Renault Clio 1.5 dCi 2012 – lokalizacja czujnika temperatury paliwa, przewód powrotny, K9K

Pytanie

Gdzie jest czujnik temperatury paliwa renault clio 1 5 dci 2012r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Renault Clio III (rok prod. 2012, silnik 1.5 dCi – rodzina K9K, Euro 5) czujnik temperatury paliwa jest fabrycznie ZINTEGROWANY z plastikowym zespołem przewodu powrotnego paliwa biegnącym po górze wtryskiwaczy.
• Fizycznie znajduje się przy ostatnim (4.) wtryskiwaczu od strony skrzyni biegów, ok. 5 cm za listwą common-rail; wystaje z przewodu jako niewielki, dwupinowy czujnik NTC.

Kluczowe punkty
• Nie jest wkręcony w listwę common-rail ani w pompę wysokiego ciśnienia.
• Nie występuje jako samodzielna część – w razie uszkodzenia wymienia się cały przewód powrotny (nr OE ≈ 8200 771 092).
• Dostęp wymaga zdjęcia górnej osłony silnika; paliwo w przewodzie jest niskociśnieniowe, jednak należy zabezpieczyć miejsce pracy przed wyciekiem.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu paliwowego K9K Euro 5
   • Układ common-rail Continental/VDO.
   • Jeden czujnik ciśnienia na listwie + osobny czujnik temperatury w obiegu powrotnym.
   • Czujnik temperatury to termistor NTC (≈2 kΩ przy 20 °C). ECU koryguje dawkę wtrysku i strategię regeneracji DPF w zależności od gęstości paliwa.

2. Dlaczego właśnie przewód powrotny?
   • W nowszych wersjach uproszczono listwę – zredukowano liczbę otworów gwintowanych, przenosząc czujnik do elastycznego przewodu.
   • Zmniejszono masę listwy i koszt uszczelniania (mniej punktów potencjalnych przecieków).

3. Identyfikacja w pojeździe
   Krok po kroku:
   a) Odłącz minus akumulatora, zdejmij plastikową pokrywę silnika.
   b) Zlokalizuj cztery wtryskiwacze – nad nimi przebiega cienki, czarny przewód (powrót).
   c) Na końcu przewodu (najbliżej ściany grodziowej) zobaczysz krótkie wyprowadzenie z dwupinowym, szarym lub czarnym złączem – to czujnik.
   d) Sprawdź wiązkę: brązowo-biały i brązowo-czerwony przewód idą do głównego pnia instalacji.

4. Diagnostyka typowych usterek
   • Kody DTC: P0180–P0183.
   • Przy odczycie parametrów rzeczywistych CLIP/DF-test → „T° carburant” skacze do –40 °C lub +140 °C → przerwa albo zwarcie.
   • Najczęstsze przyczyny: pęknięty przewód, zaśniedziałe piny, uszkodzony izolator termistora (po agresywnym myciu silnika).

5. Wymiana (skrót)
   • Ściągnij obejmy szybkozłączy; podłóż szmatkę – może wypłynąć ~50 ml paliwa.
   • Przełóż nowy zespół powrotny, zwracając uwagę na prawidłowe zatrzaśnięcia przy każdym wtryskiwaczu.
   • Skasuj adaptacje/zapisz korekty, odpowietrz silnik (uruchom rozrusznik ~10 s).

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze jednostki K9K (Euro 6b-d) korzystają z podobnego rozwiązania; w najnowszych Clio V (K9K Gen6) czujnik temperatury jest już połączony w jedną obudowę z czujnikiem ciśnienia na listwie (oszczędność miejsca, CAN FD).
• Trend: zastępowanie elementów śrubowych komponentami „plug-in” w plastikowych kolektorach/liniach – lepsza akustyka i niższy koszt montażu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Termistor NTC opiera się na zależności \( R(T)=R_{25}\,e^{B\left(\frac{1}{T}-\frac{1}{298}\right)} \). Typowa stała B ≈ 3500 K.
• ECU porównuje temperaturę paliwa z temperaturą cieczy chłodzącej i powietrza doładowującego, aby oszacować gęstość paliwa i czas wtrysku.

Aspekty etyczne i prawne

• Niedziałający czujnik ⇒ błędne dawkowanie ⇒ wzrost NOx i cząstek stałych → niezgodność z normą Euro 5; grozi niezaliczenie badania emisji.
• Nieautoryzowane obejście (rezystor stały) jest naruszeniem homologacji pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Przed wymianą zawsze: oczyścić złącze kontakt-sprayem, sprawdzić ciągłość przewodów (multimetr 0–30 Ω).
• Jeśli czujnik padł w trasie, ECU przejdzie w strategię awaryjną (domyślna T=40 °C) – silnik pracuje, lecz wzrasta zużycie paliwa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych wersjach K9K (2001-2005, układ Delphi) czujnik był wkręcony w pompę wysokiego ciśnienia; nie należy mylić tych rozwiązań.
• Nieliczne rynki (np. UK spec. TAXI) miały listwę z czujnikiem combo (ciśnienie + temperatura) – spotykane głównie w Clio IV.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu rzeczywistej temperatury paliwa na korekty czasu wtrysku i emisję w warunkach zimowych (<–15 °C).
• Adaptacja czujnika RTD (Pt1000) o liniowej charakterystyce zamiast NTC – potencjalne uproszczenie kalibracji ECU.

Krótkie podsumowanie

Czujnik temperatury paliwa w Clio III 1.5 dCi z 2012 r. jest integralną częścią przewodu powrotnego paliwa, tuż nad wtryskiwaczami. Nie wymienia się go osobno; w razie usterki należy wymienić cały przewód, upewniając się wcześniej, że problem nie leży w złączu lub wiązce. Poprawna diagnostyka oszczędzi niepotrzebnych kosztów i zapewni zgodność z normami emisji.