City Coco – jak sprawdzić manetkę gazu? Pomiar napięcia, typy, typowe usterki

Pytanie

jak sprawdzić manetkę w city coco

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najszybciej zweryfikujesz manetkę City Coco, mierząc napięcie sygnałowe względem masy przy podłączonej instalacji: ≈0,8–1,2 V w spoczynku i ≈3,8–4,5 V przy pełnym obrocie.
• Jeżeli napięcie zmienia się płynnie, manetka działa; brak zmian, skoki lub brak zasilania (+5 V) wskazują na usterkę manetki bądź okablowania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja typu manetki

1.1 Hallotronowa (najczęstsza, 3 żyły: +5 V, GND, SIG).
1.2 Zintegrowana (5- lub 7-żyłowa) – dodatkowe przewody dla wyświetlacza LED, przełączników, czasem drugiego sensora Halla (redundancja).

2. Przygotowanie stanowiska pomiarowego

• Skuter odstaw na podstawkę, koło napędowe w powietrzu.
• Wyłącz główny bezpiecznik/odłącz akumulator; włącz zasilanie tylko wtedy, gdy wymaga tego pomiar napięć.
• Multimetr cyfrowy ≥10 MΩ, opcjonalnie z funkcją bar-graph lub oscyloskop/analizator logiczny do obserwacji przebiegu.

3. Procedura krok po kroku

3.1 Inspekcja wizualna

• Obrót manetki bez zacięć, powrót sprężyny, brak pęknięć i śladów wody.
• Przewody nieprzetarte, wtyczka osadzona, piny niezaśniedziałe.

3.2 Pomiary zasilania

• Złącze rozpięte: między +5 V a GND powinno być 4,75–5,25 V.
• Brak lub <4,5 V → uszkodzony kontroler lub przerwa na wiązce.

3.3 Pomiary sygnału (złącze zapięte)

• Sonda czarna do GND, czerwona do SIG.
• Spoczynek: 0,8–1,2 V (czasem 0,6 V).
• Pełny obrót: 3,8–4,5 V.
• Napięcie rośnie liniowo; brak liniowości/skoki → sensor, magnes lub łożysko osiowe manetki.

3.4 Manetka rezystancyjna (rzadziej)

• Odłączona: rezystancja między skrajnymi pinami stała (np. 5 kΩ).
• Rezystancja między suwakiem a masą zmienia się płynnie 0–5 kΩ podczas obrotu.

3.5 Test dynamiczny na pojeździe

• W aplikacji diagnostycznej lub na wyświetlaczu kontrolera sprawdź wartość „Throttle %” w całym zakresie.
• Jeśli wartości skaczą, użyj oscylografu: prawidłowy sygnał stały DC bez przerw.

3.6 Ciągłość przewodów

• Skuter bez zasilania. Sprawdź każdy przewód pin-pin (Ω ≈0).
• Między żyłami Ω → ∞; zwarcie oznacza uszkodzenie wiązki.

4. Typowe usterki i naprawy

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się manetki z podwójnym Hall-sensorem (EN 15194-2023) – pozwalają kontrolerowi wykryć rozbieżność i przejść w tryb awaryjny.
• Standardem stają się „uniwersalne” manetki 1–99 V LCD, które samoczynnie wykrywają napięcie instalacji. Do City Coco pasują po zmianie wtyczki (linki online [2], [3]).
• W nowych modelach M1S/M1P update firmware zawiera kalibrację manetki z poziomu wyświetlacza (patrz Rooder Group FAQ [4]).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sensor Halla (unipolarny) generuje napięcie proporcjonalne do położenia magnesu:
  \[ V{out}=V{ref}\cdot\left(0,2+0,6\cdot\frac{\theta}{\theta_{max}}\right) \]
• Kontrolery zwykle uznają błąd manetki, gdy \(V_{out}<0,7\) V lub \(>4,5\) V przy włączonym zapłonie >500 ms.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja manetki lub firmware’u może unieważnić homologację L1e-B oraz gwarancję producenta.
• Nielegalne obejście ogranicznika prędkości naraża użytkownika na mandat (Prawo o ruchu drogowym, art. 95).
• Diagnostykę prowadź przy odłączonym akumulatorze – zwarcie 60 V DC może spowodować łuk elektryczny i poparzenia.

Praktyczne wskazówki

• Do „back-probingu” używaj igieł akupunkturowych – nie rozcinaj izolacji.
• Przy braku +5 V z kontrolera można zastosować zewnętrzny zasilacz laboratoryjny 5 V/20 mA, aby odseparować problem.
• W manetkach 5-/7-żyłowych nie łącz zielonego (LED wskaźnik) z SIG – grozi fałszywym napięciem na wejściu kontrolera.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre chińskie manetki mają odwrócony kierunek działania (viasygnalizacja 5 → 1 V); kontroler City Coco akceptuje oba tryby, ale wyświetlacz może wskazywać odwrotnie.
• W manetkach z tempomatem uszkodzony przycisk CRUISE również blokuje sygnał – sprawdź zwarcie pomiędzy przewodem cruise a GND.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu zakłóceń EMI z falownika 60 V/30 A na liniowość czujnika Halla.
• Wdrożenie cyfrowych przepustnic CAN-bus (torque sensor) w pojazdach kategorii L1e dla lepszej diagnostyki.
• Przegląd norm ISO 13063-2021 dotyczących systemów sterowania napędem w lekkich EV.

Krótkie podsumowanie

Sprawdzenie manetki w City Coco sprowadza się do:

1. Kontroli mechanicznej i wiązki przewodów.
2. Pomiaru zasilania +5 V i sygnału 0,8–4,5 V przy podłączonej instalacji.
3. Analizy ciągłości przewodów oraz ewentualnych skoków sygnału.
   Płynna, liniowa zmiana napięcia potwierdza sprawność. Odstępstwa wskazują na usterkę manetki, okablowania lub kontrolera. Dzięki systematycznemu podejściu szybko zlokalizujesz i usuniesz problem, pozostając w zgodzie z wymaganiami bezpieczeństwa i przepisami.