Czujnik temperatury zasysanego powietrza Mazda 1.6 Diesel – lokalizacja IAT/MAF

Pytanie

GDZIE ZNAJDĘ CZUJNIK TĘPERATURY ZASSANEGO POWIETRZA MAZDA 1.6DIESEL

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku Mazda 1.6 Diesel (MZ-CD, oznaczenie Y6, bazujący na PSA DV6) czujnik temperatury zasysanego powietrza (IAT) jest częścią zintegrowanego czujnika MAF/IAT zamontowanego w rurze dolotowej tuż ZA obudową filtra powietrza, a PRZED turbosprężarką.
• Aby go znaleźć, zlokalizuj przepływomierz masowy powietrza (MAF); w jego wkładzie elektronicznym znajduje się termistor IAT.

Kluczowe punkty
• IAT zintegrowany z MAF (brak osobnego gwintowanego czujnika).
• Położenie: od strony filtra powietrza, w pierwszym odcinku przewodu dolotowego.
• Wyjątek: drugi czujnik temperatury powietrza (T-MAP) znajduje się w kolektorze ssącym – nie należy go mylić z IAT.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu dolotowego

   • Silnik 1.6 MZ-CD wykorzystuje tzw. „hot-film” MAF z wbudowanym termistorem (IAT). ECU dzięki temu jednemu podzespołowi zna jednocześnie masę i temperaturę powietrza przed sprężarką.
   • Po stronie doładowania (po turbo/intercoolerze) ECU potrzebuje drugiej informacji – temperatury i ciśnienia mieszanki. Stąd oddzielny czujnik T-MAP wkręcony w kolektor ssący lub rurę „cold side”.

2. Identyfikacja wizualna MAF/IAT

   • Obudowa z tworzywa, wstawiona w przewód Ø ≈ 70 mm.
   • Przykręcona zwykle dwiema śrubami Torx, 4-lub 5-pinowa złączka.
   • Na korpusie wytłoczenia z numerem części (Mazda zaczynające się od Y601-13-210 lub odpowiednik Bosch 0 281 002 xxx).

3. Typowe kody usterek

   • P0112 / P0113 – napięcie niskie/wysokie IAT → usterka MAF/IAT lub wiązki.
   • P0100-P0104 – przepływomierz → również dotyczy czujnika IAT, bo jest we wspólnej obudowie.

4. Procedura diagnostyczna
   a) Odczytaj „Live Data” – porównaj temperaturę IAT z temperaturą otoczenia na zimnym silniku.
   b) Sprawdź zasilanie 5 V i masę na kostce MAF.
   c) Jeżeli oporność termistora jest poza zakresem lub brak sygnału – wymiana całego MAF (czyszczenie kontaktów rzadko pomaga).

5. Warianty rocznikowe/modelowe

   • Mazda 3 BK (2004-2009), BL (2009-2013), Mazda 2 DE (po 2007 r.) oraz Mazda 5 – identyczna lokalizacja.
   • Wersje przedlift/polift mogą różnić się numerem części, ale miejsce montażu pozostaje takie samo.

Aktualne informacje i trendy

• Dokumentacja serwisowa MY 2023 nadal podaje integrację MAF/IAT; nie zanotowano przejścia na osobny IAT w ostatnich wydaniach 1.6 MZ-CD.
• Coraz częściej stosuje się czujniki T-MAP 2-w-1 (ciśnienie+temperatura) w kolektorze ssącym – także w nowszych silnikach SkyActiv-D, lecz nie zmienia to lokalizacji omawianego czujnika w 1.6 Diesel.
• Rynek aftermarket oferuje wkłady MAF z wymiennym wkładem elektronicznym (tańsza naprawa).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Termistor NTC wewnątrz MAF zmienia rezystancję od ok. 2,5 kΩ (20 °C) do <0,3 kΩ (100 °C).
• ECU zasila go stałym napięciem 5 V, odczytując spadek napięcia na dzielniku.
• Uszkodzenie objawia się często trudnym rozruchem na ciepło i błędami mieszanki.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z dyrektywą 2010/30/UE manipulowanie czujnikami emisji (np. „odpinanie” MAF) jest nielegalne.
• Wymieniając MAF/IAT, stosuj części homologowane – wpływa to na emisję NOx i zużycie paliwa.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż MAF/IAT
   • Odłączyć minus akumulatora.
   • Odpiąć wtyczkę, odkręcić Torx-y, wysunąć MAF.
2. Weryfikacja
   • Multimetr w trybie rezystancji między pinem „IAT” a masą: porównaj z tabelą serwisową.
3. Montaż
   • Uszczelka O-ring – posmarować delikatnie silikonem technicznym, dokręcić 4–5 Nm.
4. Adaptacja
   • W 1.6 MZ-CD sterownik samodostosowuje się, ale zaleca się wykonanie kasowania BSI/PCM „Parameters Reset” testerem IDS lub Forscan.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli Twój pojazd jest po wymianie silnika lub ma nietypową instalację (np. intercooler typu „top-mount”), fizyczna lokalizacja może odbiegać od standardu.
• Mylenie czujnika IAT z T-MAP prowadzi do błędnej diagnostyki – zwróć uwagę, czy kod DTC dotyczy czujnika „A” (przed turbo) czy „B” (po turbo).

Sugestie dalszych badań

• Analiza danych z logowania (Forscan/IDS) podczas jazdy: zależność IAT-ECT-MAP.
• Sprawdzenie wpływu zabrudzenia filtra powietrza na odczyty IAT i MAF.
• Porównanie OEM vs. aftermarket MAF pod względem trwałości i precyzji.

Krótkie podsumowanie

Czujnik temperatury zasysanego powietrza w Mazdzie 1.6 Diesel nie występuje jako osobny element – jest zintegrowany z przepływomierzem MAF ulokowanym zaraz za filtrem powietrza. Jego diagnoza i ewentualna naprawa sprowadza się do pracy przy module MAF lub jego wymiany. Drugi czujnik temperatury (T-MAP) w kolektorze ssącym dotyczy już powietrza po doładowaniu i nie jest odpowiedzią na Twoje pytanie.