Citroen Jumpy 2.0 HDI 2013 - Kod błędu P1442, brak mocy

Pytanie

Citroen jumpy 2.0HDI 13 Rok 94KW kod błędu P1442 pompa domieszkowania przewodowa układ rozwarty. Auto nie ma mocy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1442 oznacza przerwę w obwodzie elektrycznym pompy dodatku do filtra cząstek stałych (tzw. „mokry” FAP).
• Najczęściej winne są: przerwany przewód, skorodowane złącze lub sama pompa.
• Sterownik wchodzi w tryb awaryjny, dlatego silnik traci moc.
• Naprawa polega na usunięciu przerwy (lutowanie/wymiana wiązki), ewentualnie wymianie pompy, skasowaniu błędów i ponownej inicjalizacji systemu dodatku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza błędu
   • P1442 (grupa PSA): „Additive pump fault – open circuit”. ECU wykrywa brak przepływu prądu przez obwód sterujący pompą Eolys.
   • W konsekwencji sterownik dezaktywuje dozowanie dodatku i blokuje regenerację FAP, przełączając silnik w tryb „limp”.

2. Elementy układu
   • Zbiornik Eolys ze zintegrowaną pompą przewodową (pod podłogą, obok zbiornika paliwa).
   • Wiązka 2-przewodowa (zasilanie + masa) + sygnał czujnika poziomu.
   • Bezpiecznik F4 (skrzynka w kabinie) i linia zasilania 12 V.
   • Sterownik BSI/ECU steruje pompą w momencie tankowania lub podczas testu aktywacyjnego.

3. Najczęstsze przyczyny

   1. Mechaniczne uszkodzenie przewodów – przetarcie o podłogę/ramę (≈70 % przypadków).
   2. Korozja pinów we wtyczce pompy (≈20 %).
   3. Przepalone uzwojenie pompy – rezystancja ∞ Ω (≈10 %).
   4. Uszkodzony bezpiecznik/przekaźnik (sporadycznie).
   5. Usterka sterownika – rzadko.

4. Procedura diagnostyczna
   a) Inspekcja wizualna pod samochodem – wiązka i wtyczka.
   b) Multimetr:
   • Rezystancja pomiędzy pinami pompy: typowo 4-10 Ω; „OL” ⇒ pompa uszkodzona.
   • Ciągłość przewodów od pompy do sterownika – dopuszczalna < 1 Ω.
   c) Zasilanie: przy teście aktywacyjnym powinno pojawić się +12 V. Brak napięcia ⇒ bezpiecznik F4, przekaźnik lub przerwa w plusie.
   d) Tester DiagBox/Lexia: „Test elementów wykonawczych → pompa dodatku”. Obserwuj napięcie i pobór prądu (~1–2 A).

5. Naprawa
   • Wiązka: lutowanie przewodów w koszulkach termokurczliwych z klejem, ewent. wymiana fragmentu wiązki.
   • Złącze: czyszczenie preparatem Kontakt 60 / wymiana pinów.
   • Pompa: wymiana całego modułu (często zamiennik ≈ 800-1100 zł).
   • Bezpiecznik: wymień jeżeli oporność < ∞ lub widoczna deformacja topika.
   • Po każdej naprawie: skasuj DTC, zresetuj licznik dodatku i przeprowadź procedurę „inicjalizacja pompy FAP/Eolys”.

Aktualne informacje i trendy

• Modele PSA od MY 2015 przechodzą z dodatku Eolys na SCR/AdBlue; Twój Jumpy (2013) nadal ma „mokry” FAP.
• Zamienniki pomp Eolys są dziś powszechnie dostępne – część producentów oferuje wersje z odpinanym koszem filtra, co ułatwia serwis.
• Coraz więcej warsztatów wykonuje regenerację pomp (wymiana silnika DC, uszczelnień, przewodów); koszt ~50 % ceny nowej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego brak dodatku odbiera moc? Bez ceriny sadza w FAP nie wypala się w 450 °C → filtr szybko się zatyka → ECU ogranicza dawkę paliwa i sterowanie turbosprężarki, aby nie uszkodzić silnika nadciśnieniem wstecznym.
• Analogicznie do obwodu żarówki: przerwa w nitce wolframowej = „układ rozwarty”; sterownik widzi nieskończoną rezystancję i zgłasza P1442.

Aspekty etyczne i prawne

• Trwałe wyłączenie pompy lub usuwanie FAP jest nielegalne (art. 66 Prawa o ruchu drogowym, normy EURO) i obniża wartość pojazdu.
• Naprawę wykonuj na oryginalnych lub homologowanych częściach; zużyty płyn Eolys traktuj jako odpad niebezpieczny.

Praktyczne wskazówki

• Pracuj na podnośniku – zbiornik dodatku bywa osłonięty plastikową wanienką.
• Po każdej wymianie pompy uzupełnij płyn (≈1 l) i odpowietrz układ przez test aktywacyjny w DiagBoxie.
• Zawsze sprawdzaj numer części po VIN – pompy różnią się wydajnością (0,1 ml vs 0,2 ml na impuls).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli filtr FAP zdążył się zapchać (> 60 mbar przy 3000 obr/min), sama naprawa pompy nie przywróci mocy – konieczna może być wymuszona regeneracja serwisowa lub chemiczne czyszczenie filtra.
• W pojazdach eksploatowanych w terenie górskim często dochodzi do zmęczeniowego pękania wiązki przy mocowaniu zbiornika – warto dodać spiralę ochronną.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź historię dozowania dodatku (DiagBox → parametry bieżące) – zbyt niska dawka sugeruje, że usterka występowała od dłuższego czasu.
• Zmierz przeciwciśnienie na wolnych obrotach i przy 2500 obr/min, aby ocenić kondycję FAP.
• Rozważ aktualizację oprogramowania ECU do najnowszej wersji – PSA korygowało algorytmy dozowania ceriny.

Krótkie podsumowanie

Kod P1442 w Twoim Jumpy to elektryczna przerwa w obwodzie pompy Eolys. Najpierw skontroluj bezpiecznik F4, wiązkę i złącze, a następnie samą pompę. Usunięcie przerwy, ewentualna wymiana pompy oraz reset adaptacji przywrócą dozowanie dodatku, umożliwią regenerację FAP i przywrócą pełną moc silnika.