Mercedes W124 2.3B 1989 – lokalizacja czujnika klapy spiętrzającej KE-Jetronic Bosch

Pytanie

gdzie jest czujnik klapy spiętrzajacej k jetronic mercedes w 124 2.3b 89r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• “Czujnik” klapy spiętrzającej (potencjometr przepływomierza powietrza) w Mercedesie W124 2.3 benz. z 1989 r. (układ KE-Jetronic) przykręcony jest do bocznej ścianki korpusu przepływomierza powietrza, który znajduje się pomiędzy obudową filtra powietrza a rozdzielaczem paliwa. W czysto mechanicznym K-Jetronic (brak litery E) takiego czujnika w ogóle nie ma – klapa współpracuje bezpośrednio z rozdzielaczem paliwa.

Kluczowe punkty
• Komora silnika, strona prawa (patrząc od przodu auta).
• Okrągły aluminiowy przepływomierz powietrza; na jego boku czarna „płaska puszka” z 3- lub 5-pinową wtyczką – to poszukiwany potencjometr.
• Wersja K-Jetronic (bez „E”) → brak elektronicznego czujnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja systemu wtryskowego
   • W124 2.3 (M102.982) z rocznika 1989 w Europie fabrycznie otrzymywał KE-Jetronic – mechaniczny wtrysk z elektroniczną korekcją (EHA, lambda).
   • Starsze lub eksportowe odmiany mogły mieć K-Jetronic; w nich klapa spiętrzająca to wyłącznie element mechaniczny, bez sygnału do ECU.

2. Lokalizacja zespołu przepływomierza (klapy spiętrzającej)
   a) Otwórz maskę, stań centralnie przed grillem.
   b) Po prawej stronie (od strony pasażera) tuż za obudową filtra powietrza widać masywny, okrągły odlew aluminiowy Ø ~110 mm – to przepływomierz powietrza.
   c) Bezpośrednio do jego górnej części śrubami przykręcony jest rozdzielacz paliwa (ośmiokątny blok z króćcami do wtryskiwaczy).

3. “Czujnik” – potencjometr klapy
   • Element: czarna plastikowo-metalowa puszka o gr. ok. 15 mm, szer. ~55 mm; przykręcona dwiema śrubami Torx/Imbus M4 w otworach fasolkowych (umożliwia kalibrację).
   • Złącze: najczęściej 3 piny (niektóre późne KE mają 5 pinów).
   • Mechanicznie sprzężony z osią klapy – obrót osi zmienia rezystancję ścieżki oporowej.

4. Różnice K vs. KE
   • K-Jetronic – brak przepływomierza elektronicznego, ECU i EHA; sama klapa + rozdzielacz.
   • KE-Jetronic – dodany potencjometr, siłownik EHA, czujnik temperatury, sterownik KE, lambda; dzięki temu adaptacja mieszanki i poprawa emisji.

5. Typowe objawy uszkodzenia potencjometru
   • Falujące obroty, gaśnięcie przy hamowaniu silnikiem.
   • “Dziura” w przyspieszeniu, nierówna praca na ciepło.
   • Niewiarygodne odczyty sondy lambda, wysokie spalanie.

6. Diagnostyka
   • Praca statyczna (ignition ON): Mierzymy napięcie sygnałowe (pin 2) – powinno płynnie zmieniać się ~0,3 V → ~4,5 V podczas ręcznego unoszenia klapy.
   • Pomiar rezystancji – przy silniku zgaszonym klapa max opuszczona ~0,2–0,5 kΩ, max uniesiona ~4–5 kΩ; najważniejsza jest płynność bez skoków.
   • Oscyloskop pozwala wykryć mikroprzerwy typowe dla wytartej ścieżki.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek części OE Bosch nr 0 280 120 071 kurczy się; dostępne są fabrycznie regenerowane lub zamienniki (VDO, Wahler, chińskie no-name).
• Coraz popularniejsza jest konwersja KE-Jetronic na wtrysk sekwencyjny z użyciem adaptera clap-sensor-to-MAP (projekty open-source jak „K-Jetronic replacement ECU”).
• 3D-drukowane adaptery klapy umożliwiają montaż czujników Halla/MAPS zamiast potencjometru, eliminując problem jego zużycia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Klapa spiętrzająca pracuje w strumieniu powietrza; jej położenie proporcjonalnie steruje tłoczkiem rozdzielacza paliwa (reguluje ciśnienie różnicowe na sekcjach wtryskowych).
• Potencjometr w KE służy wyłącznie do informacji dla ECU – nie wpływa mechanicznie na dawkę; awaria czujnika nie unieruchamia silnika, ale pogarsza korekcje.

Aspekty etyczne i prawne

• Regulacja śruby mieszanki i potencjometru bez analizatora spalin może skutkować nadmierną emisją HC/CO, co jest niezgodne z normami dopuszczenia do ruchu.
• Stosowanie tanich zamienników może prowadzić do fałszywych odczytów i zwiększonego zużycia paliwa – odpowiedzialność za emisję ponosi właściciel pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż potencjometru zawsze zaczynaj od odłączenia akumulatora – zapobiega to zwarciom na pinach EHA.
2. Zaznacz pozycję fabryczną markerem; minimalnie przesunięte o 1–2° potrafi zmienić sygnał biegu jałowego o 100 mV.
3. Po wymianie/regulacji:
   • wyreguluj CO na biegu jałowym (2,0 ± 0,5 %) przy temperaturze 80 °C,
   • zweryfikuj korekty lambda oscyloskopem lub testerem duty-cycle (45–55 %).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre rynki (USA, Japonia) miały już w 1989 roku w pełni elektroniczny LH-Jetronic – opis tu nie ma zastosowania.
• Klapa może się zacinać z powodu zabrudzeń; zanim wymienisz potencjometr, sprawdź luz osi i czystość kanału dolotowego.

Sugestie dalszych badań

• Analiza modernizacji KE-Jetronic do cyfrowych sterowników aftermarket (Megasquirt, Speeduino) przy zachowaniu rozdzielacza paliwa.
• Badania dotyczące wpływu jakości paliwa E10/E5 na zużycie ścieżki potencjometru (wahania prądu EHA).
• Literatura: Bosch “Gasoline-Injection and Engine-Management”, wyd. 5 (2020); Haynes “Mercedes-Benz 124 Series 1985-1995”.

Krótkie podsumowanie

Czujnik położenia klapy spiętrzającej w W124 2.3 z 1989 r. (KE-Jetronic) znajduje się na boku aluminiowego przepływomierza powietrza – to niewielki potencjometr z wtyczką elektryczną. W systemie K-Jetronic (bez „E”) czujnika elektronicznego nie ma; klapa działa czysto mechanicznie. Precyzyjna diagnostyka to pomiar płynności napięcia podczas wychyłu klapy; wymiana lub regulacja wymaga zachowania fabrycznych procedur, aby nie pogorszyć emisji i zużycia paliwa.