Renault Clio II 1.2 16V - Check Engine i brak reakcji na gaz

Pytanie

Clio2 .1,2 16v po odpaleniu jest dobrze a czasie jazdy zaświeca się czek i autko nie reaguje na pedał gazu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyczyną opisanych objawów w Renault Clio II 1.2 16 V jest uszkodzenie lub okresowe zaniki sygnału z układu elektronicznego sterowania przepustnicą (tzw. „drive-by-wire”), przede wszystkim:
  • podwójnego potencjometru pedału przyspieszenia (APP)
  • potencjometru w korpusie przepustnicy (TPS) lub samego silnika przepustnicy
  • wiązki i złączy łączących powyższe elementy z ECU
• ECU wykrywa niespójność sygnałów, włącza tryb awaryjny (limp-home), zaświeca lampkę Check Engine i blokuje reakcję na gaz.
• Pierwszym krokiem powinna być diagnostyka OBD-II, odczyt kodów DTC (typowo P0120-P0124, P0220-P0229, P2135), a następnie pomiar sygnałów obu potencjometrów i kontrola okablowania.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania układu „drive-by-wire”
   − APP (Accelerator Pedal Position): dwa równoległe tory sygnałowe 0,5-4,5 V
   − ECU porównuje oba tory i wysyła żądaną pozycję do silnika przepustnicy
   − TPS (Throttle Position Sensor) w korpusie przepustnicy również ma dwa tory zwrotne; niespójność któregokolwiek z czterech sygnałów ≤ 10 % powoduje tryb awaryjny.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Zużycie ścieżek rezystancyjnych APP – wstrząsy i temperatura powodują chwilowe przerwy → DTC P2122/P2127/P2138.
   b) Zabrudzenie lub wyeksploatowanie TPS – skoki napięcia lub „płaskie” odcinki charakterystyki → DTC P0120-P0124, P2135.
   c) Mechaniczne przycieranie klapy przepustnicy przez nagar – silnik krokowy nie osiąga żądanego kąta → różnica > 7 °, ECU generuje błąd.
   d) Luźne lub skorodowane styki w złączach 6-pin (przepustnica) i 6-pin (pedał) – wibracje powodują chwilowe zaniki zasilania 5 V.

3. Diagnostyka krok po kroku

   1. Podłącz tester (Renault Clip, Can Clip, uniwersalny OBD2). Zanotuj wszystkie kody.
   2. W „live data” obserwuj równolegle APP1/APP2 i TPS1/TPS2:
      • zakres 0–100 % powinien być liniowy i niemal identyczny między kanałami (różnica < 5 %).
   3. Multimetr / oscyloskop: przy zapłonie-ON zmierz piny:
      • masa ≈ 0 V, zasilanie ≈ 4,8–5,1 V, sygnał APP przy pełnym wciśnięciu ≈ 4,3 V.
   4. Ręcznie poruszaj wiązką przy pracującym silniku – jeśli wartości skaczą, szukaj uszkodzonego przewodu.
   5. Zdemontuj dolot, oceń stan przepustnicy; nagar > 0,5 mm uzasadnia czyszczenie.

4. Naprawa / serwis
   • Czyszczenie korpusu przepustnicy (środek do przepustnic, miękka szczoteczka).
   • Wymiana APP lub całego zespołu przepustnicy przy stwierdzonym zużyciu potencjometrów.
   • Konieczna adaptacja przepustnicy: w Clip → „apprentissage de butée”; w uniwersalnych skanerach funkcja „Reset Throttle/Idle”.

Aktualne informacje i trendy

• Renault w nowszych zamiennikach stosuje bezstykowe czujniki Hall-owskie (APP/TPS) – eliminują zużycie ścieżek oporowych.
• Dostępne są regenerowane przepustnice z wymienionym czujnikiem na hallotronowy insert (~350 zł vs 600-800 zł OE).
• Serwisy niezależne coraz częściej wykorzystują loggery OBD Bluetooth + aplikacje (Renolink, CanZE) do monitoringu parametrów w czasie jazdy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Check” w Clio II bywa mylony z lampką spirali/ECG – obie sygnalizują błąd sterownika silnika.
• W trybie limp klapa przepustnicy ustawia się w ~6-8 % otwarcia, pozwalając jedynie na 1500-2000 obr./min.
• Analogią jest potencjometr w audio – gdy ścieżka się wytrze, głośnik „trzeszczy”; tu „trzeszczy” ECU.

Aspekty etyczne i prawne

• Auto z niesprawnym układem DBW może nagle stracić zdolność przyspieszania – ryzyko kolizji; jazda w takim stanie narusza art. 66 PoRD (pojazd zagrażający bezpieczeństwu).
• W UE od 2018 r. przepustnice muszą spełniać ISO 26262 (funkcjonalne bezpieczeństwo); naprawa częściami „no-name” może wprowadzić ryzyko.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli problem pojawia się dopiero po rozgrzaniu, skieruj strumień gorącego powietrza (opalarka 60 °C) na APP – zmiana rezystancji ujawni pęknięcia ścieżek.
• Po czyszczeniu przepustnicy pozostaw akumulator odłączony min. 10 min, by ECU wykonało „self-learning”.
• Stosuj pastę silikonową do uszczelniania wtyków (Renault nr 77 11 172 044) – zabezpiecza przed wilgocią.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadko (ok. 3 % przypadków) przyczyną jest uszkodzenie drivera silnika przepustnicy w ECU (Sagem S2000). Wymaga naprawy elektroniki sterownika.
• Objawy mogą maskować także przerwy w CAN-BUS (niska linia) – sprawdź rezystancję terminatorów 60 Ω.

Sugestie dalszych badań

• Test długodystansowy z danymi logowanymi 1 Hz (APP1/2, TPS1/2, napięcie 5 V, temp. ECU) – wykres ujawni chwilowe drop-outy.
• Porównanie OEM vs hallotronowych zamienników APP – wpływ na stabilność sygnału w wibracjach > 5 g.
• Analiza probabilistyczna awarii DBW w gamie Renault 2001-2006 (dostępne biuletyny TSB).

Krótkie podsumowanie

Kontrolka Check Engine i brak reakcji na gaz w Clio II 1.2 16 V to klasyczny wynik trybu awaryjnego spowodowanego niespójnością sygnałów w układzie elektronicznej przepustnicy. Najczęściej winny jest zużyty potencjometr w pedale gazu lub w korpusie przepustnicy albo uszkodzone okablowanie. Zacznij od odczytu kodów OBD-II, oczyść lub wymień odpowiednie podzespoły, wykonaj adaptację przepustnicy i zweryfikuj wiązki. Dopiero po wykluczeniu tych elementów rozważ usterkę ECU.