Czujnik ciśnienia oleju 1.5 dCi - diagnostyka i wymiana

Pytanie

obwod czujnika cisnienia oleju 1,5 dci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Renault /Nissan/Dacia 1.5 dCi (K9K) występują dwa warianty obwodu czujnika ciśnienia oleju:
  1. presostat 1-przewodowy (starsze/tańsze wersje, tylko kontrolka)
  2. przetwornik analogowy 3-przewodowy (nowsze Euro 5/Euro 6, sygnał 0,5-4,5 V do ECU).
• Wariant 1: przewód ≈12 V z tablicy wskaźników → czujnik → masa przez gwint; przy zbyt niskim ciśnieniu obwód jest zwarty do masy i kontrolka świeci.
• Wariant 2: ECU podaje +5 V i masę, trzeci przewód dostarcza napięcie proporcjonalne do ciśnienia; ECU oblicza wartość, steruje kontrolką i zapisuje kody DTC (P0520-P0524).

Kluczowe punkty
• Lokalizacja: blok silnika, tuż przy filtrze oleju.
• Typowe napięcia: 0,5 V (0 bar) → 4,5 V (>6 bar).
• Przy diagnozie zawsze wkręć manometr i porównaj z danymi (jałowy ≥0,8 bar; 3000 rpm 3-4,5 bar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Warianty czujnika i ich obwody

Pinout 3-przewodowy (typ Delphi, Bosch):
A – +5 V z ECU B – Masa (0 V) C – Sygnał liniowy.

2. Teoretyczne podstawy

• Presostat: bimetaliczna membrana naciskana olejem zwiera/rozrywa styk.
• Analogowy przetwornik: MEMS-owa membrana z mostkiem piezorezystorowym; rezystancja zmienia się z ciśnieniem, w ECU tworzy dzielnik:
\[
V{OUT}=V{REF}\frac{R{S}}{R{S}+R{P}}
\]
gdzie \(R_{S}\) – rezystancja mostka, \(R\{P}\) – rezystor pull-up ECU.

3. Praktyczne zastosowania

• Stały nadzór umożliwia strategię ograniczenia mocy przy spadku ciśnienia (Euro 6).
• W wersjach z pompą oleju o zmiennym wydatku ECU steruje zaworem pompy na podstawie odczytu ciśnienia.

4. Diagnostyka obwodu krok po kroku

1. Kontrola poziomu/lepkości oleju (najczęstsza przyczyna).
2. Odczyt DTC: P0520-P0524 – usterki sygnału/zakresu, brak korelacji.
3. Pomiar elektryczny:
   • 1-pin: zapłon ON, na przewodzie ≈12 V; przy zwarciu do masy kontrolka świeci.
   • 3-pin: zapłon ON – +5 V na pinie A; masa <0,1 Ω do bloku; sygnał ≈0,5 V.
4. Test czujnika: wtyczka podłączona, wkłucie w SIG:
   – Jałowy: 1,0-1,5 V (1,2-1,8 bar)
   – 3000 rpm: 3-4,5 V (3-6 bar)
   Napięcie niezmienne → czujnik lub okablowanie uszkodzone.
5. Manometr warsztatowy w miejsce czujnika (normy powyżej).

5. Typowe usterki

• Zaolejona wtyczka – olej migruje po przewodach, podnosi rezystancję.
• Pęknięty presostat – ciągłe zwieranie i zapalanie kontrolki.
• Uszkodzona pompa lub smok – realny spadek ciśnienia (konieczna naprawa mechaniczna).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2018 część wersji K9K wyposażono w cyfrowy czujnik SENT (Single-Edge Nibble Transmission) – sygnał jest kodowany, brak możliwości pomiaru napięcia zwykłym multimetrem.
• W silnikach M9R/nowych Blue dCi analogiczny układ współpracuje z pompą o zmiennej geometrii wirnika – trend przechodzi do kolejnych generacji K9K.
• Czujniki piezorezystancyjne ustępują miejsca modułom MEMS z interfejsem PSI5/SENT ze względu na wyższą odporność EMC i autodiagnostykę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: presostat działa jak wyłącznik światła w domu – albo obwód zamknięty (kontrolka świeci), albo otwarty.
• Oscyloskop: dla czujnika 3-przewodowego napięcie rośnie liniowo z obrotami, brak zakłóceń impulsowych.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z ciągle zapaloną kontrolką: ryzyko zatarcia, potencjalnie niebezpieczne dla innych użytkowników drogi (nagłe zablokowanie silnika).
• Wymiana czujnika: stosować homologowane części – tanie zamienniki mogą dawać przesunięty próg 0,7-1,0 bar i fałszywy spokój.
• Oprogramowanie ECU: zabronione prawem (UE 2018/858) jest wyłączanie logiki ochronnej, grozi utratą homologacji i odpowiedzialnością karną.

Praktyczne wskazówki

1. Przy wymianie stosuj pastę uszczelniającą tylko na gwincie ZA uszczelką, by nie zatkać otworu pomiarowego.
2. Moment dokręcania typowo 25-30 Nm (sprawdź w Dialogys dla swojego numeru OEM).
3. Po każdej naprawie skasuj adaptację ciśnienia w ECU (CLiP: „Oil pressure adaptation reset”) i wykonaj autoadaptację na biegu jałowym ~2 min.
4. Jeśli kontrolka mruga na gorącym silniku tylko na jałowym – sprawdź smok i pompę, nie wymieniaj „w ciemno” czujnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Podtypy K9K (K9K 608, 612, 626…) różnią się wiązką; zawsze weryfikuj schemat po numerze VIN.
• W aucie z wyświetlaczem „Oil Pressure Low STOP” ECU może łączyć informację z czujnika poziomu w misce – dwie usterki dają podobny komunikat.
• Czujniki aftermarket potrafią odchylić sygnał o ±0,2 V (≈0,3 bar) – może powodować sporadyczne DTC P0521/P0522.

Sugestie dalszych badań

• Renault Dialogys / Nissan ASC-ETM – pełne schematy i wartości referencyjne.
• ISO 11452-2: badanie odporności EMC czujników ciśnienia – przydatne przy projektowaniu zamienników.
• Trendy: integracja czujnika ciśnienia i temperatury oleju w jednym module MEMS – warto obserwować publikacje SAE 2023/2024.

Krótkie podsumowanie

Obwód czujnika ciśnienia oleju 1.5 dCi jest albo jedno-, albo trzy-przewodowy. W starszych wersjach to prosty presostat sterujący lampką; w nowszych – analogowy (lub cyfrowy) przetwornik dostarczający do ECU sygnał 0,5-4,5 V. Diagnostyka wymaga jednoczesnej kontroli elektrycznej i mechanicznej (manometr). Zawsze weryfikuj schemat wg VIN, używaj części OEM i po naprawie wykonuj adaptację w ECU.