czujnik polozenia walka rozrzadu chrysler stratus 2,0l 1996r gdzie znajduje sie pin zasilajacy a gdzie masowy w czujniku
Kluczowe punkty
• Czujnik jest typu Halla i potrzebuje stabilizowanego napięcia 8 V (nie 5 V ani 12 V).
• Masa oraz zasilanie pochodzą bezpośrednio z modułu sterującego silnika (PCM).
• Błędne podłączenie pinów może uszkodzić zarówno czujnik, jak i PCM.
Układ pinów (patrząc na wtyczkę od strony przewodów, zatrzask blokujący u góry):
| 1 | 2 | 3 |
1 – +8 V (OR – orange) 2 – GND (BK/LB – black / light-blue) 3 – SIGNAL (TN/YL lub GY)
Teoretyczne podstawy
• Hall-sensor wymaga stałego zasilania i masy; wirnik z wycięciami modulującymi pole magnetyczne generuje prostokątny sygnał 0–5 V, synchronizujący zapłon i wtrysk.
• PCM stabilizuje 8 V dla kilku czujników (MAP, TPS, CMP, CKP); wspólna linia ułatwia diagnostykę – brak 8 V wskazuje zwykle na uszkodzenie wewnętrznego regulatora w PCM lub zwarcie w wiązce.
Praktyczne zastosowania
• Prawidłowe rozpoznanie pinów jest niezbędne przy:
– pomiarze zasilania i masy (multimetr),
– obserwacji sygnału (oscyloskop / skaner OBD-II),
– produkcji lub doborze zamienników w układach stand-alone ECU.
• Większość aktualnych czujników zamiennych (Delphi, NTK, Crown) zachowuje oryginalny pinout; niektóre tańsze aftermarket mogą mieć inną kolorystykę, ale kolejność pinów pozostaje 1-2-3.
• W diagnostyce coraz częściej stosuje się skanery Bluetooth z funkcją wykresu LIVE DATA, które pozwalają kontrolować „CMP SYNC” – eliminując konieczność oscyloskopu przy prostych awariach.
• Typowy zakres częstotliwości sygnału CMP:
\[ f \approx \frac{RPM}{120} \]
(Silnik 750 RPM → ~6 Hz; 3000 RPM → 25 Hz).
• Impedancja wewnętrzna czujnika Halla ≈ 1–1,5 kΩ; przerwa w instalacji > 3 kΩ powoduje kod błędu P0340.
• Praca przy instalacji 12 V wymaga odłączenia akumulatora – ryzyko zwarcia linii 8 V do 12 V może uszkodzić PCM (kosztowna część, obowiązkowe zabezpieczenie ESD).
• Manipulacja sygnałem CMP wpływa na emisję spalin; prawo (Euro 2/OBD-II) nakłada obowiązek zachowania sprawności układu.
• W części dokumentacji wcześniejszych roczników spotyka się rzadki wariant, gdzie PIN1 i PIN2 są zamienione – dotyczy to głównie eksportowych Stratusów z 1995 r.; zawsze weryfikuj kolor przewodu.
• Napięcie 5 V na PIN1 zwykle oznacza, że linia 8 V jest obciążona – najpierw odłącz inne czujniki (MAP/TPS) w celu lokalizacji zwarcia.
• Analiza wpływu zakłóceń EMC na wiarygodność sygnału CMP w silnikach z instalacją LPG.
• Porównanie trwałości oryginalnych czujników Halla i nowoczesnych czujników magnetorezystancyjnych (AMR/GMR) jako retrofit dla silników Chryslera z lat 90.
Pinout czujnika CMP w Chrysler Stratus 2.0 L ’96 to 1-zasilanie 8 V, 2-masa, 3-sygnał. Poprawna identyfikacja przewodów (pomarańczowy, czarno/niebieski, brązowo/żółty lub szary) gwarantuje bezpieczną diagnostykę i eliminuje ryzyko uszkodzenia PCM. Przed wymianą samego czujnika zawsze zmierz napięcie 8 V oraz ciągłość masy – to najczęstsze źródła błędu P0340.
czujnik polozenia walka rozrzadu120-05-021 QTY 1PCS GDZIE NA PINACH JEST PLUS A GDZIE MINUS I SYGNAL
Kluczowe punkty
• Dotyczy czujnika Halla 120-05-021 (zamiennik OEM Chrysler 04799061AA / 04896878AA).
• Patrząc na wtyczkę od strony przewodów, z zatrzaskiem u góry, kolejność pinów to 1-2-3 z lewej na prawą.
• Czujnik zasilany jest stabilizowanym napięciem ≈ 8 V – nie 12 V.
Identyfikacja części
• 120-05-021 (Abakus, Hart itp.) to zamiennik czujnika położenia wałka rozrządu stosowanego głównie w pojazdach Chrysler/Jeep/Dodge 2.0 L – 2.4 L z lat 1995-2005.
• Warianty sprzedawane pod tym samym numerem dla grupy VAG (058 905 161 B) spotyka się rzadko – mają inne zasilanie (12 V) i inną kolejność pinów.
Teoria działania
• Trójprzewodowy czujnik Halla: zasilanie (VCC), masa (GND), wyjście otwartego kolektora/OC lub push-pull.
• Wejście sterownika wystawia rezystor pull-up do 5 V; czujnik periodycznie zwarza linię do GND, generując przebieg prostokątny synchronizujący zapłon/wtrysk.
Dlaczego +8 V zamiast +12 V?
• Sterownik Chryslera posiada wewnętrzny stabilizator 8 V wspólny dla czujników CMP i CKP – poprawia odporność na fluktuacje instalacji pokładowej i zakłócenia.
Specyfikacja elektryczna (typowa)
• VCC: 7,8-8,4 V • ICC: 15-20 mA • Vout(LOW): < 0,4 V • Vout(HIGH): ≈ 5 V
• Czas narastania/opadania: < 5 µs • Zakres temp.: –40 °C ÷ +150 °C
• W najnowszych konstrukcjach czujnik Halla coraz częściej integrowany jest z układem pomiaru fazy i temperatury (sensor „combo”).
• ECM-y w generacjach po 2015 r. przechodzą na magistrale SENT lub PSI-5, ale w silnikach starszych (w tym Chrysler Neon/PT Cruiser) nadal dominuje klasyczny 3-przewodowy Hall.
• Producenci aftermarket (Delphi, NTK) wprowadzili wersje z automatyczną kompensacją histerezy magnetycznej, poprawiając odporność na zabrudzenia olejowe.
| Krok | Multimetr | Oczekiwany wynik | Wniosek |
|---|---|---|---|
| 1 | DC V | PIN 1 ↔ masa ≈ 8 V | potwierdza PLUS |
| 2 | Ciągłość | PIN 2 ↔ blok silnika < 0,2 Ω | potwierdza MINUS |
| 3 | Oscyloskop | PIN 3 ↔ masa: prostokąt 0–5 V podczas kręcenia | potwierdza SYGNAŁ |
• Zamienniki niskiej jakości mogą nie spełniać norm emisji (EPA/Euro).
• Odpowiedzialność serwisanta: błędne podłączenie grozi uszkodzeniem ECU (kosztowna naprawa odpadowa).
• Zużyty czujnik należy oddać do recyklingu e-złomu.
• Rynek części wtórnych oferuje czujniki o tym samym numerze dla VW/Audi (12 V, pinout: 1 SIG-2 +12 -3 GND). Jeśli zakupiono taki wariant, przed podłączeniem należy bezwzględnie zmierzyć napięcia na kostce pojazdu.
• Wątpliwości co do kompatybilności – zweryfikuj numer OEM pojazdu.
• Pomiar histerezy magnetycznej czujnika a dokładność korekcji kąta wtrysku.
• Badanie wpływu zanieczyszczenia olejem silnikowym na czas narastania sygnału.
• Analiza przejścia z protokołu „otwartego kolektora” na SENT w czujnikach faz.
Czujnik 120-05-021 stosowany w silnikach Chryslera jest zasilany stabilizowanym napięciem 8 V; jego pinout to:
1 – VCC, 2 – GND, 3 – SIG. Przed montażem potwierdź napięcia na wiązce pojazdu, gdyż dostępne są egzemplarze przeznaczone dla innych marek z odmiennym układem pinów i zasilaniem 12 V. Poprawna identyfikacja pinów chroni czujnik i sterownik przed uszkodzeniem, zapewniając prawidłową synchronizację faz rozrządu.
