Citroen – schemat wyłącznika świateł awaryjnych, klasyczne i BSI, modele AX, Saxo, C3, C4

Pytanie

Citroen wyłącznik świateł awaryjnych schemat

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje „jeden” uniwersalny schemat wyłącznika świateł awaryjnych dla wszystkich Citroënów; układ zależy od modelu i rocznika.
• W samochodach ≤ ≈2002 r. wyłącznik jest wielostykowym przełącznikiem dużej mocy umieszczonym w szeregu z przerywaczem kierunkowskazów (flasher 3- lub 4-pin).
• W nowszych konstrukcjach (BSI/BCM) przycisk jest tylko wejściem logicznym – sygnał trafia do modułu nadwozia (BSI), który steruje kierunkowskazami tranzystorowo/przekaźnikowo.
• Aby otrzymać dokładny schemat, podaj model, rocznik (lub VIN) i wersję wyposażenia; wtedy można pobrać diagram z ServiceBox, Haynesa lub Tech-Doc.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ klasyczny (przełącznik wysokoprądowy)

Najczęściej spotykany w AX, Saxo, Xantia I, BX, Berlingo I itp.

+12 V (stałe, bezpiecznik Fxx) ──► pin 30 wyłącznika
                    ┌─────────────┐
                    │   Wyłącznik │
                    │  awaryjnych │
                    └─┬─┬─┬─┬─┬─┬┘
                      │ │ │ │ │ │
                      │ │ │ │ │ └─► masa LED
                      │ │ │ │ └────► kontrolka w liczniku
                      │ │ └────────► przewód kier. L
                      │ └──────────► przewód kier. R
                      └────────────► wyjście 49a do przerywacza

Tor sygnału:

1. Pozycja OFF – styki otwarte, zasilanie przechodzi przez stacyjkę do przerywacza (49 → 49a), kierunkowskazy działają normalnie.
2. Pozycja ON – pin 30 łączy się jednocześnie z 49, 49a oraz przewodami L/R. Przerywacz dostaje +12 V „na stałe”, a jego wyjście równolegle napędza obie strony.

Typowe piny (najczęściej 5–7):
• 30 – stałe +12 V; • 15 – +12 V po stacyjce (czasem); • 49 – wejście przerywacza; • 49a – wyjście; • L, R – lampy; • C – kontrolka; • 31 – masa (LED).

2. Układ z BSI/BCM (przycisk niskoprądowy)

Citroën C3/C4/C5, Berlingo II/III, DS-y, C-Elysee, Jumpy III…

[Przycisk hazard] ──► wejście BSI (np. pin J3-13)  ─► logika µC
                       │                          ┌► MOST / CAN – informacja do licznika
                       └────────► tranzystor / przekaźnik 1 ─► żarówki L
                                              └────► tranzystor / przekaźnik 2 ─► żarówki R

• Przycisk zwiera wejście BSI do masy lub podaje +5 V z rezystorem.
• BSI realizuje funkcję przerywacza programowo (typowo 1,5 Hz).
• Diagnostyka przez Lexia/DiagBox: parametr „Hazard switch – present/absent”.

3. Różnice między wersjami

4. Diagnostyka krok po kroku

1. Bezpieczniki: sprawdź „Hazard/Indicators” (tabliczka w kabinie i w komorze silnika).
2. Przycisk: miernik w trybie „ciągłość” – identyfikacja zwieranych pinów.
3. Instalacja: zasilanie na 49 (klasyka) albo ciągłość między przyciskiem a BSI (nowe).
4. BSI: odczyt danych w czasie rzeczywistym, test wyjść kierunkowskazów.
5. Obciążenie: wszystkie żarówki 21 W / LED – rezystory balastowe lub flasher kompatybilny CAN.

Aktualne informacje i trendy

• Integracja w BCM: od 2020 r. PSA/Stellantis stosuje jeden moduł BSI Master 2 z „smart-drivers” (MOSFETy z pomiarem prądu) – szybka diagnostyka przepalonych LED-ów.
• Hazard jako funkcja ADAS: automatyczne włączenie przy gwałtownym hamowaniu (ECU ABS wysyła ramkę CAN, BSI aktywuje awaryjne).
• Wersje EV (ë-C4, Ami): przycisk podaje sygnał LIN 2.0; oświetlenie LED sterowane PWM 200 Hz.
• Oczekiwane: inteligentne awaryjne ESC – modulowane tempo migania w zależności od prędkości/kolizji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolory przewodów (przykłady Berlingo I):
  • +12 V stałe – czerwony 2,5 mm²; • 49 (flasher in) – różowy; • 49a – jasny zielony; • L – zielono-żółty; • R – zielono-biały; • masa LED – czarny.
• Rezystancja przycisku w układzie BSI: typowo 0 Ω po zwarciu, opornik pull-up 4k7 w BSI.
• Jeśli po wymianie BSI awaryjne nie działają – konieczna telekodacja „Present hazard switch” w DiagBox.

Aspekty etyczne i prawne

• Układ świateł awaryjnych podlega homologacji ECE R48; modyfikacje instalacji (np. retrofit LED, uniwersalny przerywacz) nie mogą pogorszyć widoczności lub niezawodności.
• W razie montażu akcesoryjnych modułów (np. sekwencyjnych kierunków) trzeba zachować minimalną częstotliwość 1–2 Hz oraz czas pracy ≥30 min przy wyłączonej stacyjce.
• Niedopuszczalne jest trwałe odłączenie funkcji auto-hazard (hamowanie awaryjne) w krajach UE.

Praktyczne wskazówki

1. Źródła schematów:
   • PSA ServiceBox (płatny dostęp), • Haynes Pro, • Autodata, • fora: aussiefrogs, club-citroen.
2. Test zastępczy w układzie BSI: zewrzyj przewód sygnałowy do masy na 1 s – lampy muszą migać.
3. Podczas wymiany przełącznika w C3: wypnij konsolę centralną, odkręć T20, wtyczka 4-pin – nie zamieniaj skrajnych pinów (zasilanie podświetlenia vs. sygnał).
4. Jeśli montujesz LED-y w klasycznym układzie – użyj elektronicznego przerywacza 3-pin (49, 49a, 31) zamiast bimetalicznego.
5. Po każdej ingerencji wykonaj pomiar prądu: ≤4 × 2 A (żarówki) lub ≤4 × 0,5 A (LED).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Stare przełączniki (Saxo) potrafią utleniać styki – efekt „samomigania” przy wstrząsach.
• W BSI bywają zimne luty na złączu J3 – objaw: awaryjne działają tylko przy nacisku na obudowę modułu.
• Schematy w internecie często mają inne kolory przewodów niż europejska wersja LHD; weryfikuj wg. numeru RP (rechange part).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN przy włączaniu awaryjnych (próg ABS, auto-hazard).
• Porównanie poboru prądu bimetal vs. MOSFET FLEXRay w nowszych modelach.
• Opracowanie retro-fit modułu hazard LED z diagnostyką przepalonej żarówki w klasycznych DS/2CV.
• Badanie wpływu temperatury modułu BSI na częstotliwość migania (MOSFET safe-operating-area).

Krótkie podsumowanie

Wyłącznik świateł awaryjnych w Citroënie może być:

1. Przełącznikiem wysokoprądowym (starsze auta) – wymaga pełnego schematu z pinami 30/49/49a/L/R.
2. Przyciskem niskoprądowym (BSI/BCM) – tylko sygnał wejściowy, resztą steruje elektronika nadwozia.

Bez podania modelu i rocznika można przedstawić jedynie układ ideowy; dokładne kolory przewodów, numery bezpieczników i rozmieszczenie pinów znajdują się w dokumentacji serwisowej PSA (ServiceBox) lub w podręcznikach Haynes/Autodata.
Przed naprawą zaleca się: sprawdzenie bezpieczników, test przycisku miernikiem, odczyt błędów BSI (DiagBox) i weryfikację instalacji wg. właściwego schematu.