Citroen Jumper 2.8 2003 – brak kierunkowskazów i świateł stopu, przyczyny usterki

Pytanie

Brak wszystkich kierunków i stopu czego może być wina Citroen Jumper rok 2003. 2.8

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej za jednoczesny brak wszystkich kierunkowskazów i świateł stop w Citroënie Jumper 2.8 HDI/TD (2003, nadwozie X244) odpowiada:
  1. Wspólny bezpiecznik zasilający oba obwody lub jego zły styk.
  2. Uszkodzony (zintegrowany z włącznikiem awaryjnym) przerywacz kierunkowskazów.
  3. Brak masy na punktach G30/G31 (deska rozdzielcza) lub G62 (tylne lampy).
  4. Zwarcie/korozja w wiązce lub nieprawidłowo podłączone gniazdo haka.
  5. Defekt modułu BSI/UCH (rzadziej).

Kluczowe punkty
• Sprawdź bezpieczniki F11 (10 A – STOP) i F49 (15 A – kierunkowskazy) w skrzynce pod deską oraz maxi-fuse MF6 (40 A) w komorze silnika.
• Zmierz napięcie na stykach włącznika świateł stopu – brak zasilania oznacza przerwę przed czujnikiem.
• Wypnij wtyk włącznika świateł awaryjnych, mostkuj piny 3-7; jeśli kierunki ruszą – uszkodzony jest sam przełącznik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne
   Kierunkowskazy i światła stopu są zasilane po stacyjce z tej samej gałęzi +12 V (linia „INT/A”) zabezpieczonej osobnymi, lecz sąsiadującymi bezpiecznikami. Strata zasilania wspólnego lub masowego skutkuje równoczesną awarią.

2. Elementy wspólne dla obu układów
   • Bezpiecznik główny „INT/A” MF6 → podaje napięcie na listwę wewnętrznej skrzynki.
   • Złącze 15-pinowe „Brown” (B) pod kolumną – rozdziela zasilanie na manetkę i czujnik stopu.
   • Masa G30 (po lewej stronie kolumny) – jeżeli skorodowana, napięcie „wraca” przez żarówki, wyłączając je całkowicie.

3. Najczęstsze scenariusze z praktyki serwisowej
   A) Przepalenie F49 po podłączeniu przyczepy → brak kierunków i awaryjnych, stop działa – nie Twój przypadek.
   B) Zwarcie w gnieździe haka → przepala F11 i F49 jednocześnie.
   C) Wypalony styk włącznika awaryjnego (przerywacz w środku) → brak kierunków, brak awaryjnych, brak lamp w linii „CAV”.
   D) Przerwany przewód masowy w lewym nadkolu → świeci się kontrolka kierunku na zegarach, ale lampy milczą.
   E) Zalany wodą moduł BSI pod kolumną (cieknący parownik klimy) → brak wielu funkcji, dodatkowo błędy CAN.

4. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

   1. Odłącz akumulator (−).
   2. Wyjmij i zmierz omomierzem F11 (STOP) i F49 (TURN). Wymień bezwarunkowo, jeśli rezystancja ≠ 0 Ω.
   3. Sprawdź czy na pinie 1 włącznika stopu pojawia się +12 V po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie – problem z zasilaniem (bezpiecznik, MF6, konektor B).
   4. Włącz kierunkowskaz i nasłuchuj klikania – jego brak + napięcie na cewce przekaźnika = uszkodzony przerywacz; brak napięcia = brak zasilania lub masa.
   5. Pomiar spadku napięcia między żarówką stopu a biegunem (−) akumulatora przy wciśniętym hamulcu – powyżej 0,5 V wskazuje na słabą masę.
   6. Odłącz wtyczkę haka, sprawdź, czy usterka ustąpi – częsty winowajca.
   7. Jeżeli wszystko powyżej OK, podłącz tester Lexia/DiagBox → odczytaj błędy BSI (kody B1000, B1003 itp.).

5. Praktyczne zastosowania testera
   • Funkcja „aktywizacja elementów” w BSI pozwala wymusić lampy STOP i TURN niezależnie od przełączników – szybki test okablowania i żarówek.

Aktualne informacje i trendy

• Platforma X244 (Jumper/Ducato/Boxer) ma chroniczny problem ze stykiem bezpieczników w plastikowej skrzynce; PSA zaleca wymianę kompletnej skrzynki na wersję z mosiężnymi gniazdami (aktualizacja serwisowa 2022-03).
• Dostępne są zamienniki włączników awaryjnych ze zintegrowanym przerywaczem LED-ready (lepiej znoszą niskie obciążenia po konwersji lamp na LED).
• Coraz częściej stosuje się moduły haka z cyfrową separacją (logic-level), aby uniknąć przepaleń F11/F49 po zwarciu w przyczepie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Numery bezpieczników mogą się różnić w zależności od wersji; pełne zestawienie dla rocznika 2003:
  • F11 – 10 A „Brake lamp” (skrzynka wewnętrzna)
  • F49 – 15 A „Direction indicators”
  • MF6 – 40 A „IGN/INT feed” (skrzynka maxi pod maską)
• Włącznik świateł awaryjnych pełni rolę przerywacza; jego piny 3-7 zwierają zasilanie kierunków z wyjściem na manetkę – popularna usterka.
• Gniazdo haka często podłącza się do przewodu łączącego tylną lewą lampę z prawej strony – każde zwarcie potrafi zdjąć oba obwody naraz.

Aspekty etyczne i prawne

• Brak kierunkowskazów i świateł stopu czyni pojazd niesprawnym technicznie; jazda grozi mandatem (art. 66 PoRD) oraz odpowiedzialnością za kolizję.
• Naprawę należy wykonać przed wprowadzeniem pojazdu do ruchu; warsztaty muszą używać bezpieczników o identycznej wartości prądowej (homologacja ECE R10).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od pomiaru napięcia – unikniesz „wymiany na chybił-trafił”.
• Jeśli wymiana włącznika awaryjnego: oznaczenie OEM PSA 6554.WA lub zamiennik Vemo V42-80-0005.
• Punkty masowe oczyścić papierem 400 + spray kontaktowy, a następnie zakonserwować wazeliną techniczną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części egzemplarzy z klimatyzacją BSI jest w kieszeni pod popielniczką, a nie przy kolumnie – zamoczenie skraplaczem powoduje losowe usterki.
• Schematy dostępne w sieci często dotyczą Ducato i mają inny układ numeracji bezpieczników – należy korzystać z dokumentacji PSA „Sedre”.

Sugestie dalszych badań

• Analiza obciążenia prądowego przy zastosowaniu LED w kierunkach (zmieniona częstotliwość przerywacza).
• Ocena wpływu modułów haka z LIN-bus na magistralę CAN BSI (nowe przyczepy kampingowe).
• Monitorowanie rezystancji przewodu masowego pod obciążeniem – przyrząd „voltage drop tester” (metoda spadku napięcia).

Krótkie podsumowanie

Brak kierunków i stopu to niemal zawsze problem ze wspólnym zasilaniem lub masą. Zacznij od kontroli i pomiaru bezpieczników F11/F49 oraz stanu złącza włącznika awaryjnego. Jeżeli zasilanie i masa są poprawne, podejrzewaj przerywacz włącznika awaryjnego, wiązkę (często przy haku) lub – w ostateczności – moduł BSI. Metodyczna diagnostyka według powyższych kroków pozwala w 90 % przypadków usunąć usterkę bez wymiany drogich podzespołów.