Peugeot Elystar 125 – lokalizacja czujnika temperatury silnika, głowica cylinder

Pytanie

gdzie znajduje się czujnik temperatury silnika elystar 125

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik temperatury silnika w skuterze Peugeot Elystar 125 jest wkręcony bezpośrednio w głowicę cylindra, w kanał chłodzenia, najczęściej od lewej strony silnika (patrząc od tyłu pojazdu).
• Rozpoznasz go po mosiężnym sześciokątnym korpusie z pojedynczym (gaźnik) lub dwupinowym (EFI) złączem elektrycznym.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu chłodzenia
   • Silnik Elystara 125 (125 cm³, 4-suw, chłodzony cieczą) ma obieg płynu przebiegający przez cylinder oraz głowicę.
   • Najwyższa temperatura płynu występuje właśnie w głowicy – stąd technicznie logiczne miejsce montażu czujnika.

2. Dokładna lokalizacja
   • Czujnik (ang. Engine Temperature Sensor, ETS) jest wkręcony w kanał wodny głowicy, zwykle tuż przy króćcu węża prowadzącego płyn do chłodnicy/termostatu.
   • W praktyce: stojąc za skuterem, spójrz na lewą stronę głowicy – zobaczysz przewód/y dochodzący/e do niewielkiego mosiężnego elementu z gwintem M10 × 1 lub M12 × 1,5.

3. Warianty instalacji
   • Wersja gaźnikowa: czujnik jednoprzewodowy (sygnał + masa poprzez korpus); informuje wyłącznie wskaźnik na desce.
   • Wersja wtryskowa (EFI): czujnik dwupinowy NTC – oba przewody idą do ECU (typowo pin 16 i pin 9).

4. Zasada działania
   • Termistor NTC:
     \[ R(T) = R_{25} \cdot e^{B\left(\frac{1}{T}-\frac{1}{298}\right)} \]
    gdzie R(T) maleje wraz z temperaturą. Typowe wartości: 3 kΩ @ 20 °C, ok. 240 Ω @ 100 °C.

5. Objawy uszkodzenia
   • Brak ruchu wskazówki, maksymalne wychylenie od razu po starcie, przegrzewanie (brak startu wentylatora), trudny rozruch na zimno (EFI), kody błędów.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe skutery Peugeot wykorzystują czujniki wielofunkcyjne (temperatura + ciśnienie) komunikujące się po LIN/CAN; w Elystarze stosowany jest klasyczny NTC.
• Trendem jest integracja czujnika z termostatem lub króćcem przepływowym – w nowszych konstrukcjach pozwala to na szybszą reakcję układu EMS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dostęp serwisowy: po zdjęciu siedzenia z kuwetą i lewej bocznej owiewki uzyskasz dostęp „z góry”.
• Narzędzia: klucz płaski lub nasadowy 17 mm/19 mm (w zależności od gwintu), multimetr do pomiaru rezystancji.
• Kontrola wskaźnika (model 1-pin): krótkie zwarcie przewodu do masy przy zapłonie → wskazówka powinna iść na MAX (test ciągłości obwodu).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie chłodzenia wykonuj na zimnym silniku; gorący płyn (ok. 120 °C przy nadciśnieniu) stanowi realne zagrożenie poparzeniem.
• Odpady chłodziwa (glikol) przekazuj do punktu utylizacji – wymaga to przepisów środowiskowych.

Praktyczne wskazówki

1. Wymiana krok po kroku
   a. Spuść część płynu chłodniczego lub załóż korek na wąż, aby ograniczyć wyciek.
   b. Odłącz złącze elektryczne.
   c. Odkręć czujnik kluczem płaskim/nasadowym.
   d. Wkręć nowy sensor z nową podkładką miedzianą, moment ≈ 15 Nm.
   e. Uzupełnij płyn, odpowietrz układ, kontroluj szczelność.

2. Typ zamiennika
   • NTC 2-pin – rezystancja 2,2–3,7 kΩ @ 25 °C, gwint M12 × 1,5 (zam. Peugeot 741732).
   • NTC 1-pin – gwint M10 × 1,0 (zam. Peugeot 741762).

3. Test na pojeździe
   • Podłącz multimetr szeregowo z rezystorem wzorcowym i porównaj wartości wg manuala serwisowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Czujnik temperatury silnika nie należy mylić z termowłącznikiem wentylatora – ten ostatni bywa montowany w chłodnicy.
• W egzemplarzach powypadkowych zdarzają się pęknięcia gniazda gwintu – wymaga to naprawy spawaniem TIG lub wymiany głowicy.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w manualu Peugeot Engine 125-150 4T Service Manual (rozdz. „Removal of the temperature sensor”).
• Porównaj charakterystyki rezystancyjne z tabelami w dokumentacji ECU EFI Magneti Marelli MIU.
• Rozważ instalację wskaźnika cyfrowego z alarmem (after-market) – ułatwia to wczesne wykrycie przegrzewania.

Krótkie podsumowanie

Czujnik temperatury Elystara 125 jest wkręcony w głowicę cylindra i ma bezpośredni kontakt z płynem chłodzącym, co zapewnia precyzyjny odczyt temperatury silnika. Dostęp wymaga demontażu bocznych osłon, a przy wymianie należy zachować ostrożność z gorącym chłodziwem. Sprawny czujnik jest kluczowy zarówno dla wskaźnika na desce, jak i (w wersji EFI) dla prawidłowego dawkowania paliwa i ochrony silnika przed przegrzaniem.