AG Compact CT-4 – schemat podłączenia centralka i sterownik sekwencyjny LPG

Pytanie

schemat podłączenia compact ct-4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Jeżeli chodzi o sterownik sekwencyjny AG Centrum / Zenit Compact CT-4, to oficjalny schemat podłączenia opiera się na trzech sekcjach złącza: A, B i C, po 8 pinów każda — a nie na uproszczonej numeracji typu „pin 1–17”. Najważniejsze połączenia są następujące: A8 = masa, C8 = stałe +12 V z akumulatora, B7 = +12 V po stacyjce, C1 = elektrozawór gazu, C7 = RPM, C4 = czujnik temperatury reduktora, C6 = poziom gazu, B4 = sonda lambda. Wtryski benzynowe rozcina się w parach ECU/wtryskiwacz, a wtryski gazowe podłącza do osobnych wyjść A4–A7. (agcentrum.pl)

Kluczowe punkty:

• zasilanie: A8 masa, B7 +12 V po kluczyku, C8 +12 V akumulator,
• benzyna: przecięcie sterowania wtryskiwaczy i wpięcie sterownika w pary ECU ↔ wtryskiwacz,
• gaz: wyjścia na wtryski gazowe 1–4 są osobne,
• osprzęt: C1 elektrozawór, C4 temperatura reduktora, C7 RPM, C6 poziom gazu,
• diagnostyka: złącze diagnostyczne jest na wiązce przełącznika, około 30 cm od gniazda centrali. (agcentrum.pl)

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

Poniżej podaję praktyczny, oficjalny rozkład pinów dla Compact CT-4 na podstawie dokumentu producenta AG Centrum. To jest właściwy punkt odniesienia przy montażu i naprawie tej centrali. (agcentrum.pl)

Oficjalny rozkład pinów złącza głównego

Źródło tabeli: oficjalny dokument „Compact – rozkład pinów” AG Centrum. (agcentrum.pl)

Jak to podłączyć w praktyce

1. Zasilanie sterownika

Podstawowe zasilanie wykonuje się tak:

• C8 → stały plus z akumulatora,
• B7 → plus po stacyjce,
• A8 → solidna masa.
  Producent pokazuje też w schemacie bezpiecznik na zasilaniu i zaleca montaż centrali złączem skierowanym w dół. (agcentrum.pl)

2. Wtryskiwacze benzynowe — najważniejsza część montażu

Sterownik Compact CT-4 nie pracuje „równolegle” do sterowania wtryskiem benzyny, tylko wpina się w przecięte przewody sterujące wtryskiwaczy benzynowych. Dla każdego cylindra masz parę: jeden przewód idzie do ECU benzynowego, drugi do samego wtryskiwacza benzynowego. Oficjalnie dla 4 cylindrów wygląda to tak:

• Cylinder 1: A1 → do ECU, B1 → do wtryskiwacza benz. 1
• Cylinder 2: A2 → do ECU, A3 → do wtryskiwacza benz. 2
• Cylinder 3: B2 → do ECU, C2 → do wtryskiwacza benz. 3
• Cylinder 4: C3 → do ECU, B3 → do wtryskiwacza benz. 4 (agcentrum.pl)

To jest najczęstsze miejsce błędu serwisowego. Jeżeli po montażu samochód źle pracuje lub nie odpala na benzynie, w pierwszej kolejności sprawdza się właśnie poprawność par ECU ↔ wtryskiwacz oraz kolejność cylindrów. Jest to praktyczny wniosek wynikający bezpośrednio z logiki tego schematu. (agcentrum.pl)

3. Wtryskiwacze gazowe

Wyjścia na wtryskiwacze gazowe są dedykowane:

• A5 → wtryskiwacz gazowy 1,
• A6 → wtryskiwacz gazowy 2,
• A4 → wtryskiwacz gazowy 3,
• A7 → wtryskiwacz gazowy 4,
• B8 → zasilanie +12 V wtryskiwaczy gazowych. (agcentrum.pl)

Kolejność cylindrów benzyna/gaz musi być zgodna. W praktyce oznacza to: jeżeli benzynowy cylinder 1 jest rozcięty na A1/B1, to odpowiadający mu wtryskiwacz gazowy musi być przypisany jako gazowy 1, czyli A5. (agcentrum.pl)

4. Osprzęt dodatkowy

• C1 → elektrozawór gazu,
• C4 → czujnik temperatury reduktora,
• C6 → wskazanie poziomu gazu,
• C7 → sygnał obrotów RPM,
• B4 → sonda lambda. (agcentrum.pl)

Istotna uwaga: w instrukcji programu producent podaje, że wejście sondy lambda może być wykorzystane opcjonalnie zamiast tego do czujnika temperatury gazu; wtedy przewód fioletowy pracuje jako sygnał czujnika temperatury gazu, a masa czujnika ma być połączona z masą centrali. Producent zaznacza też, że podłączenie sondy lambda nie jest konieczne do poprawnej pracy systemu. (agcentrum.pl)

5. RPM — obowiązkowe czy nie?

Przewód C7 (brązowy) to wejście RPM. Producent podaje, że można pracować w dwóch trybach:

• RPM z przewodu aktywne — wtedy C7 podłącza się do klasycznego źródła sygnału obrotów,
• RPM z przewodu nieaktywne — wtedy sterownik wylicza obroty z czasów wtrysku benzyny. (agcentrum.pl)

Praktycznie: fizyczne podłączenie RPM zwykle daje bardziej przewidywalną diagnostykę i umożliwia pełniejsze wykorzystanie niektórych funkcji strategii zasilania. Producent wprost pisze, że część strategii wymaga niezależnego źródła RPM, a nie tylko wyliczania z wtrysku benzyny. (agcentrum.pl)

6. Przełącznik i diagnostyka

Z punktu widzenia centrali przewody obsługi przełącznika to:

• B5 → RX,
• B6 → +5 V,
• C5 → TX. (agcentrum.pl)

Dodatkowo producent podaje, że złącze diagnostyczne znajduje się na wiązce przełącznika, około 30 cm od gniazda elektrycznego centrali, a na czas regulacji wiązkę przełącznika się rozłącza i w jej miejsce wpina interfejs. Producent podaje również kompatybilność interfejsów USB używanych z centralami Zenit i Zenit Pro. (agcentrum.pl)

Uproszczony schemat funkcjonalny

AKUMULATOR +12V  ───────────────> C8
+12V PO STACYJCE ───────────────> B7
MASA             ───────────────> A8
ECU INJ1 ───────> A1      B1 ───────> WTRYSK BENZ 1
ECU INJ2 ───────> A2      A3 ───────> WTRYSK BENZ 2
ECU INJ3 ───────> B2      C2 ───────> WTRYSK BENZ 3
ECU INJ4 ───────> C3      B3 ───────> WTRYSK BENZ 4
A5 ─────────────> WTRYSK GAZ 1
A6 ─────────────> WTRYSK GAZ 2
A4 ─────────────> WTRYSK GAZ 3
A7 ─────────────> WTRYSK GAZ 4
B8 ─────────────> +12V zasilanie wtrysków gazowych
C1 ─────────────> ELEKTROZAWÓR
C4 ─────────────> CZUJNIK TEMP. REDUKTORA
C6 ─────────────> POZIOM GAZU
C7 ─────────────> RPM
B4 ─────────────> LAMBDA / opcjonalnie TEMP. GAZU

Powyższy zapis jest technicznym uproszczeniem oficjalnego schematu producenta. (agcentrum.pl)

Aktualne informacje i trendy

Na marzec 2026 r. producent AG Centrum nadal udostępnia w swoich materiałach dwa istotne dokumenty dla tej centrali: „Compact – rozkład pinów” oraz instrukcję programu Compact 1.69. W sekcji pobierania widnieją także nowsze pozycje programowe dla Zenit Compact Basic i Compact Plus, więc przy serwisie starego CT-4 trzeba pilnować, aby nie pomylić dokumentacji starego Compacta z nowszymi odmianami rodziny Compact. (agcentrum.pl)

W praktyce branżowej oznacza to jedno: dla starego CT-4 najbezpieczniej opierać się na archiwalnym pinoucie producenta, a nie na przypadkowych opisach kolorów z forów, ponieważ w tej rodzinie urządzeń występują różne rewizje i nowsze generacje oprogramowania. To jest wniosek inżynierski wynikający z aktualnie dostępnych materiałów producenta. (agcentrum.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

Najważniejsza korekta względem niektórych obiegowych opisów jest taka, że oficjalny schemat CT-4 nie używa prostego oznaczenia „pin 1, 2, 3...”, tylko A1–A8, B1–B8, C1–C8. Jeżeli więc ktoś podaje rozpiskę w stylu „Pin 14 = elektrozawór”, to nie jest to oficjalna nomenklatura AG Centrum dla tego sterownika. (agcentrum.pl)

Druga ważna rzecz: kolor przewodu nie zawsze wystarcza do identyfikacji funkcji, bo w tej wiązce część kolorów się powtarza, np. żółty i fioletowy występują w więcej niż jednym miejscu. Dlatego zawsze należy patrzeć na pin i funkcję, a nie tylko na sam kolor izolacji. (agcentrum.pl)

Trzecia rzecz: producent przewidział możliwość pracy bez osobnego przewodu RPM, ale wtedy część funkcji jest ograniczona. Z punktu widzenia praktyki serwisowej oznacza to, że instalacja „będzie jechała”, ale diagnostyka i niektóre strategie mogą działać gorzej niż przy poprawnie doprowadzonym sygnale obrotów. (agcentrum.pl)

Aspekty etyczne i prawne

W przypadku instalacji LPG najważniejsze są: szczelność układu, poprawna kolejność cylindrów, poprawne zasilanie oraz właściwa regulacja po montażu. Błąd w podłączeniu nie jest tylko problemem funkcjonalnym — może skutkować niestabilną pracą silnika albo niebezpiecznym użytkowaniem pojazdu. To nie jest obszar do „prób i błędów”. (agcentrum.pl)

Producent AG Centrum prowadzi w Polsce sieć Ekspert LPG i opisuje ją jako sieć warsztatów nastawionych na prawidłowy montaż i precyzyjną regulację. Z technicznego punktu widzenia jest to rozsądna droga, jeżeli nie masz pewności co do identyfikacji przewodów w aucie. (agcentrum.pl)

Praktyczne wskazówki

• Najpierw zidentyfikuj, czy rzeczywiście masz Compact CT-4 z pinami A/B/C, a nie inny moduł z rodziny Compact. Jeżeli obudowa i wiązka nie odpowiadają temu układowi, nie stosuj tej rozpiski „na siłę”. To jest ostrożny wniosek praktyczny oparty na oficjalnej dokumentacji. (agcentrum.pl)
• Zanim cokolwiek przetniesz, oznacz przewody wtrysków benzynowych 1–4 i sprawdź je miernikiem lub oscyloskopem.
• Po podłączeniu sprawdź:
  • obecność stałego +12 V na C8,
  • obecność +12 V po stacyjce na B7,
  • niski spadek napięcia masy na A8,
  • obecność sygnału RPM na C7, jeśli jest używany.
• Dopiero potem przechodź do autokalibracji. Złącze diagnostyczne jest na wiązce przełącznika, więc do strojenia potrzebny jest właściwy interfejs. (agcentrum.pl)

Najlepsza praktyka montażowa:

1. potwierdzić zasilania i masy,
2. potwierdzić kolejność cylindrów,
3. wykonać przecięcia benzynowych wtrysków,
4. podłączyć gazowe 1:1 do cylindrów,
5. podłączyć elektrozawór, temperaturę reduktora i ewentualnie RPM,
6. sprawdzić komunikację z programem,
7. wykonać kalibrację i jazdę testową. (agcentrum.pl)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

Nie mogę uczciwie potwierdzić, że każda wiązka opisana w internecie jako „Compact CT-4” ma identyczny układ przewodów. Mogę natomiast potwierdzić, że oficjalny pinout AG Centrum dla dokumentu „Compact – rozkład pinów” wygląda dokładnie tak, jak podałem wyżej. Dlatego w razie rozbieżności między opisem z forum a Twoją wiązką, pierwszeństwo dałbym dokumentacji producenta. (agcentrum.pl)

Jeżeli Twój egzemplarz ma uszkodzoną, przerabianą albo nieoryginalną wiązkę, sam kolor przewodu może już nie być wiarygodny. Wtedy jedyną poprawną metodą jest identyfikacja elektryczna przewodów pomiarami oraz porównanie z pinami ECU centrali. To jest standardowa praktyka serwisowa. (agcentrum.pl)

Sugestie dalszych badań

Jeżeli chcesz zrobić to naprawdę poprawnie, kolejnym krokiem powinno być:

• sprawdzenie konkretnego modelu auta, silnika i kolejności cylindrów,
• ustalenie, skąd najlepiej pobrać RPM,
• potwierdzenie typu czujnika temperatury reduktora,
• sprawdzenie, czy B4 ma pracować jako lambda, czy jako opcjonalny czujnik temperatury gazu,
• wykonanie diagnostyki po uruchomieniu w programie Compact. (agcentrum.pl)

Jeżeli podasz:

• markę i model auta,
• rocznik,
• typ silnika,
• zdjęcie centrali i wtyczki,
  to mogę rozpisać Ci schemat już „pod samochód”, czyli: który przewód przeciąć, gdzie wziąć RPM i jak przypisać cylindry 1–4.

Krótkie podsumowanie

Dla AG Centrum / Zenit Compact CT-4 oficjalny schemat podłączenia opiera się na złączach A1–A8, B1–B8, C1–C8. Najważniejsze piny to: A8 masa, C8 +12 V akumulator, B7 +12 V po kluczyku, C1 elektrozawór, C4 temp. reduktora, C6 poziom gazu, C7 RPM. Wtryski benzynowe podłącza się parami ECU ↔ wtryskiwacz, a gazowe mają osobne wyjścia A5/A6/A4/A7. To jest zgodne z aktualnie dostępną dokumentacją producenta. (agcentrum.pl)

Jeżeli chcesz, mogę w następnym kroku przygotować Ci:

1. schemat w formie prostego rysunku ASCII, albo
2. rozpisanie przewód-po-przewodzie pod konkretny samochód.