CU2154 (13) Ducati Energia – zamienniki CDI do Cagiva T4, W12, River, Canyon, Electrex IGN602, Ignitech

Pytanie

CU2154 (13). Jaki zamiennik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• CU2154 (13) to moduł zapłonowy CDI/TCI produkcji Ducati Energia stosowany m.in. w motocyklach Cagiva (T4 350 E, W12, W16, River 600, Canyon 600).
• Jedyny w 100 % „zamiennik wtyczka-wtyczka” to drugi, sprawny moduł CU2154 (względnie CU2154-(13) / CU2154-(14) – różnice kosmetyczne).
• Jeśli nie ma dostępu do oryginału, praktycznie stosuje się trzy drogi:
  1. Wymiana serwisowa / regeneracja w firmach takich jak Carmo Electronics, Carmousa, Rex’s Speed Shop.
  2. Gotowe aftermarket-y plug-&-play: Electrex IGN602, HPI CDI 030K-CAG, JMT/JMP 791.00.62 (wymagają dopasowania według listy modeli).
  3. Programowalne sterowniki uniwersalne (Ignitech TCIP-4, Vape/PowerDynamo, PePiN PB-Ignite) z wykonaniem wiązki adaptera.

Kluczowe punkty
• Oryginalne numery Cagiva: 8000 89985, 8000 91039, 8000 92279
• OEM Ducati Energia: 344.4.009.3A / 344.4.009.1A – elektrycznie tożsame z CU2154
• Montaż dowolnego innego CDI wymaga zgodności: zasilanie AC, pinout 2 × 3 piny (trapez + prostokąt), impulsator ~100 Ω, cewka HV ~0,3 Ω

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka CU2154

• Typ układu: AC-CDI z analogowym wyprzedzeniem zapłonu (krzywa Δφ=f(ω) kształtowana RC).
• Zasilanie: 120–320 V AC z cewki wzbudzenia (żółty przewód).
• Wyzwalanie: pojedynczy pickup ~100 Ω; napięcie impulsu ok. 5–10 V.
• Wyjście: tyrystor 400–600 V sterujący pierwotnym uzwojeniem HV-coil (~0,3 Ω/0,7 mH).
• Pinout (najczęstszy w Cagiva):
  1. Żółty – zasilanie AC, 2. Biały – masa, 3. Zielony – gaszenie (kill),
  2. Niebieski – pickup (+), 5. Czarny – pickup (–), 6. Czerwony – wyjście na cewkę.

2. Drogi zastąpienia

A. Regeneracja
• Carmo Electronics, Carmousa, Rex’s Speed Shop, Ignitech oferują usługę „repair/exchange” – moduł zwrotny z nową elektroniką w środku, zachowujemy oryginalną obudowę i pinout; koszt 120–160 €; czas 3-10 dni.
B. Aftermarket plug-&-play
• Electrex World IGN602 – dedykowany Cagiva 350-600; ≈145 €.
• HPI CDI 030K-CAG – wersja z możliwością wyboru mapy; ≈210 €.
• JMT/JMP 791.00.62 – tańsza kopia, ≈85 €, jednak ogranicznik 9000 rpm (ważne przy modelach 600 cm³).
C. Programowalne uniwersalne
• Ignitech TCIP-4 (2 kanały, do 2-cyl.); wybieramy wersję z transformatorem HV, konfigurujemy mapę z udostępnionego pliku „Cagiva_T4.ign”.
• Vape/PowerDynamo analog CDI – kompletny zestaw alternator + CDI, jeśli alternator Cagivy jest uszkodzony.
• Wymaga wykonania adaptera 6-pin (molex Cagiva) ↔ 8-pin JST / AMP modułu.

3. Rzeczy do sprawdzenia przed zakupem

1. Rezystancja cewki wzbudzenia (typowa 180 – 250 Ω/20 °C).
2. Pickup 90 – 120 Ω.
3. Czy oryginalna cewka zapłonowa (HV-coil) nie ma przebicia – zbyt duże napięcie przebicia niszczy nowe CDI.
4. Czy instalacja kill-switch nie podaje 12 V (musi zwierać do masy).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Ducati Energia wstrzymała produkcję większości klasycznych CDI Cagiva, stąd wzrost cen NOS (nawet 350 € – dane z well-done-parts Q4 2023).
• Na rynku pojawiły się klony chińskie (~40 €), ale wykazują 20-40 % rozrzut kąta zapłonu – niewskazane do silników o wysokim stopniu sprężania (W16).
• Trendem jest zastępowanie starych analogów modułami programowalnymi (Ignitech, Zeeltronic) – pozwala skorygować mapę pod bio-paliwa E10/E15 i podnieść niezawodność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie każdy AC-CDI 6-pin pasuje? – różny kierunek impulsatora (leading/trailing edge) oraz polaryzacja AC względem masy; zamiana skutkuje zapłonem przesuniętym o 15–20 °, co grozi detonacją.
• Oznaczenie „(13)” to po prostu numer seryjny partii produkcyjnej Ducati Energia; wersje (12), (14) są funkcjonalnie identyczne.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż zamiennika niecertyfikowanego może formalnie naruszać homologację pojazdu w UE; w praktyce przy pojazdach powyżej 20 lat organy kontrolne skupiają się na emisji spalin, nie na sterowniku zapłonu.
• Przy sprzedaży motocykla należy poinformować kupującego o zastosowanym nieoryginalnym ECU.

Praktyczne wskazówki

1. Jeżeli posiadasz stary moduł – najtańsze i najszybsze jest wysłanie go do Carmo; zwrócą naprawiony z 1-roczną gwarancją.
2. Przy zakupie Electrex IGN602 – koniecznie sprawdź ustawienie znaku GMP; w części Cagiv koło magnesowe ma dwa możliwe kliny (2 ° różnicy).
3. Jeśli decydujesz się na Ignitech – pobierz gotową mapę „Cagiva 350/600 AC” i ustaw parametr „Edge polarity = Rising”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Klony z Allegro oznaczone „CU2154 replacement” często są DC-CDI (!) – brak iskry przy oryginalnej instalacji AC.
• Niektóre W16 mają alternator Kokusan – tam wymagany jest CDI Kokusan 21119-1245, nie CU2154.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary oscyloskopowe przebiegów pickup oraz napięcia ładującego kondensator – pozwalają ocenić stan alternatora.
• Analiza detonacji przy różnych kątach – przy paliwie E10 można cofnąć zapłon o 2 °.
• Dokumentacja serwisowa Cagiva „Electrical System W-series 1994” – zawiera schemat i tabelę rezystancji.

Krótkie podsumowanie

CU2154 (13) to specyficzny moduł zapłonu Ducati Energia dla kilku modeli Cagivy. Najpewniejszym zamiennikiem jest drugi, sprawny CU2154 lub zregenerowana jednostka. Jeśli to niemożliwe, stosuje się aftermarket-y plug-&-play (Electrex IGN602, HPI 030K-CAG, JMT 791.00.62) bądź programowalne CDI (Ignitech TCIP-4) z adapterem. Przed montażem bezwzględnie potwierdź typ zasilania AC, pinout oraz sprawność alternatora i cewki HV – tylko wtedy uzyskasz poprawny, bezpieczny zapłon.