Lokalizacja czujnika temperatury w silniku 1.9 TDI

Pytanie

czujnik temperatury 1.9 tdi gdzie jest

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (G62/G2) w większości jednostek 1.9 TDI znajduje się w plastikowym lub metalowym króćcu wodnym wychodzącym z głowicy cylindrów, od strony skrzyni biegów, w okolicy czwartego cylindra.
• W silnikach montowanych poprzecznie (Golf IV, Octavia I / II, A3) króciec jest widoczny z lewej strony silnika (patrząc od przodu auta).
• W wersjach montowanych wzdłużnie (Passat B5/B5 FL, Audi A4 B5/B6) czujnik jest z tyłu głowicy – przy ścianie grodziowej.

Kluczowe punkty
• Czujnik 4-pinowy (dwa termistory – sygnał do ECU + wskaźnik na tablicy).
• Mocowany zawleczką „U” i uszczelniony o-ringiem.
• Kolor korpusu najczęściej zielony lub niebieski.

Szczegółowa analiza problemu

1. Klasyfikacja jednostek 1.9 TDI a umiejscowienie
   | Rodzaj silnika | Przykładowe kody | Ustawienie | Gdzie szukać króćca/czujnika | Dostęp |
   |---------------|------------------|------------|------------------------------|--------|
   | VE (pompa rotacyjna) | 1Z, AHU, AFN, AHH | Poprzeczny | Boczny króciec wodny w głowicy, pod górnym przewodem chłodnicy | Dobry – od góry |
   | PD (pompowtryski) – poprz. | ATD, AXR, ASZ, BKC, BXE | Poprzeczny | Króciec wodny poniżej pompy podciśnienia / za EGR | Umiark. – wymont. filtr pow. ułatwia |
   | PD – wzdłużny | AWX, AVF, BKE | Wzdłużny | Tylna część głowicy (przy grodzi) | Trudny – dostęp od góry lub pod autem |

2. Budowa czujnika
   • Dwa termistory NTC w jednej obudowie:
   – G62 → ECU (steruje dawką paliwa, świecami, wentylatorami).
   – G2 → wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej.
   • Zakres rezystancji: ≈ 2500 Ω przy 20 °C → 300 Ω przy 90 °C.

3. Objawy uszkodzenia
   – Złe wskazania temperatury, trudny rozruch „na ciepło”, wysokie zużycie paliwa.
   – Błędy P0117 / P0118 (VCDS: 16500/16501).

4. Diagnostyka
   a) VCDS/OBD: porównaj bloki pomiarowe 011 (ECU) i 019 (Instruments).
   b) Multimetr: zmierz R(T) wg tabeli serwisowej.
   c) Sprawdź wiązkę – pęknięcia przy wtyczce częstsze niż awaria samego sensora.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki OEM (07Z 919 501A / 059 919 501) dostępne z czujnikiem i nowym o-ringiem < 10 € (2024).
• Coraz popularniejsze są diagnostyczne czujniki „smart” (linia LIN-bus) w nowszych TDI 2.0 – w 1.9 TDI nadal klasyczny NTC.
• Rynek części OE-refurb pozawala ograniczyć koszt i ślad węglowy – kierunek wspierany przez VAG Group.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Montaż zawleczki „U”: wysuń ją pionowo w górę szczypcami; czujnik wyjdzie z gniazda wraz z o-ringiem.
• Przy wymianie wypłynie ~100-200 ml płynu – zawsze uzupełnij G12+/G13 i odpowietrz układ (otwórz korek zbiornika, uruchom silnik, dogrzej do 90 °C, sprawdź poziom).
• Analogiczny króciec wodny może posiadać dodatkowy czujnik temperatury spalin (DPF) w nowszych konstrukcjach – nie pomyl z G62.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty płyn chłodzący zawiera glikole → utylizować w PSZOK/serwisie, nie wylewać do kanalizacji (Dyrektywa 2008/98/WE).
• Wymiana bez odłączania akumulatora grozi zwarciem masy przy przypadkowym dotknięciu rozrusznika – zalecane zdjęcie klem.

Praktyczne wskazówki

1. Zrób zdjęcie przed demontażem, aby poprawnie ułożyć wiązkę przy montażu.
2. Smaruj nowy o-ring delikatnie vaseliną techniczną – łatwiejsze wsunięcie, brak uszkodzeń.
3. Jeśli króciec jest spękany (częsta wada aut > 15 lat) – wymień całość (koszt ~15 €).
4. Po wymianie skasuj błędy i sprawdź bloki pomiarowe na zimnym i gorącym silniku.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze 1.9 TDI (np. AFN w Audi A3) mają dodatkowy sensor G83 w chłodnicy; pytanie dotyczy jednak głównego G62/G2.
• Rozbieżność w kolorze obudowy (czarny, zielony, niebieski) wynika wyłącznie z producenta / partii, nie z parametrów elektrycznych.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu dokładności termistora na strategię wtrysku przy niskich temperaturach (< 0 °C).
• Zastosowanie czujników cyfrowych z interfejsem SENT w retrofitach klasycznych ECU (temat open-source: Speeduino + SENT).
• Studium porównawcze trwałości króćców wodnych z PA66-GF30 vs. wzmocnione GF50.

Krótkie podsumowanie

Czujnik G62/G2 w 1.9 TDI znajduje się w króćcu wodnym przy głowicy – z boku (poprzeczny montaż) lub z tyłu (wzdłużny). Dostęp utrudniają pompa podciśnienia lub grodź, jednak demontaż sprowadza się do wyjęcia zawleczki „U”, wymiany czujnika i o-ringu oraz uzupełnienia płynu. Poprawna diagnostyka (VCDS, pomiar rezystancji) pozwala odróżnić usterkę czujnika od uszkodzeń wiązki. Przestrzegając zasad BHP i ekologii, operacja jest szybka i tania, a prawidłowy odczyt temperatury kluczowy dla ekonomicznej i bezawaryjnej pracy silnika.