AG Compact CT-4 – schemat podłączenia centralka i sterownik sekwencyjny LPG

Pytanie

schemat podłączenia compact ct-4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Compact CT-4 występuje w dwóch odmianach:
  1. jako prosty przełącznik/centralka I-/II-generacji (5-przewodowa),
  2. jako sterownik sekwencyjny AG Compact CT-4 do silników 4-cylindrowych (48-pinowe ECU).
• Najczęściej poszukiwany “schemat podłączenia Compact CT-4” dotyczy pierwszego wariantu; ­poniżej zamieszczam oba.

Kluczowe punkty
• 5-przewodowa centralka: Czerwony +12 V po stacyjce, Czarny masa, Niebieski +12 V → elektrozawory, Żółty RPM, Brązowy czujnik poziomu gazu.
• 48-pinowy sterownik sekwencyjny: osobne linie zasilania (+30, +15), 6 par przewodów do przecięcia wtryskiwaczy benzynowych, 4 wyjścia do wtryskiwaczy LPG, wyjście EVG, wejścia czujników (MAP, temperatury, lambda, RPM).

Szczegółowa analiza problemu

1. 5-przewodowa centralka/przełącznik Compact CT-4 (instalacje mieszalnikowe)

Blokowy schemat:

  +12V/15   ──CZERWONY────┐
  Masa      ──CZARNY──────┤ Przełącznik CT-4
  RPM       ──ŻÓŁTY───────┤
  Poziom    ──BRĄZOWY─────┤
  EV_GAZ    ──NIEBIESKI───┴───┬── Elektrozawór reduktor
                              └── Elektrozawór butla

Typowe problemy i diagnostyka

1. Brak auto-przełączania – sprawdzić Żółty (sygnał RPM).
2. Brak zasilania EV – zmierzyć napięcie na Niebieskim.
3. Błędny wskaźnik gazu – ciągłość Brązowego, typ czujnika.

2. Sterownik sekwencyjny AG Compact CT-4 (ECU, 4 cyl.)

Złącze 48-pin; pełna rozpiska dostępna w dokumencie „AG Compact – Rozkład Pinów” (link w sekcji “Aktualne informacje”). Poniżej najważniejsze grupy:

• Zasilanie i masa

Pin 28  Masa główna ECU (czarny)
Pin 27  +12 V stałe (30) via bezpiecznik 15 A (czerwono-biały)
Pin 15  +12 V po stacyjce (15) via bezpiecznik 7,5 A (czerwony)

• Wtryskiwacze gazu (wyjścia 2 A)

Pin 1  INJ_G1  zielony
Pin 2  INJ_G2  pomarańcz
Pin 3  INJ_G3  różowy
Pin 4  INJ_G4  fioletowy

• Wtryskiwacze benzynowe – 6 przewodów do “cięcia” wiązki OEM

Żółto-czarny | Żółty           → Cylinder 1
Fiolet-czarny| Fioletowy       → Cylinder 2
Niebiesko-czarny| Niebieski    → Cylinder 3
Zielono-czarny| Zielony (rzadziej) → Cylinder 4
(Strona czysto-kolorowa → wtryskiwacz, dwukolorowa → ECU benzynowe)

• Wyjścia/Wejścia

Pin 20  +12 V do elektrozaworów gazowych (Niebieski, 8 A)
Pin 9   RPM (Fioletowy) – cewka lub złącze diagnostyczne
Pin 22  Lambda 0-1 V
Pin 24  MAP (czujnik ciśnienia gazu/ciśnienia kolektora)
Pin 30  Czujnik temp. reduktora
Pin 31  Czujnik temp. gazu
Pin 35  Sygnał czujnika poziomu gazu (brązowy)
Pin 17  Wejście przełącznika kabinowego/diody LED

Podstawowa sekwencja montażu

1. Odłącz klemę „–”.
2. Zamontuj ECU w kabinie, złączem w dół.
3. Poprowadź wiązkę przez grodź silnikową (przepust gazoszczelny).
4. “Przetnij” przewody wtryskiwaczy benzynowych ~10 cm od ECU OEM i wlutuj pary przewodów CT-4 zgodnie z kolorami.
5. Podłącz czujniki temperatur, MAP, plus do elektrozaworów, sygnał RPM, masy.
6. Włącz zapłon, sprawdź komunikację przez “Compact Setup 1.2”, wykonaj adaptację.

Aktualne informacje i trendy

• AG Compact CT-4 został wycofany; produkcję zastąpił Compact PLUS, kompatybilny z sondami szerokopasmowymi oraz OBD-CAN.
• Oprogramowanie “Compact Setup 1.2” jest wciąż dostępne na stronie AG Centrum (zakładka: Różne → Dla instalatora).
• Najnowsze instalacje wykorzystują sterowniki z autoadaptacją OBD (Zenit Black Box, Stag QNext), jednak pinologia CT-4 pozostaje przydatna przy serwisie flot z lat 2010-2017.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego dwa różne “CT-4”? – Numer CT-4 odnosił się pierwotnie do przełącznika, później producent użył go w nazwie sterownika sekwencyjnego. Stąd rozbieżności w dostępnych schematach.
• Odpowiednik elektryczny “niebieski ↔ EV” jest zabezpieczony wewnętrznym tranzystorem MOSFET 8 A; przy większych reduktorach (np. Tomasetto Nordic) zaleca się dodatkowy przekaźnik.
• Czujniki temperatury to NTC 4,7 kΩ (gaz) i 2,2 kΩ (reduktor) – zamienne z czujnikami Stag/Zenit.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce montaż/serwis LPG wymaga uprawnień TDT-LPG /B.
• Samodzielne przeróbki mogą unieważnić homologację zbiornika i ubezpieczenie AC.
• Pamiętaj o właściwym zabezpieczeniu wiązki (peszel, przepusty ognioodporne) – przepisy ECE R-67.

Praktyczne wskazówki

1. Kładź wiązkę w fabrycznych tunelach – unikasz przetarć.
2. Lutuj, a nie stosuj szybkozłączek; cynę pokryj koszulką termokurczliwą z klejem.
3. Przed pierwszym uruchomieniem załóż bezpiecznik 7,5 A na linii +15 oraz 15 A na +30.
4. Soft-start: kalibracja statyczna (temp. reduktora ≥ 60 °C) → adaptacja dynamiczna.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów mogą się różnić w zależności od rocznika wiązki – zawsze weryfikuj opis na koszulce przy złączu ECU.
• CT-4 nie ma wejścia OBD, dlatego w nowszych pojazdach adaptacja wymaga więcej czasu.
• Jeśli Twój element to wyłącznie przełącznik, nie podłączaj dodatkowych przewodów wtryskowych – nie dotyczy.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz “AG Compact Rozkład Pinów” i “Compact Setup 1.2” – pozwalają na pełną diagnostykę.
• Zapoznaj się z ECE R-115 (retrofit LPG) – uprości rejestrację pojazdu po zmianach.
• Porównaj nowsze sterowniki OBD z funkcją wirtualnego AFR – mniejsze ryzyko wypalenia gniazd zaworowych.

Krótkie podsumowanie

Compact CT-4 może oznaczać prostą 5-przewodową centralkę lub pełnoprawny sterownik sekwencyjny. W pierwszym przypadku pamiętaj o pięciu podstawowych kablach (czerwony, czarny, niebieski, żółty, brązowy). W drugim – korzystaj z dokumentu “Rozkład Pinów”: zasilanie +30/+15, masa, 6 par przewodów do wtryskiwaczy benzyny, 4 wyjścia gazowe, czujniki, lambda i przełącznik. Zawsze zabezpieczaj wiązkę, weryfikuj kolory i przestrzegaj przepisów TDT oraz ECE R-67.