Toyota Yaris 1.3 2003 – lokalizacja czujnika obrotów silnika CKP 2NZ-FE

Pytanie

Gdzie znajduje się czujnik obrotów w toyocie Yaris 1,3 rok produkcji ,2003

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik obrotów silnika (czujnik położenia wału korbowego, CKP) w Toyocie Yaris 1.3 (silnik 2NZ-FE, rocznik 2003) jest zamontowany w dolnej części bloku silnika, tuż za głównym kołem pasowym wału korbowego (strona rozrządu/belty osprzętu), dostępny głównie od spodu pojazdu po stronie pasażera.
• Drugi sensor powiązany z obrotami – czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) – znajduje się w górnej części głowicy pod pokrywą zaworów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Lokalizacja CKP w 2NZ-FE (Yaris P1 2003):
   • Blok silnika, front (od chłodnicy), najniższy punkt przy kole pasowym.
   • Mocowany jedną śrubą M6/M8 (gł. 10 mm), „nosek” czujnika skierowany na pierścień sygnałowy (36-2) na wale.
   • Wiązka dwu-żyłowa (ekranowana) poprowadzona do góry, wtyczka zlokalizowana w okolicy alternatora.

2. Dostęp:
   • Podnieś auto, zdejmij plastikową osłonę silnika; ewentualnie zdemontuj prawą osłonę nadkola, żeby odchylić pasek i koło pasowe (w skrajnych przypadkach opuszcza się zespół silnik–skrzynia o ~2 cm).
   • Położenie czujnika ilustruje rysunek serwisowy: „Engine Front → Crank Pulley → CKP behind pulley, ~7 mm szczeliny od pierścienia”.

3. Rola w układzie sterowania:
   • Sygnał prędkości (RPM) i absolutnej fazy 0°/180°.
   • ECU używa CKP do wyzwalania zapłonu, sekwencji wtrysku i detekcji „missing-teeth” – krytyczny dla rozruchu.

4. Objawy usterki:
   • Brak iskry, długie kręcenie rozrusznikiem, zgaszenie na gorącym silniku.
   • Kody DTC: P0335–P0339.
   • Praca awaryjna ECU po utracie sygnału (maks. 2000 rpm).

5. Diagnostyka:
   • Pomiar rezystancji 180–250 Ω (czujnik indukcyjny) lub ok. 1 kΩ (Hall) – zależnie od partii.
   • Oscyloskop: przebieg 3,5–5 Vpp przy 800 rpm.
   • Kontrola luzu montażowego: 0,5–1,0 mm; nierównomierna szczelina powoduje wahania sygnału.

Aktualne informacje i trendy

• Użytkownicy forów YarisWorld/ ToyotaKlub (2022-2023) potwierdzają opisany punkt montażu; większość wymian dokonuje się bez demontażu koła pasowego, ale przy klimatyzacji zaleca się odkręcić napinacz paska.
• Zamienniki DENSO 90919-05025 lub aftermarket (NTK, Febi) są powszechnie dostępne; od 2021 r. pojawiły się czujniki z wbudowanym ekranem EMI o lepszej odporności na zakłócenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik CMP (jeśli potrzebny): w pokrywie zaworów, od strony skrzyni biegów; odpowiada za korekcję faz rozrządu VVT-i.
• Przyrównać można CKP do „zegarka referencyjnego” ECU – bez niego pozostałe systemy nie „wiedzą”, kiedy wykonać swój cykl.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace pod pojazdem wymagają podnośnika certyfikowanego; nie stosować samych lewarków fabrycznych.
• Stosować oryginalne lub homologowane części (prawo o ruchu drogowym, art. 66.1).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłącz akumulator – złącze CKP prowadzi sygnały niskopoziomowe, wahania napięcia mogą spowodować błąd zapłonu.
• Przy ponownym montażu oczyść gniazdo i użyj kropli oleju silnikowego na o-ring.
• Po wymianie wykasuj kody DTC, wykonaj adaptację biegu jałowego (3-min pracy bez obciążenia).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych krajach w 2003 r. montowano jednostkę 1NZ-FE (1,5 l). Lokalizacja zbliżona, ale sensor jest odsunięty o ~20 mm w stronę skrzyni.
• Fałszywym tropem bywa czujnik VSS w skrzyni biegów – nie odpowiada za obroty silnika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu rozmagnesowania pierścienia 36-2 na jitter zapłonu.
• Zastosowanie czujników z wyjściem SENT/PSI5 (cyfrowe) w retro-fitach pojazdów starszych niż 2005 r.
• Studium rezystancyjnych czujników indukcyjnych vs hallotronowych w wysokich temperaturach (Yaris 2NZ-FE pracuje do 110 °C przy ECT).

Krótkie podsumowanie

Czujnik obrotów (CKP) w Yarisie 1.3 (2003) znajduje się w dolnej części bloku silnika, tuż za kołem pasowym wału korbowego i jest dostępny od spodu pojazdu po stronie pasażera. Jego prawidłowy montaż i sprawność są kluczowe dla rozruchu, zapłonu i wskazań obrotomierza. Przy diagnostyce oprzyj się na pomiarze rezystancji, oscyloskopie i kodach OBD2, zachowując procedury bezpieczeństwa warsztatowego.