Czujnik prędkości Mitsubishi Outlander – lokalizacja VSS i ABS, generacje, wymiana

Pytanie

gdzie jest czujnk predkosci w mitsubishi outlande

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najkrócej: w Outlanderze „czujnik prędkości” może oznaczać albo czujnik prędkości pojazdu w skrzyni (VSS), albo czujniki prędkości kół ABS. Lokalizacja zależy od rocznika i skrzyni.
• Kluczowe punkty:
  • Outlander I (ok. 2001–2006, część wersji manualnych II): dedykowany VSS jest wkręcony w obudowę skrzyni biegów (zwykle tylna/górna część, przy wyjściu na mechanizm różnicowy).
  • Outlander II/III (2006–2021, w tym CVT i PHEV): prędkość na liczniku pochodzi z czujników ABS przy piastach kół; skrzynia (zwłaszcza CVT) ma własne czujniki prędkości wałków wej./wyj. w korpusie.
  • Outlander IV (2021→, MY2022+): licznik prędkości korzysta z czujników ABS; brak osobnego VSS do licznika.

Szczegółowa analiza problemu

• Starsze konstrukcje (Outlander I i część manuali Outlander II):
  • VSS (hallotronowy/impulsowy) wkręcony bezpośrednio w obudowę skrzyni biegów.
  • Jak znaleźć: patrz z góry po zdjęciu dolotu/akumulatora albo od spodu auta; szukaj czujnika z 3-pinowym złączem (zasilanie 5–12 V, masa, sygnał) osadzonego w korpusie skrzyni przy wyjściu na dyferencjał.
• Nowsze generacje (Outlander II po lifcie, III, PHEV, IV):
  • Brak osobnego VSS dla licznika. Prędkość pojazdu oblicza moduł ABS/ESP z czujników prędkości kół:
    • Czujniki są w zwrotnicach/piastach każdego koła, przewód idzie wzdłuż amortyzatora do nadkola (przód) lub po belce/ wahaczach (tył).
  • Skrzynie automatyczne/CVT:
    • Mają dwa czujniki: „input/primary speed” (wałek wejściowy) i „output/secondary speed” (wałek wyjściowy). Są wkręcone w obudowę skrzyni (zwykle górna/boczna część pod akumulatorem lub airboksem). Te czujniki nie zasilają licznika – służą sterownikowi skrzyni.
• Diagnostyka (co mówi o lokalizacji usterki):
  • Brak prędkości na liczniku + świeci ABS/ASC/ESP → najczęściej czujnik koła lub jego wiązka.
  • Kody P0500–P0503 → problem z sygnałem prędkości pojazdu (sprawdź ABS i magistralę CAN).
  • Kody P0715/P0720 (i pokrewne) → czujnik prędkości wej./wyj. skrzyni (CVT/AT).
  • Kody C0xxx per koło w sterowniku ABS → wskażą które koło nie czyta prędkości.
• Uwaga pomiarowa:
  • Czujniki ABS w nowoczesnych Outlanderach są „aktywne” (z elektroniką). Pomiar „oporności” multimetrem zwykle NIC nie mówi – testuj je skanerem OBD (podgląd prędkości kół) lub oscyloskopem. W starszych, indukcyjnych czujnikach (rzadziej) pomiar rezystancji miał sens.
• Różnice napędowe:
  • 2WD vs 4WD/PHEV: lokalizacja i prowadzenie wiązek tylnych czujników różni się; w PHEV tył bywa newralgiczny (przewody przy belce/ wahaczach narażone na przetarcia).

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach od ok. 2007–2008 r. producenci konsekwentnie przechodzą na wyznaczanie prędkości pojazdu z czujników ABS (przez ABS/ESP → CAN → licznik/ECU). Dedykowany VSS w skrzyni jest rzadkością i w praktyce służy głównie sterowaniu skrzynią.
• Outlander III/IV oraz PHEV: licznik dostaje prędkość z ABS; skrzynia (CVT) używa własnych czujników wałków.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe miejsca dostępu:
  • Czujniki kół: po zdjęciu koła od razu widać śrubę mocującą czujnik do zwrotnicy/piasty (1 śruba), dalej wiązka z klipsami do nadkola.
  • Czujniki CVT: dostęp po wyjęciu akumulatora i podstawy lub po demontażu airboxu; czasem wygodniej od spodu.
  • VSS w skrzyni (starsze): tylna/wyższa część skrzyni, w pobliżu wyjścia półosi lub dyferencjału.
• Typowe objawy:
  • ABS/ASC/ESP świeci, prędkościomierz „martwy”, tempomat nie działa → czujnik koła/wiązka.
  • Skrzynia w trybie awaryjnym, szarpanie CVT, ale licznik działa → czujnik wej./wyj. skrzyni.

Aspekty etyczne i prawne

• Czujniki ABS są elementem systemów bezpieczeństwa. Jazda z niesprawnym czujnikiem może wydłużyć drogę hamowania i jest niezgodna z przepisami dopuszczenia pojazdu do ruchu.
• Prace pod autem wykonuj wyłącznie na stabilnych podporach; odłącz akumulator przy pracy przy wiązkach.

Praktyczne wskazówki

• Zanim kupisz części:
  • Odczytaj kody i podgląd prędkości kół/wałków (Live Data).
  • Obejrzyj wiązki przy kołach (przetarcia, korozja złączy), szczególnie tylne.
• Demontaż/montaż czujnika koła:
  • Odłącz złącze, odkręć 1 śrubę, delikatnie wyjmij (często „przyklejony” rdzą – użyj penetrantu), oczyść gniazdo.
  • Orientacyjne momenty: śruba czujnika M6 zwykle 8–10 Nm (sprawdź dla swojego VIN).
• Rozpoznanie generacji Outlandera:
  • I: ~2001–2006
  • II: 2006–2012
  • III: 2012–2021 (w tym PHEV)
  • IV: 2021→ (MY2022+)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Lokalizacja i numery części różnią się wg rynku, silnika i skrzyni (manual, klasyczny automat, CVT, PHEV).
• Pomiar rezystancji nowoczesnych czujników ABS bywa mylący – nie traktuj go jako wiążącego testu.

Sugestie dalszych badań

• Najszybciej naprowadzę Cię „na śrubkę”, jeśli podasz: rok produkcji, generację, typ silnika i skrzyni oraz objawy/ kody błędów.
• Warto zajrzeć do instrukcji serwisowej (FSM) dla Twojego VIN: rozdziały ABS/ASC i AT/CVT zawierają rysunki lokalizacji czujników i momenty dokręcania.

Krótkie podsumowanie

• Jeśli masz starszego Outlandera (I / część manualnych II) – szukaj dedykowanego VSS w obudowie skrzyni.
• Jeśli to Outlander II (automat/CVT), III, PHEV lub IV – prędkość na liczniku bierze się z czujników ABS przy kołach; skrzynia ma własne czujniki prędkości wałków w korpusie, ale one nie są „czujnikiem prędkości pojazdu”.
• Podaj rok/silnik/skrzynię – wskażę dokładnie miejsce i procedurę dla Twojej wersji.