Citroën Jumper II 2.2 HDI – lokalizacja sterownika wentylatorów chłodnicy, Valeo, Bosch, objawy usterki

Pytanie

gdzie w citroen jumper II (2,2hdi) znajduje się sterownik wentylatorów chłodnicy ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Citroënie Jumper II (X250, silnik 2.2 HDI) właściwy sterownik mocy wentylatorów (moduł PWM/rezystor tranzystorowy) znajduje się fizycznie na ramie (całunie) zespołu wentylatorów, pomiędzy obydwoma silnikami wentylatorów, od strony chłodnicy.
• Samo zasilanie dużym prądem załączają dwa przekaźniki umieszczone w skrzynce bezpieczników silnika (PSF1); nie są one jednak sterownikiem w sensie regulacji prędkości.

Kluczowe punkty
• Szukaj aluminiowego modułu z żeberkami chłodzącymi i złączem 6-/7-pinowym.
• Dostęp zwykle po zdemontowaniu górnej belki chłodnicy lub przedniego pasa.
• Numery części Valeo/Bosch/Siemens – m.in. 1357107080, 9673999980 (zależnie od rocznika).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu chłodzenia w Jumper II 2.2 HDI

1.1. Elementy wykonawcze
• Dwa elektryczne wentylatory osiowe (12 V, ~40 A każdy).
• Moduł PWM – tranzystory MOSFET w obudowie z radiatorem, sterowane sygnałem 128 Hz PWM z ECU silnika (sygnał 0–5 V lub LIN w nowszych rocznikach).
• Przekaźniki zasilające (LOW/HIGH) w skrzynce PSF1 – odpowiadają wyłącznie za podanie +12 V na moduł.

1.2. Lokalizacja sterownika (regulatora)
• Przykręcony do plastikowej ramy wentylatorów od strony chłodnicy (rys. 1).
• Pozycja centralna, nieco niżej osi łopat – zapewnia owiew powietrza dla własnego chłodzenia.
• Obudowa aluminiowa 80 × 60 mm z charakterystycznymi żeberkami.

1.3. Dlaczego nie w BSI?
• BSI zarządza oświetleniem i funkcjami komfortu, nie prądami rzędu 30-60 A.
• Linia diagnostyczna CAN/B-CAN łączy ECU ↔ BSI ↔ instrumenty, ale sterowanie mocy odbywa się lokalnie przy chłodnicy ze względu na straty i zakłócenia EMC.

2. Typowe usterki i objawy

3. Procedura serwisowa (skrót)

1. Odłącz masę akumulatora.
2. Zdejmij górną belkę chłodnicy / odchyl zderzak (7 spinek + 4 śruby Torx).
3. Odpiąć złącze modułu, odkręcić 2 śruby M6 Torx-30, wyjąć moduł.
4. Odczytać numer części, zamówić kompatybilny zamiennik.
5. Przed montażem oczyścić ramę i nałożyć cienką warstwę pasty termoprzewodzącej między moduł a ramę (zalecenie Valeo).
6. Po montażu wykonać test aktuatorów ECU (DiagBox/Delphi) – wentylator powinien płynnie regulować obroty 20–100 %.

4. Kontrola sygnałów

\[ \begin{aligned} V{PWM} &= 0{-}5\,\text{V},\; f \approx 128\,\text{Hz}\ I{fan,max} &\approx 2 \times 38\,\text{A} \;(\text{20 °C})\ \text{Duty}_{50\%} &\Rightarrow n \approx 1800\,\text{obr/min} \end{aligned} \]

Aktualne informacje i trendy

• W rocznikach ≥2015 pojawia się sterownik LIN z diagnostyką temperatury własnej; fizyczna lokalizacja pozostaje ta sama.
• Coraz częściej dostępne są wzmacniane zamienniki MOSFET-owe (Infineon IAUC60N04S6) odporne na drgania – rynek aftermarket (2023-2024).
• W modelach elektrycznych e-Jumper rolę tę przejęła skrzynka HV-PTC; rozwiązania PWM przy chłodnicy utrzymano jedynie dla układu klimatyzacji pomocniczej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego moduł jest „na wietrze”? Sam pracuje z <93 % sprawności; przy 2 × 30 A traci ok. 30 W ciepła, które chłodzi przepływ powietrza z wentylatorów.
• Moduł bywa błędnie nazywany „rezystorem”; w rzeczywistości jest to sterownik tranzystorowy.

Aspekty etyczne i prawne

• Zamienniki niskiej jakości mogą nie spełniać wymogów kompatybilności elektromagnetycznej UNECE R10; w UE legalnie dopuszczone są tylko części z homologacją E-mark.
• Nieuprawnione wyłączenie ochrony termicznej grozi przegrzaniem i zniszczeniem silnika – odpowiedzialność cywilna mechanika.

Praktyczne wskazówki

• Użyj kamery termowizyjnej po naprawie: równomierna temperatura modułu < 70 °C przy pracy wentylatorów świadczy o dobrym kontakcie cieplnym.
• Po każdej wymianie płynu chłodzącego uruchom test wentylatorów – powietrze może zaburzyć wskazania czujnika temp. cieczy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wczesnych egzemplarzach (MY 2006–2007, bez klimatyzacji) zamiast PWM stosowano 3-przekaźnikowy układ z rezystorem drutowym; wtedy modułu na ramie nie ma.
• Dostęp do modułu jest szczególnie trudny w wersjach ze wzmocnionym pasem przednim (wersje kempingowe).

Sugestie dalszych badań

• Analiza żywotności MOSFET-ów przy cyklicznym obciążeniu termicznym – projekt wymiany na SiC FET może obniżyć straty o 50 %.
• Implementacja zdalnej diagnostyki LIN-2.2 w X250 – możliwość predykcyjnej wymiany modułu.
• Porównanie aftermarketowych modułów Valeo vs. Hella (2024 r.) pod kątem odporności na wilgoć – badania ciągle trwają.

Krótkie podsumowanie

Sterownik wentylatorów w Citroënie Jumper II 2.2 HDI znajduje się bezpośrednio na ramie zespołu wentylatorów, między wirnikami, a przekaźniki zasilające w skrzynce PSF1 jedynie podają nań napięcie. Moduł aluminiowy z żeberkami jest łatwo rozpoznawalny, jednak wymaga demontażu górnej osłony lub zderzaka do serwisu. Prawidłowa diagnoza polega na pomiarze zasilania, sygnału PWM i testach aktuatorów. Przy naprawie należy zwracać uwagę na homologację części oraz poprawny montaż termiczny.