diagnostycznych.
• Modyfikacje immobilizera/BSI omijające blokadę rozruchu są nielegalne – diagnozuj i naprawiaj zgodnie z procedurami producenta.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, spray do styków, nasadki/torxy do demontażu dolnych osłon, skaner OBD (najlepiej DiagBox).
• Regulacja czujnika: niektóre mają zapadkę/klikowy skok – wciśnij pedał, dociśnij czujnik do oporu w uchwycie, zablokuj; zwolnij pedał i sprawdź, czy w „Live Data” przełącza się na „Wciśnięty”.
• Jeśli po deszczu/myjni problem pojawia się losowo, sprawdź wilgoć pod deską i w wiązkach – osusz, zakonserwuj styki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• DS5 występował też z automatem (Aisin) i z przekładnią zautomatyzowaną ETG/EGS oraz w wersji Hybrid4 – tam warunkiem uruchomienia bywa wciśnięty hamulec (a nie sprzęgło). Skoro komunikat mówi o sprzęgle, najpewniej masz skrzynię manualną, ale proszę potwierdzić.
• Jeżeli rozrusznik kręci, a silnik nie odpala – to inna ścieżka diagnostyczna (paliwo/ciśnienie/rozruch ECU), a nie czujnik sprzęgła.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: rocznik, silnik (np. 1.6 THP/1.6–2.0 HDi), typ skrzyni (manual/ETG/automat), czy rozrusznik w ogóle nie kręci, oraz czy kontrolka immobilizera miga. Na tej podstawie doprecyzuję piny, schemat pomiarów i wartości.
• Jeśli masz dostęp do logów z DiagBox, wyślij listę DTC i zrzut parametrów „stan czujnika sprzęgła (START)” i „żądanie rozrusznika”.

Krótkie podsumowanie

• W 8/10 przypadków taki objaw w DS/PSA to czujnik sprzęgła lub jego wiązka; zacznij od akumulatora i czujnika, potwierdź w „Live Data”, a następnie sprawdź, czy BSM podaje 12 V na elektromagnes. To pozwala szybko zdecydować: czujnik/regulacja, naprawa wiązki, serwis BSM lub rozrusznik.
• Daj znać o szczegółach auta i wynikach pierwszych testów – przygotuję konkretny plan naprawy pod Twój wariant.