Citroen Berlingo 2008 1.6 HDi – numer OE czujnika korka wlewu paliwa 1503.L8 1503.L9

Pytanie

Jaki jest numer oe czujnlka wlewu korka paliwa do citroen berlingo 2008 1.6 hdi 80kw 109 km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny (OE) numer przełącznika / czujnika obecności korka wlewu paliwa dla Citroëna Berlingo II (B9) rok 2008, silnik 1.6 HDi 80 kW (109 KM) to 1503.L8.
• W nowszych wydaniach katalogu PSA występuje też numer zamienny/sukcesyjny 1503.L9 (identyczny element, inna indeksacja).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja podzespołu
   • W dokumentacji PSA element ten figuruje jako „contacteur magnétique bouchon carburant” – kontaktronowy przełącznik magnetyczny wykrywający magnes w korku.
   • Stosowany wyłącznie w pojazdach z układem FAP (Eolys/Infineum), gdzie sygnalizuje tankowanie, co inicjuje dozowanie dodatku do paliwa.

2. Zasada działania
   • W korku wlewu znajduje się magnes neodymowy; w gnieździe – hermetyczny kontaktron (reed switch).
   • Korek przyłożony → pole magnetyczne utrzymuje kontaktron w stanie „1” (lub „0” – zależnie od wersji).
   • Korek zdjęty → zmiana stanu styków; sterownik dodatku (AddGO, AddECU) zapisuje znacznik tankowania.
   • ECU po ponownym uruchomieniu silnika porównuje sygnał z pływaka poziomu paliwa i oblicza porcję dodatku FAP.

3. Typowe kody usterek przy awarii
   P1445, P1446, P1434 („additive adding system fault”, „fuel cap sensor signal fault”), sporadycznie P242F (przekroczona masa popiołu w DPF).

4. Dlaczego OE 1503.L8 może się różnić od danych serwisu on-line
   • Wyszukiwarki części często mylą go z czujnikiem poziomu paliwa (1525.JE / 1525.V3).
   • Wersje przedprodukcyjne Berlingo II z początku 2008 r. (VIN < 8 Ble…) miały inną wiązkę, lecz przełącznik pozostał ten sam.
   • Brak jednoznacznego wpisu w popularnych e-katalogach powoduje rozbieżności widoczne w odpowiedziach online.

5. Konstrukcja i montaż
   • Element wpinany w plastikowy koszyczek gniazda wlewu; 2-przewodowa wtyczka typu „PSA Micro-timer 2”.
   • Rezystancja otwarcia ≈ ∞ Ω, zamknięcia < 1 Ω; maks. prąd 0,3 A (sygnał logiczny, bez obciążenia indukcyjnego).

6. Procedura testowa
   • Multimetr w trybie ciągłości; zbliżyć dowolny magnes – styki powinny się załączyć.
   • DiagBox > ECU dodatku > parametry bieżące > „Etat capteur bouchon carburant”: sprawdzać zmianę OFF/ON przy odkręcaniu korka.

7. Kompatybilność między-modelowa
   • Ten sam czujnik występuje w: Peugeot 308 T7/T9, 3008, Partner B9, C4 II, DS4, Jumpy II.
   • Ułatwia to znalezienie zamienników; numerów producentów (Valeo, Inretsa) jednak PSA nie publikuje – obowiązuje tylko indeks 1503.L8/L9.

Aktualne informacje i trendy

• Po 2013 r. grupa PSA zaczęła rezygnować z magnetycznego czujnika na rzecz interpretacji samych przyrostów poziomu paliwa (oszczędność kosztów, mniej okablowania).
• W wersjach BlueHDi (Euro 6) funkcję dozorowania AdBlue przejęły oddzielne czujniki w korku zbiornika SCR, a detekcję tankowania oleju napędowego realizuje wyłącznie czujnik pływakowy.
• Rynek wtórny: dostępne są pełne, gotowe zestawy korka z magnesem + czujnik; ceny 80–130 zł (zamiennik) lub 160–220 zł (oryginał PSA, stan 04-2024).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli założono nieoryginalny korek bez magnesu, ECU nigdy nie „zobaczy” tankowania – objawy identyczne jak przy spalonym kontaktronie.
• Magnes w oryginalnym korku jest niewidoczny; najprostszy test: przyciąga spinacz od strony gwintu.
• Kontaktron ma żywotność > 1 M cykli, lecz pęka mechanicznie przy uderzeniu lub koroduje na skutek nieszczelności obudowy.

Aspekty etyczne i prawne

• Usunięcie systemu FAP lub ingerencja w logikę czujnika jest w wielu krajach (również w PL) nielegalna – art. 66 Prawo o ruchu drogowym.
• Stosowanie zamienników niewiadomego pochodzenia może skutkować wyciekami paliwa lub błędami emisji, naruszając normy Euro 4/5.

Praktyczne wskazówki

1. Przed zamówieniem zweryfikuj numer po VIN w Service Box PSA.
2. Wymianę wykonuj na suchym, czystym aucie – dostęp od nadkola prawa strona; demontaż osłony wlewu (3 wkręty Torx T20).
3. Po montażu skasuj stare DTC, przeprowadź jazdę testową, zatankuj min. 10 l i sprawdź, czy ECU zarejestrował tankowanie.
4. Zawsze montuj korek z magnesem – oryginał: 1508.H7 (bez zamka) lub 1508.H8 (z zamkiem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W nielicznych Berlingo I (M59, produkcja do 03-2008) spotyka się starszy przełącznik 1503.C5; różni się długością przewodu.
• Jeśli pojazd był „anglikiem” (RHD), prowadzenie wiązki jest inne i wymaga przedłużki 6555.ZR.
• Pojazdy bez FAP (np. wersje na rynki poza UE) czujnika nie posiadają – numer 1503.L8 wtedy nie figuruje w katalogu.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie rzeczywistego wpływu błędów czujnika na strategię regeneracji FAP (logi pracy dodatku, korelacja z temperaturą spalin).
• Analiza trwałości zamienników versus oryginału (badania przyspieszone korozyjne).
• Możliwość zastąpienia układu kontaktron + magnes niskopolowym czujnikiem Halla – projekty retrofitowe w warsztatach niezależnych.

Krótkie podsumowanie

Numer OE czujnika obecności korka wlewu paliwa dla Berlingo II 1.6 HDi 109 KM (2008) to 1503.L8 (zamiennie 1503.L9). Element jest niezbędny w autach z FAP do prawidłowego dozowania dodatku paliwowego. Przed zakupem zweryfikuj VIN, sprawdź obecność magnesu w korku i po wymianie skasuj błędy w ECU.