Toyota Corolla 2024 Sedan – przekaźnik ładowarki indukcyjnej Qi, lokalizacja bezpiecznika

Pytanie

gdzie jest ppppppppppprzekażnik w corolli 2024 sedan odpowiedziakny za łdowarkę indukcyjną

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Toyocie Corolli Sedan rocznik 2024 nie ma osobnego, wymiennego przekaźnika tylko do ładowarki indukcyjnej.
• Zasilanie ładowarki (Wireless Charger / Qi) załącza moduł Body ECU / Junction Block poprzez tranzystory lub zintegrowany „solid-state relay” wewnątrz skrzynki bezpiecznikowej, więc elementu tego nie da się wyjąć ani wymienić oddzielnie.
• Jedynym serwisowalnym podzespołem w obwodzie jest bezpiecznik 15 A oznaczony zwykle „WIRELESS CHG”, „PWR OUTLET NO.1” lub „PHONE CHARGE”, umieszczony w wewnętrznej skrzynce bezpieczników pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

Kluczowe punkty
• Brak klasycznego przekaźnika w formie kostki – funkcja realizowana przez moduł BCM/Body ECU.
• Sprawdź i ewentualnie wymień bezpiecznik 15 A w kabinie (slot F29 w wersji USA, analogicznie opisany w EU).
• Jeśli bezpiecznik jest sprawny, dalszą diagnostykę wykonuje się przy samym module ładowarki lub w ASO.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna modeli E210 (lata 2019-2025)

   • Corolla 12. generacji wykorzystuje platformę TNGA-C, w której większość odbiorników komfortu jest sterowana przez Body ECU w zintegrowanym zespole skrzynki bezpiecznikowej (J/B).
   • Przekaźniki wysokoprądowe (np. pompa paliwa) nadal są wymienne, natomiast niskoprądowe akcesoria (≤ 15 A) przełączane są półprzewodnikowo (MOSFET, high-side switch).
   • Ładowarka indukcyjna pobiera ok. 5-15 W (0,4-1,3 A @ 12 V); dlatego Toyota nie wyprowadza osobnego przekaźnika – zasilanie trafia do niej po kluczyku ACC/ON przez kanał P/OUTLET sterowany cyfrowo z BCM.

2. Element zabezpieczający – bezpiecznik

   • Lokalizacja: skrzynka bezpieczników w kabinie; dostęp po zdjęciu dolnego panelu/kick-panelu po lewej stronie kolan kierowcy.
   • Typowe oznaczenia wg dokumentacji 2024:
     • F29 „WIRELESS CHG” 15 A (rynek USA)
     • F22 „P/OUTLET NO.1” 15 A (rynek EU/JPN)
   • W razie braku symbolu „WIRELESS CHG” szukamy piktogramu gniazdka lub opisu „PHONE CHARGE / Qi” na pokrywie skrzynki.

3. Typowe scenariusze usterek
   a) Brak zasilania – przepalony bezpiecznik (najczęstsze).
   b) Sprawny bezpiecznik, brak LED-a na ładowarce – uszkodzone okablowanie lub moduł ładowarki (płyta cewki + przetwornica DC-DC).
   c) LED świeci, ale nie ładuje – problem z kompatybilnością Qi lub zintegrowana ochrona nadtemperaturowa.

4. Diagnostyka inżynierska

   • Po wyjęciu konsoli środkowej można zmierzyć napięcie na złączu 2-pin ładowarki (powinno być ≈ 12 V przy zapłonie ACC/ON).
   • Brak 12 V → bezpiecznik/Body ECU; obecne 12 V → uszkodzony sam moduł ładowarki.
   • Ze względu na integrację Body ECU wymiana „przekaźnika” oznacza w praktyce wymianę całego junction blocka (czynność tylko w ASO, kod OE ≈ 1500-2000 zł).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2023 Toyota systematycznie zastępuje klasyczne przekaźniki przetwornikami półprzewodnikowymi (solid-state PDM – Power Distribution Module).
• Trend dotyczy wszystkich akcesoriów do 20 A: gniazda USB, ładowarki Qi, wyjścia 12 V.
• Rosnąca integracja pozwala na diagnostykę OBD (błędy Body ECU typu B15C2 – Wireless Charger Circuit).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Solid-state relay = para MOSFET + układ drivera, sterowana logiką BCM; brak styków mechanicznych, wyższa niezawodność.
• Bezpiecznik topikowy pozostaje konieczny, bo MOSFET nie chroni przed zwarciem downstream przy wyłączonym kluczyku.
• Ładowarka Qi Toyoty pracuje w klasie 5/15 W (WPC1.2.4); sama w sobie posiada zabezpieczenia FOD (Foreign-Object-Detection).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna ingerencja w instalację pojazdu objętego gwarancją może skutkować jej utratą.
• Ominięcie bezpiecznika większą wartością grozi pożarem; obowiązuje zgodność z normą UNECE R-100 (ochrona obwodów pomocniczych).

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator 12 V przed pracą przy skrzynkach bezpieczników.
2. Użyj chwytaka do bezpieczników – w zestawie z Toyota.
3. Wymieniaj bezpiecznik na identyczny 15 A „low-profile mini”.
4. Po wymianie zweryfikuj działanie ładowarki i brak błędów w pamięci DTC Body ECU.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wersjach rynkowych (m.in. Australia) obwód ładowarki może współdzielić bezpiecznik z gniazdami USB – opis „USB/CHRG”.
• Jeśli pojazd był doposażany (after-market), instalator mógł wprowadzić własny przekaźnik – wówczas lokalizacja będzie niestandardowa.

Sugestie dalszych badań

• Wgląd w pełny schemat EWD Toyoty Corolla 2024 (nr publikacji „EWD765U”).
• Analiza logów CAN z Body ECU (ID 0x70C – stan zasilania P/OUTLET).
• Porównanie strat mocy pomiędzy przekaźnikiem mechanicznym a solid-state (studium nad efektywnością energetyczną).

Krótkie podsumowanie

W Corolli Sedan 2024 zasilanie ładowarki indukcyjnej jest przełączane elektronicznie w module Body ECU, dlatego nie znajdziesz klasycznego przekaźnika w skrzynce bezpieczników. Do obsługi serwisowej pozostaje jedynie bezpiecznik 15 A w kabinowej skrzynce bezpiecznikowej. Jeśli ładowarka nie działa – zacznij od sprawdzenia tego bezpiecznika; przy braku napięcia lub uszkodzeniu Body ECU konieczna będzie wizyta w autoryzowanym serwisie.