który z przewodów przy liczniku odpowiada za sygnał prędkości citroen jumper 2.8 z 2002 roku
Kluczowe punkty
• Kolor: zielono-biały
• Złącze: szare 18-pinowe z tyłu licznika
• Pin: 9
• Sygnał: impulsowy prostokątny ~0-12 V, częstotliwość proporcjonalna do prędkości pojazdu
Źródło sygnału
– Impulsator Hall-otronowy przy wyjściu skrzyni biegów (3 przewody: +12 V, masa, sygnał).
– Sygnał przechodzi przez skrzynkę bezpieczników (zabezpieczenie F11 – 10 A), następnie dociera bezpośrednio do licznika. W tym roczniku nie ma jeszcze magistrali CAN – prędkość podawana jest linią analogową (impulsową).
Charakterystyka elektryczna
– Logika L/H 0-12 V (typowo 0 → 0 V, H → ok. 10–12 V).
– 4 impulsy na jeden obrót wałka wyjściowego skrzyni.
– Częstotliwość ≈ 100 Hz przy ~30 km/h, ≈ 1 kHz przy ~300 km/h (proporcjonalnie).
Rozbicie wiązki przy liczniku
┌────────────┐ (widok tyłu zespołu wskaźników)
│ SZARE 18p │
│ A1 … A9 │ A9 – V/B ➜ VSS
│ A10 … A18 │
└────────────┘
Warianty wyposażenia
– Jeżeli pojazd posiada tachograf, sygnał VSS może być “przełączony” przez tachograf, ale kolor i numer pinu przy liczniku pozostają te same.
– W wersjach z ABS czujniki kół pracują niezależnie od VSS; sygnał prędkości do licznika wciąż bierze się z impulsatora skrzyni.
Teoretyczne podstawy
• Czujnik Halla generuje impuls, gdy wirujący “widły” ferromagnetyczne zmieniają pole magnetyczne.
• Licznik zlicza impulsy i, znając stałą kalibracji (imp/km), oblicza prędkość i przebieg.
Praktyczne zastosowanie
– Podłączanie GPS-trackera, logera lub telematyki flotowej: wpinamy się w ten zielono-biały przewód, nie odcinając połączenia z licznikiem.
– Diagnostyka braku wskazań: sprawdzić F11, ciągłość V/B, napięcie zasilania czujnika (+12 V na różowym), masę (czarny), oscyloskop na V/B.
– Platforma X244 (Ducato/Jumper/Boxer 1994-2002) jest jedną z ostatnich w segmencie dostawczaków PSA z czysto analogowym VSS; od 2006 r. sygnał prędkości przeniesiono do magistrali CAN.
– Dostępne są konwertery impuls→CAN (np. Valeo Speed2CAN) dla retrofitów nowych liczników lub nawigacji flotowych.
– Na rynku pojawiły się programatory licznika potrafiące emulować VSS, jednak ich użycie wiąże się z konsekwencjami prawnymi (patrz niżej).
– Kolorystyka PSA: V=vert (zielony), B=blanc (biały).
– Numery pinów są wytłoczone w plastiku złącza; przy kiepskim oświetleniu warto użyć lupy.
– Typowy opór czujnika (linia +12 V do masy) ok. 1 kΩ; uszkodzenie Halla → nieskończoność lub zwarcie.
– Manipulacja sygnałem VSS (np. dla zaniżania przebiegu) narusza art. 306a KK (fałszowanie wskazań licznika).
– Instalacja urządzeń flotowych wymaga zgody właściciela pojazdu i informowania kierowców (RODO).
– Bezpieczne prace elektryczne: odłączyć minus akumulatora; używać zabezpieczonych sond (CAT III 300 V).
Szybka identyfikacja
a) Demontujesz zegary (4 śruby Torx T20).
b) Odnajdujesz szare 18-pinowe złącze.
c) Miernikiem częstotliwości szukasz impulsów – na biegu jałowym (auto na podnośniku) powinno być kilka-kilkadziesiąt Hz.
Typowe usterki
– Pęknięty lut na pinie A-9 licznika → brak prędkości.
– Konektor impulsatora zalany olejem → brak sygnału.
Montaż urządzenia zewnętrznego
– Lutowana “sekcja” typu Scotch-Lok 22–18 AWG.
– Ekranowanie nie wymagane; rezystancja wejściowa odbiornika ≥ 1 kΩ.
– W niektórych egzemplarzach produkowanych na rynek włoski spotyka się kolor zielono-czarny (V/N). Pin pozostaje 9.
– Jeżeli licznik był wymieniany na nowszą wersję (CAN), przewód VSS bywa odłączony, a prędkość idzie już z BSI – wówczas opis tu podany nie będzie pasował.
– Pozyskać pełny schemat „Fiat Ducato / Citroën Jumper / Peugeot Boxer 1994-2002 – Wiring Diagrams” (ManualsExpert, PDF 251 kB).
– Jeżeli planujesz integrację z ECU aftermarket (np. stand-alone), rozważyć czy nie pobrać prędkości z czujników ABS – daje lepszą dynamikę.
– Sprawdzić nowoczesne enkodery magnetyczne (Sensata, Infineon) pozwalające zastąpić stary impulsator.
Przewód sygnału prędkości w Jumperze 2.8 HDi 2002 to zielono-biały kabel na pinie 9 szarego, 18-pinowego złącza licznika. Dostarcza on impulsowy sygnał 0-12 V prosto z czujnika Halla w skrzyni biegów, zabezpieczony bezpiecznikiem F11. Prawidłowa identyfikacja wymaga potwierdzenia schematem lub pomiarem częstotliwości oscyloskopem.