Czujnik G40 w silniku BKY 1.4 16V VAG – lokalizacja i opis usterki

Pytanie

gdzie jest czujnik g-40 w silniku BKY

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• G40 w silniku BKY (1.4 16 V benzyna, grupa VAG) to czujnik położenia wałka rozrządu (Hall).
• Znajduje się w górnej części głowicy cylindrów, od strony napędu rozrządu (paska), tuż obok koła zębatego wałka ssącego.
• Dostęp uzyskuje się po zdjęciu górnej osłony paska rozrządu.

Kluczowe punkty
• górna część głowicy ‑ bok paska rozrządu
• 3-pinowa wtyczka, przykręcony jedną śrubą M6/Torx
• nie mylić z G28 (czujnik wału) montowanym w skrzyni biegów

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja G40
   – generuje sygnał odniesienia fazy (CMP) dla ECU; umożliwia sekwencyjny wtrysk i właściwy kąt zapłonu.
2. Dokładna lokalizacja w BKY
   – silnik ustawiony wzdłuż osi auta (poprzecznie): patrząc od przodu pojazdu, prawa strona silnika.
   – czujnik wsunięty w gniazdo odlewu głowicy między pokrywą zaworów a górną osłoną paska rozrządu.
3. Identyfikacja wizualna
   – obudowa z tworzywa, zintegrowany oring, 3-pinowa hermetyczna wtyczka.
4. Demontaż / montaż
   a) Odpiąć minus akumulatora.
   b) Zdjąć górną osłonę paska (3 spinki/śruby).
   c) Odłączyć wtyczkę, odkręcić śrubę mocującą (czasem T30), wysunąć czujnik.
   d) Montując nowy, nasmarować oring cienką warstwą oleju i wcisnąć prosto.

Teoretyczne podstawy
Sygnał Halla: kwadratura 0 V / 12 V (lub 5 V) o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów, z wyróżnionym okienkiem referencyjnym. ECU zestawia go z G28, kontrolując synchronizację (błędy P0340-P0343, P1340).

Praktyczne zastosowania
Nieprawidłowy sygnał = problemy z rozruchem na ciepło, wypadanie zapłonów, tryb awaryjny.

Aktualne informacje i trendy

Źródła online (ElsaWin 2023, fora VAG-Diagnose 2024) potwierdzają lokalizację w głowicy i fakt, że BKY to benzyna. Starsze opisy łączą G40 z TDI – to błąd wynikający z analogii do innych kodów. Producenci części (Vemo, Febi 2024) oferują zamienniki z uszczelnieniem viton zapewniającym lepszą odporność na olej E10/E15.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Porównanie z G28
G40 (CMP) – głowica, czujnik Halla, 3 piny: +5 V, masa, sygnał.
G28 (CKP) – obudowa skrzyni, czujnik indukcyjny/Halla, 2-3 piny.

Przykład sygnału:
\[ U_\text{OUT} = \begin{cases} 0 \text{ V} & \text{brak okna przy kole\,} \ 5 \text{ V} & \text{w oknie}\end{cases} \]

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż wymaga zgodnego z instrukcją unieszkodliwienia zużytego oleju i części.
• Użycie zamienników musi spełniać normę ECE-R10 (kompatybilność EMC).

Praktyczne wskazówki

• Przy zakłóceniach sygnału sprawdzić również przebieg paska rozrządu – przeskok 1 zęba powoduje błędy korelacji.
• Zabrudzona końcówka (opiłki) ⇒ przeczyścić IPA, nie stosować sprężonego powietrza pod wysokim ciśnieniem (ryzyko uszk. uszczelki).
• Moment dokręcenia śruby: 10 Nm (wg ElsaWin).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W modelach po 2007 r. stosowano czujnik z inną wtyczką (kluczowanie mechaniczne) – nie zamienne plug-and-play.
• Dostęp może ograniczać przewód EGR i wspornik przewodów – w niektórych autach konieczne chwilowe odchylenie zbiorniczka płynu chłodzącego.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału oscyloskopem (kanał A – G40, kanał B – G28) dla nauki diagnostyki korelacji.
• Porównanie jakości sygnału OEM vs. aftermarket (Vemo, Facet) przy różnych temperaturach oleju.
• Badanie wpływu luzu wałka atrybutów p=0,05 na jitter sygnału.

Krótkie podsumowanie

Czujnik G40 w silniku BKY to czujnik Halla położenia wałka rozrządu umieszczony w głowicy, od strony paska rozrządu, mocowany jedną śrubą i podłączony 3-pinową wtyczką. Jego prawidłowy sygnał jest krytyczny dla synchronizacji zapłonu i wtrysku; błędna diagnoza często wynika z pomylenia go z czujnikiem wału (G28). Przy serwisie należy zdjąć górną osłonę rozrządu, zachować czystość gniazda i skontrolować linię zasilającą 5 V.