Cobra GT900 Pro Rally – potencjometr w osi kierownicy i pedałach: modele, zamienniki, oznaczenia

Pytanie

Jaki model potencjometru w kierownicy cobra gt900 pro rally

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Cobra GT900 Pro Rally nie ma publicznie podanego „jednego, oficjalnego” modelu potencjometru.
• W zdecydowanej większości egzemplarzy:
  • pedał gazu i hamulca ‒ standardowy potencjometr liniowy B10K (oznaczenie B103 = 10 kΩ)²,
  • oś kierownicy ‒ potencjometr liniowy 5 kΩ ÷ 10 kΩ (najczęściej B5K) LUB w nowszych partiach czujnik Halla.
• Aby mieć 100 % pewności trzeba zdemontować obudowę i odczytać nadruk z części; producenci stosują różnych dostawców w kolejnych seriach.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rola czujnika kąta

   • Potencjometr lub czujnik Halla zamienia kąt skrętu (±450 °) na napięcie odniesione do masy i zasilania (3,3–5 V).
   • Przekładnia zębata redukuje 900 ° kierownicy do ok. 270–300 ° ruchu potencjometru.

2. Typowe konfiguracje w GT900 Pro Rally
   | Lokalizacja | Najczęstszy element | Parametry elektryczne | Kąt elektryczny | Uwagi |
   |-------------|---------------------|-----------------------|-----------------|-------|
   | Oś kierownicy (starsze serie) | Potencjometr B5K | 5 kΩ, liniowy (B) | 270–300 ° | Oś D 6 mm, 3 piny THT |
   | Oś kierownicy (nowsze serie) | Czujnik Halla + magnes | 5 V, wyjście 0,5–4,5 V | Bezstykowy | Większa żywotność |
   | Pedał gazu/hamulca | Potencjometr B10K (B103)² | 10 kΩ, liniowy | 270 ° | Korpus 16/17 mm |

3. Identyfikacja „na stole”
   a) Demontaż obudowy, wykonanie zdjęć.
   b) Jeśli element ma 3 wyprowadzenia i nadruk „B5K”, „B10K”, „503”, „103” – to klasyczny potencjometr.
   c) Pomiary: multimetrem pomiędzy skrajnymi pinami ≈ 5 kΩ lub 10 kΩ.
   d) Jeżeli widoczny jest mały układ scalony w obudowie SIP/DIP albo SOT-23 i magnes na wale – to czujnik Halla.

4. Dobór zamiennika potencjometru

   • Krytyczne parametry: rezystancja, charakterystyka liniowa, średnica i kształt osi, kąt elektryczny, rozstaw pinów.
   • Zamienniki: Alps RK09, Bourns PTV09, Piher PT10 lub tanie zamienniki 16 mm (B5K/B10K, oś D 6 mm).
   • Żywotność: min. 100 k cykli; można sięgnąć po wersje „long-life” ≥ 1 M cykli.

5. Konwersja na czujnik Halla (gdy oryginalny potencjometr jest częścią rzadko dostępną)

   • Magnes neodymowy na wale, czujnik A1302/SS495A, rezystor podciągający.
   • Wymaga wlutowania 3-pinowego złącza w miejsce potencjometru i mechanicznego mocowania magnesu.

Aktualne informacje i trendy

• Trend rynkowy: od 2022 r. budżetowe kierownice przechodzą z potencjometrów w osi na czujniki Halla, co wydłuża żywotność i eliminuje „drifting”.
• Fora serwisowe (elektroda.pl 2023-2024) raportują wymianę zużytych B10K w pedałach GT900 na dowolny liniowy B10K o korpusie 17 mm z sukcesem².
• Producenci nie publikują BOM; części zamienne sprzedawane są w zestawach „płyta główna + enkoder”, nie osobno.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia:
  • „B103” = liniowy 10 kΩ, „B503” = liniowy 50 kΩ (rzadko), „A103” = logarytmiczny 10 kΩ (niewłaściwy).
• Kąt elektryczny potencjometru jest mniejszy niż mechaniczny skrętu kierownicy dzięki przekładni (typowy stosunek 1:3).
• Zakłócenia od wibratora FFB nie wpływają na potencjometr – jest mechanicznie odizolowany od silnika.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielny demontaż zwykle unieważnia gwarancję – sprawdź warunki sprzedawcy.
• Utylizacja: zużyte potencjometry zawierają stopy Cu i ślady Pb → przekazać do recyklingu e-odpadów.
• Bezpieczeństwo: odłącz USB i zasilacz przed rozkręcaniem; unikaj zginania przewodów sygnałowych.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wymienisz: oczyść ścieżkę preparatem Kontakt PR, wykonaj 30–40 pełnych obrotów wałka.
2. Podczas lutowania: stosuj grot 320 °C, czas kontaktu < 3 s, chroń plastikowy korpus przed stopieniem.
3. Po wymianie: w kalibracji Windows/Game Controller wykonaj pełne skręty, zapisz offset w oprogramowaniu Cobra.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych egzemplarzach spotykano potencjometr 20 kΩ (B203) ‒ różnice partii dostaw.
• Niektóre objawy „skoków” mogą wynikać z luzu mechanicznego przekładni, nie z samego potencjometru.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary niepewności sygnału ADC przy różnych napięciach zasilania czujnika.
• Ocena trwałości konwersji na Halla (test 1 M cykli przy ±450 °).
• Porównanie dryftu temperaturowego potencjometru vs. czujnika Halla przy 20–60 °C.

Krótkie podsumowanie

Nie istnieje jeden gwarantowany model potencjometru w Cobra GT900 Pro Rally. W pedałach potwierdzono liniowy B10K (B103), w osi kierownicy najczęściej B5K lub czujnik Halla w nowszych seriach. Kluczem jest odczyt oznaczeń lub pomiar rezystancji po demontażu, a następnie dobranie zamiennika o tych samych parametrach mechanicznych i elektrycznych.