Czujnik temperatury silnika MINI R50 – kolor oryginału, zamienniki, lokalizacja

Pytanie

Czujnik temperatury silnika jski ms kolor mini r50

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabrycznie montowany czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) w MINI R50 (2001-2006) ma zieloną, dwupinową wtyczkę.
• W aftermarketowych zamiennikach spotykane są również obudowy czarne lub – rzadziej – niebieskie, lecz wszystkie odpowiadają temu samemu numerowi OEM.

Kluczowe punkty
• Oryginał (BMW/MINI P/N 13 62 7 791 951 / NME9607) – zielona wtyczka
• Lokalizacja: wkręcony w plastikową obudowę termostatu, lewa strona głowicy silnika
• Typ sensora: NTC, zasilanie referencyjne 5 V, 2 przewody (sygnał + masa ECU)

Szczegółowa analiza problemu

1. System kolorowego kodowania BMW/MINI
   • Kod złącza 51 (zielony) – czujniki temperatury cieczy chłodzącej
   • Kod 50 (szary) – czujniki ciśnienia/oleju
   • Kod 49 (czarny) – sensory uniwersalne
   W praktyce daje to szybkie rozpoznanie na wiązce.

2. Konstrukcja i parametry czujnika
   • Termistor NTC:
   \[ R{20^\circ C}\approx 2.5\text{–}3.0\;k\Omega,\quad R{80^\circ C}\approx 300\text{–}400\;\Omega \]
   • Zakres pomiarowy: ‑40 °C … +130 °C
   • Napięcie odniesienia ECU: 5 V (dzielnik rezystancyjny)

3. Funkcje w sterowaniu silnikiem
   • Korekcja dawki paliwa i kąta zapłonu
   • Załączanie wentylatora chłodnicy
   • Sterowanie układem ogrzewania wnętrza i diagnostyka OBD (kody P0115-P0119)

4. Powody rozbieżności kolorów w sieci
   • Dostawcy części zamiennych (Febi, Ridex, Meat&Doria) produkują sensory w kolorze czarnym lub niebieskim – łatwiejsza unifikacja magazynowa.
   • W niektórych rocznikach (głównie USA 2002) fabryczne partie posiadały niebieską wkładkę; po roku 2003 BMW zastąpiło ją serwisowo zieloną wersją, która pozostała standardem do końca produkcji R50.
   • Niezależnie od koloru, liczy się numer części i rezystancja NTC.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. BMW sprzedaje czujnik pod zaktualizowanym numerem 13 62 8 603 908, nadal w zielonej obudowie.
• Coraz częściej stosuje się zintegrowane zespoły termostat-czujnik (pojedynczy element), ale dotyczy to dopiero generacji R56+.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• MINI R50 ma wyłącznie jeden czujnik ECT. Osobny czujnik wskaźnika temperatury na desce nie występuje – ECU wylicza wskazanie na podstawie ECT.
• Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) znajduje się w korpusie przepustnicy i ma czarną wtyczkę – stąd częste pomyłki.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy z układem chłodzenia należy utylizować stary płyn zgodnie z lokalnymi przepisami środowiskowymi.
• Samodzielny reset kodów OBD po wymianie sensora nie narusza homologacji pojazdu, ale ingerencja w mapy sterownika już tak.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż czujnika
   • Silnik całkowicie zimny; spuszczamy 0,5 l płynu przez korek spustowy lub szybko podmieniamy sensor z nowym O-ringiem.
   • Zabezpieczenie: metalowa zawleczka – wysunąć płaskim wkrętakiem.
2. Odpowietrzenie
   • Śruba odpowietrzająca na górnym wężu chłodnicy + odpowietrznik nagrzewnicy; silnik 2500 obr./min, ogrzewanie max.
3. Test po wymianie
   • Uruchom silnik, sprawdź w skanerze OBD: temperatura rośnie liniowo, wentylator startuje przy ~104 °C.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Czujnik zintegrowany z termostatem (spotykany w zamiennikach) nie pasuje plug-and-play – wymaga wymiany całej obudowy.
• W autach po swapie na silnik z R53 (Cooper S) obowiązuje inny czujnik (także zielony, ale z innym gwintem).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie tabel charakterystyki NTC vs °C dla różnych producentów – drobne rozrzuty wpływają na kalibrację w ECU.
• Analiza wpływu jakości masy termostatu na szumy pomiarowe (rekomendowane dodanie przewodu wyrównującego potencjały).

Krótkie podsumowanie

Oryginalny czujnik temperatury płynu chłodzącego w MINI R50 rozpoznasz po zielonej dwupinowej wtyczce osadzonej w obudowie termostatu. Kolory czarny lub niebieski pojawiają się głównie w zamiennikach i nie świadczą o innej specyfikacji – decydują numer OEM i parametry NTC. Przy wymianie zachowaj procedurę odpowietrzania układu chłodzenia, a poprawnie dobrany czujnik przywróci prawidłową regulację mieszanki i pracę wentylatora.