Czujnik świateł stopu Volkswagen Golf 5 – lokalizacja i wygląd

Pytanie

Czujnik stopu golf 5 pod maską jak wygląda

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeśli chodzi o „czujnik stopu” (włącznik świateł hamowania): w Golfie 5 NIE ma go pod maską – jest przy pedale hamulca w kabinie i wygląda jak mała plastikowa kostka z wysuwanym trzpieniem (zwykle 4‑pin, kolor czarny/zielony/fioletowy), montowana na bagnet w uchwycie pedałów.
• Element pod maską, który bywa mylony z „czujnikiem stopu”, to czujnik zamknięcia maski. Zazwyczaj jest zintegrowany z zamkiem maski i wygląda jak mały mikrowyłącznik/insert w obudowie zamka z krótką, 2‑przewodową wtyczką.

Kluczowe punkty:

• „Stop” = włącznik przy pedale, nie w komorze silnika.
• Pod maską jest czujnik „hood ajar” (zamknięcia maski), zwykle 2‑pin, w korpusie zamka.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozróżnienie pojęć:

  • Czujnik stopu (włącznik świateł hamowania) musi reagować na ruch pedału, dlatego w Golfie V (platforma PQ35) siedzi nad/pod pedałem hamulca. Ma korpus z tworzywa, wysuwany trzpień (samoregulacja po montażu) i złącze 4‑pin. Typowe objawy uszkodzenia: brak świateł STOP, świecenie STOP stale, błędy ESP/EPC/ABS, niesprawny tempomat.
  • Czujnik maski pod maską służy do sygnalizacji „maska otwarta/zamknięta” dla modułu komfortu/alarmu. W Golfie 5 najczęściej jest częścią zamka maski na górnym przednim pasie (slam panel). Z zewnątrz widać:
    • krótki odcinek wiązki 2‑żyłowej i 2‑pinową wtyczkę wchodzącą w korpus zamka,
    • sam mikroprzełącznik/element Halla ukryty w obudowie zamka (niewidoczny „tłoczek”).
  • Rzadziej w niektórych wersjach spotyka się osobny wciskany „pin” (sprężynujący grzybek) na wzmocnieniu przednim – również z 2‑pinową wtyczką.

• Jak go znaleźć pod maską (czujnik maski):

  1. Otwórz maskę i spójrz na środkowy zamek na górnym pasie przednim.
  2. Z tyłu/zboku zamka powinna wychodzić krótka 2‑żyłowa wiązka do 2‑pinowego złącza – to tor czujnika.
  3. W wersji z oddzielnym pinem – szukaj małego, czarnego wciskanego „bolca” przy krawędzi, który maska fizycznie dociska po zamknięciu.

• Jak wygląda (wizualnie):

  • Zintegrowany w zamku: czarna obudowa zamka; z czujnika widać praktycznie tylko 2‑pinową wtyczkę i fragment wkładki przełącznika. Brak zewnętrznego tłoczka.
  • Oddzielny pin: mała czarna/ciemnoszara tulejka z ruchomym trzpieniem (ok. 10–15 mm średnicy, 20–30 mm długości), gwint lub stopka do mocowania, 2‑pinowe gniazdo.

• Szybki test elektryczny czujnika maski:

  • Odłącz 2‑pinową wtyczkę przy zamku.
  • Omomierzem sprawdź ciągłość przy „maska otwarta” i po ręcznym poruszeniu zapadką zamka do pozycji „zamknięte” (śrubokrętem). Jeden ze stanów powinien dawać ~0 Ω, drugi ∞ Ω. Jeśli brak stabilnej zmiany – czujnik uszkodzony/zanieczyszczony.
  • Diagnostyka funkcjonalna: po zmostkowaniu pinów we wtyczce (na chwilę, do testu) komunikat „maska otwarta”/uzbrojenie alarmu powinny się zmienić zgodnie z logiką auta. Nie zostawiaj mostka na stałe.

• Włącznik świateł STOP (dla porządku – w kabinie):

  • Kształt: niewielka kostka z tworzywa z bagnetowym mocowaniem i trzpieniem; 4‑pinowe gniazdo.
  • Demontaż: obrót o ~45–90°, wysunięcie; nowy przed montażem ustawia się w pozycji z wysuniętym trzpieniem (samoregulacja po pierwszym dociśnięciu pedałem).
  • Przykładowe numery rodziny części (różne rewizje/kolory): 1K2… 945 511, 6Q0… 945 511, 1J0… 945 511 (dobór po VIN).

Aktualne informacje i trendy

• W platformie PQ35 (Golf V i pokrewne) producenci stopniowo przenosili styk maski do wnętrza zamka, aby poprawić szczelność i trwałość wobec korozji i brudu. Wymienia się zwykle cały zamek maski z czujnikiem jako komplet.
• Włączniki STOP w nowszych rewizjach mają udoskonaloną samoregulację trzpienia, co ogranicza ryzyko złej kalibracji po montażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Logika NO/NC czujnika maski bywa różna między wersjami. Dlatego przy pomiarze sprawdź oba stany, zamiast zakładać konkretną polaryzację.
• Nie myl z:
  • czujnikiem poziomu płynu hamulcowego w korku zbiorniczka (też 2‑pin),
  • agregatem ABS/ESP (duży aluminiowy blok z wieloma przewodami),
  • serwem i pompą hamulcową przy przegrodzie czołowej.

Aspekty etyczne i prawne

• Permanentne „oszukanie” czujnika maski (mostkowanie) obniża poziom zabezpieczenia pojazdu i może wpływać na warunki ubezpieczenia. Wykonuj mostkowanie wyłącznie do krótkiej diagnostyki.
• Odłącz akumulator podczas prac przy zamku maski, aby uniknąć przypadkowego uruchomienia wentylatorów i zwarć.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli masz komunikat „maska otwarta” lub problem z uzbrojeniem alarmu:
  • wyczyść zamek i okolice styku (kontakt cleaner), sprawdź wiązkę przy zawiasie maski (przerwy przewodów),
  • zmierz czujnik jak wyżej; jeśli zintegrowany – często najszybciej jest wymienić cały zamek maski,
  • po wymianie sprawdź regulację zaczepu maski, by pewnie dociskała zamek (stabilny stan czujnika).
• Dla włącznika STOP: po montażu zweryfikuj działanie świateł, tempomatu i brak błędów ESP/EPC.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje wyposażenia/rynków mogą różnić wykonaniem (zintegrowany czujnik vs. oddzielny pin). Najpewniejszy dobór po numerze VIN.
• Jeśli samochód był po naprawie przodu, czujnik maski mógł zostać zastąpiony uniwersalnym pinem – wtedy jego wygląd będzie inny niż fabryczny.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik, wersję nadwozia i VIN – wskażę dokładnie, jaki typ czujnika maski masz i jak wygląda w Twojej konfiguracji.
• Jeśli to jednak chodziło o włącznik STOP: mogę przesłać schemat demontażu i test pin‑out Twojej wersji.

Krótkie podsumowanie

• W Golfie 5 czujnik świateł stopu nie jest pod maską – to włącznik przy pedale hamulca (mała kostka z trzpieniem, 4‑pin).
• Pod maską znajduje się czujnik zamknięcia maski: zwykle zintegrowany z zamkiem (niewidoczny tłoczek, widać 2‑pinową wtyczkę) lub rzadziej osobny wciskany pin. Jeśli wskażesz, o który z nich dokładnie chodzi, doprecyzuję opis i procedurę testu.