Range Rover Evoque Ingenium 2.0D 2017 – cofanie się paliwa, zawór zwrotny, filtr paliwa

Pytanie

jak wykluczyć cofanie się paliwa do zbiornika w evoque ingenium 2.0D 2017

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Cofanie się paliwa w Evoque Ingenium 2.0 D (MY 2017) najczęściej wynika z nieszczelności w obudowie filtra paliwa lub z uszkodzonego zaworu zwrotnego zintegrowanego z pompą niskiego ciśnienia w zbiorniku.
• Aby trwale „wykluczyć” zjawisko:
  1. Przywróć pełną szczelność niskociśnieniowej części układu (filtr, szybkozłączki, przewody).
  2. Zweryfikuj i wymień wadliwy zawór zwrotny lub zastosuj zewnętrzny zawór jednokierunkowy.
  3. Skontroluj wydajność pomp (LPFP ≈ 3-5 bar oraz HPFP) i odpowietrz układ testerem JLR SDD/Pathfinder.

Kluczowe punkty
• Filtr paliwa >70 % przypadków • Zawór zwrotny w koszu pompy • Powietrze w przewodach = długie kręcenie • Test przezroczystym wężem + pomiar spadku ciśnienia po wyłączeniu silnika

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu (Ingenium 2.0 D)

LPFP (w zbiorniku, z zaworem zwrotnym) → filtr paliwa (aluminiowa/kompozytowa obudowa z o-ringiem) → przewód do HPFP → szyna common-rail → powrót do zbiornika. Spadek ciśnienia poniżej ≈ 0,5 bar po zatrzymaniu silnika inicjuje zjawisko syfonu i zasysanie powietrza.

2. Diagnostyka krok po kroku

3. Typowe przyczyny (wg częstości w warsztatach JLR 2022-2023)

1. Błędnie dokręcona pokrywa filtra / zgnieciony o-ring – 55 %
2. Parciejące o-ringi szybkozłączek przy zbiorniku – 20 %
3. Zawór zwrotny w LPFP – 17 %
4. Mikropęknięcie przewodu nylonowego (okolice osi tylnej) – 6 %
5. Usterka HPFP / zaworu IMV – <2 %

4. Rozwiązania techniczne

A. Filtr paliwa
• Zawsze montuj wkład OEM LR072639 lub markowy (MANN WK 820/7).
• Nowy o-ring nasmaruj ON; dokręć kluczem dynam. 25 Nm.

B. Zawór zwrotny
• Opcja budżetowa: zawór jednokierunkowy BOSCH 0 450 905 124, montaż w przewodzie Ø8 mm przed filtrem (strzałka ➜ silnik).
• Opcja OEM: wymiana całego modułu pompy LR125977 + nowa uszczelka pierścienia blokującego (akcja serwisowa Q632).

C. Przewody / szybkozłączki
• Wymień uszczelki Viton 7,89 × 3,53 mm; docisk 35 N.
• Wymień odc. nylonowy, jeżeli elastyczność < 70 % nom. (test zgięcia 90°/5 s).

D. Odpowietrzanie
• Pathfinder → Utilities → Fuel System Bleed (1 cykl).
• Brak testera: 4 × zapłon po 15 s + pełny rozruch 1500 rpm przez 30 s.

Aktualne informacje i trendy

• Akcja serwisowa Land Rover Q632 (luty–marzec 2017): pierścień blokujący moduł paliwa – możliwość zasysania powietrza i wycieków. Bezpłatna naprawa w ASO.
• Rosnąca liczba regeneracji pomp wysokociśnieniowych typu CP4 (problemy ze smarowaniem) – przy obecności opiłków zawsze płucz cały układ.
• Warsztaty JLR od 2022 r. montują zewnętrzne zawory zwrotne jako „first fix” ze względu na koszty modułu LPFP.

Potencjalny rozwój: filtry kompozytowe „ultrasonic-welded” z integrowanym czujnikiem wody – lepsza szczelność, brak pokrywy gwintowanej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

1. Zjawisko syfonu: po spadku ciśnienia do zera w przewodzie paliwo wraca grawitacyjnie do zbiornika, a do linii dostaje się powietrze – dlatego długi rozruch występuje dopiero po kilkugodzinnym postoju.
2. Równanie spadku ciśnienia w przewodzie:
   \[
   \Delta p(t)=\Delta p_0 \, e^{-\tfrac{t}{RC}}
   \]
   gdzie \(R\) – opór hydrauliczny przewodu, \(C\) – pojemność objętościowa; przeciek → niższe R → szybszy zanik ciśnienia.
3. Dodanie zaworu zwrotnego przesuwa „RC” w górę, praktycznie eliminując spadki w czasie eksploatacyjnym (> 24 h).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna modyfikacja układu paliwowego wymaga zachowania norm bezpieczeństwa (Rozp. MI z 09.2019 – ochrona p.poż. w pojazdach).
• Otwarcie układu paliwowego w okresie gwarancji może ją unieważnić – zawsze dokumentuj naprawy.
• Usterki układu paliwowego mogą prowadzić do pożaru – obowiązek usunięcia wg art. 66 PoRD.

Praktyczne wskazówki

1. Pracuj w środowisku beziskrowym, temp. < 30 °C, dobra wentylacja.
2. Używaj jednorazowych zatyczek przewodów (JLR 310-005).
3. Po każdej interwencji – kalibracja czujnika poziomu paliwa w SDD.
4. Nie używaj zaworów zwrotnych przeznaczonych do benzyny (inny materiał wewnętrzny).
5. Zawsze wymieniaj filtr co 20 000 km lub 12 mies., nawet jeśli producent podaje 34 000 km.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Długie kręcenie może być też skutkiem nieszczelnych wtryskiwaczy (przeciek wewnętrzny > 35 ml/min) – wyklucz to testem przelewów.
• Pojedyncze sztuki z rocznika 2017 miały aktualizację ECU podnoszącą czas pracy LPFP po wyłączeniu zapłonu – sprawdź wersję softu (PCM_2017_05B).
• Zawór zwrotny dobrany bezpośrednio przed HPFP może generować rezonans ciśnienia – montuj > 300 mm przed pompą.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektroskopowa ON pod kątem biododatku FAME – wysoka zawartość podnosi korozyjność zaworu zwrotnego.
• Test długoterminowy szczelności po zastosowaniu biopaliw B10/B20.
• Ocena opcji retrofit filtra zintegrowanego (model MY 2020) w starszych Ingenium – wstępne dane wskazują 40 % spadek reklamacji.

Źródła do dalszego studiowania:
• TSB JLR™ LS501-14-2 „Low Pressure Fuel System Bleed”
• EvoqueForums wątki #31725, #3825 – real-world case studies
• SAE Paper 2022-01-1036 „Check-valve failure modes in low-pressure diesel supply lines”

Krótkie podsumowanie

Cofanie się paliwa w Evoque 2.0 D to problem głównie niskociśnieniowej sekcji: filtr-przewody-zawór zwrotny. Metodyczny test szczelności, poprawny montaż filtra i – w razie potrzeby – wymiana lub dodanie zaworu jednokierunkowego rozwiązuje ponad 90 % przypadków. Po naprawie koniecznie odpowietrz układ diagnostycznie i zachowaj dokumentację, zwłaszcza jeśli pojazd kwalifikuje się do akcji serwisowej Q632.