Citroën Jumper – zanik prądu na tablicy wskaźników, brak zasilania licznika, BSI, bezpieczniki

Pytanie

Zanik prądu na tablicy z zegarami w citroenie jamperze

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‒ Zanik zasilania na tablicy wskaźników Citroëna Jumpera (wszystkie generacje) w 90 % przypadków spowodowany jest brakiem jednego z trzech podstawowych sygnałów:
• +30 (stałe 12 V),
• +15 (12 V „po kluczyku”),
• masy.
Najczęstsze winowajczynie: przepalony bezpiecznik (F37/F53 7,5 A lub F10/F38 5–15 A), wypalona kostka stacyjki, skorodowany punkt masowy, przerwa w wiązce (zwłaszcza po awaryjnym „odpalaniu na kable”), zawieszony lub uszkodzony moduł BSI.

Kluczowe punkty

1. Bezpiecznik – zmierzyć, nie oglądać.
2. Napięcie i masa na złączu licznika – minimum 11,5 V pod obciążeniem.
3. Kostka stacyjki (Jumper do 2006 r.) lub sygnał IGN widziany przez BSI (od 2006 r.).
4. Reset BSI → odczyt błędów Lexia/Diagbox.
5. Jeśli wszystko OK – zimne luty / uszkodzenie PCB licznika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania licznika

1.1 Jumper I/II (≈ 1994-2006)
‒ Stacyjka zasila licznik bezpośrednio:
• +30: bezpiecznik F10/F38 (zależnie od roku),
• +15: wyjście „15” z kostki stacyjki.

1.2 Jumper III (2006-…)
‒ Kluczyk przekazuje tylko sygnał niskoprądowy do BSI.
‒ BSI włącza zasilanie licznika oraz przesyła dane po CAN.
‒ Stałe +30 (F53, 7,5 A) i zapłonowe +APC (F37, 7,5 A) dochodzą do złącza 32-pinowego licznika; masa GND-A13 przykręcona do belki deski.

2. Procedura diagnostyczna (od najtańszej)

1) Sprawdzenie bezpieczników
• F37, F53 (Jumper III) lub F10/F38 (Jumper I/II).
• Miernik w trybie VDC – na obu pinach gniazda musi być to samo napięcie co na akumulatorze.
2) Pomiar na wtyczce licznika
• +30 ≈ 12 V, +15 ≈ 12 V po kluczyku, masa 0 Ω ↔ karoseria.
• Brak napięcia → wracamy wiązką do BSI lub stacyjki.
3) Test kostki stacyjki (starsze roczniki)
• Delikatne poruszanie kluczykiem przy włączonym zapłonie – jeśli licznik miga, kostka do wymiany (~80 zł).
4) Reset BSI (nowsze roczniki)
• 3 min po wyjęciu kluczyka → odpiąć klemę „-” na 15–30 min → podpiąć → zapłon ON 1 min.
5) Diagnostyka Diagbox/Lexia
• Sprawdzić: „Stan kluczyka”, napięcie zasilania BSI, błędy magistrali CAN i licznika.
6) Punkt masowy deski (pod nawiewem, śruba M6)
• Odkręcić, oczyścić, zabezpieczyć sprayem kontaktowym.
7) Inspekcja wiązki w komorze silnika (Jumper III)
• Szczególnie splice w pobliżu uchwytu silnika wycieraczek – częsta korozja po ładowaniu na klemach lub skoku prądowym.
8) Sam licznik
• Zimne luty na stabilizatorze 5 V i gnieździe złącza.
• Przelutowanie hot-air / stacja lutownicza, ewent. serwis (~250–400 zł).

3. Teoretyczne podstawy

‒ Brak któregokolwiek z trzech wymienionych potencjałów przerywa wewnętrzny przetwornik DC/DC licznika.
‒ W Jumperze III magistrala CAN-VAN wymaga poprawnego napięcia > 10,5 V, inaczej BSI blokuje zasilanie odbiorników w celu ochrony akumulatora (strategia load-shedding).

4. Praktyczne zastosowania

‒ Stosować multimetr z funkcją rejestracji MIN/MAX – łatwiej wychwycić zanik napięcia podczas wstrząsu.
‒ Oscyloskop 2-kanałowy: kanał 1 → +15, kanał 2 → CAN-H; brak korelacji = problem masy/stacyjki, korelacja = potencjalna awaria BSI.

Aktualne informacje i trendy

• PSA Stellantis od MY 2021 stopniowo zastępuje klasyczne liczniki w Jumperze zintegrowanymi panelami TFT – przy nich awarie najczęściej wynikają z aktualizacji oprogramowania BSI (OTA).
• Wg FrenchCarForum 2023 r. występuje seria kampanii serwisowych na wiązkę silnika 2.2 BlueHDI – zwarcie do masy powoduje restart BSI i gaśnięcie licznika.
• Rynek retrofitów LED/TFT rośnie, co zwiększa ryzyko błędów kodowania licznika ↔ BSI.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pinout popularnego złącza 32-pin (Jumper III):
1 – masa, 9 – +15, 18 – CAN-H, 20 – CAN-L, 21 – +30.
• Ładując akumulator w pojeździe nie wolno przekraczać 14,8 V – wyższe napięcie uszkadza stabilizator 5 V w liczniku.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja przebiegiem licznika (np. po wymianie PCB) jest w UE przestępstwem – pamiętaj o właściwym programowaniu EEPROM i zgłoszeniu przebiegu.
• Odłączając akumulator, zachować procedurę PSA; nieprzestrzeganie może spowodować utratę danych immobilisera.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wykonuj zdjęcia złączy przed demontażem.
• Przed lutowaniem PCB zdejmij wskazówki osi silniczków krokowych, by uniknąć uszkodzenia.
• Po każdej interwencji wykonaj test „globalne skanowanie” w Diagbox i jazdę próbną 10 km.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objawy sporadyczne tylko przy deszczu mogą wskazywać na wilgoć w BSI – potrzebna diagnostyka termiczna kamery IR.
• W modelach po 2019 r. licznik zintegrowany jest z modułem Gateway; jego wymiana wymaga online-tokenu w serwisie autoryzowanym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spadków napięcia na złączach przy włączonych odbiornikach wysokoprądowych (wentylator, ogrzewanie szyb).
• Testy badania rezystancji mas (tzw. voltage drop test) przy rozruchu.
• Studium kampanii serwisowych Stellantis dotyczących wiązki EC001-0-A (2022-2023).

Krótkie podsumowanie

Zanik zasilania licznika w Jumperze to typowa usterka wynikająca z: przepalonego bezpiecznika, braku +15 ze stacyjki/BSI, słabej masy lub awarii samego licznika. Metodycznie: pomiar bezpieczników → napięć na złączu → test stacyjki/BSI → sprawdzenie wiązki → przelutowanie licznika. Trzymanie się kolejności oszczędza czas i pieniądze, a ​​diagnostyka komputerowa Lexia/Diagbox jest najszybszym sposobem potwierdzenia, czy problem leży w BSI, czy w zasilaniu.