Czujnik temperatury spalin Opel 1.7 CDTI – lokalizacja, numery OEM, diagnostyka EGT

Pytanie

Czujnik temperatury spalin opel 1.7cdti lokalizacja

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości wersji silnika Opel 1.7 CDTI (Z17DTJ, Z17DTR, A17DTJ, A17DTR) znajdują się DWA czujniki temperatury spalin (EGT):
  1) przed filtrem cząstek stałych (DPF) – wkręcony w rurę wydechową tuż za turbosprężarką;
  2) za filtrem DPF – wkręcony w korpus filtra lub w rurę wydechową tuż za nim.
• Dostęp do pierwszego czujnika możliwy jest od góry komory silnika lub od spodu pojazdu; do drugiego ‒ zasadniczo tylko od spodu, po podniesieniu auta.
• W nielicznych wersjach EURO 5/6 spotyka się trzeci czujnik (przed turbiną w kolektorze wydechowym), jednak nie występuje on w typowych Astra H/J, Meriva B, Zafira B z 1.7 CDTI.

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa układu EGT
‒ Czujniki są termoparami typu K lub rezystancyjnymi NTC/PTC (w 1.7 CDTI najczęściej termopara typu K).
‒ Każdy składa się z gwintowanego korpusu (M12×1,5 lub M14×1,5), przewodu w oplocie termo-odpornym i 2-pinowej złączki.

• Pozycja 1 – Pre-DPF (Bank 1 Sensor 1)
‒ Lokalizacja: rura wydechowa ~10-25 cm za kołnierzem turbiny, jeszcze przed puszką DPF/katalizatora oksydacyjnego.
‒ Funkcja: informuje ECU o temperaturze spalin dopływających do filtra, inicjuje proces regeneracji i chroni turbinę.

• Pozycja 2 – Post-DPF (Bank 1 Sensor 2)
‒ Lokalizacja: wkręcony w aluminiowo-stalowy korpus DPF lub rurę tuż za nim (środek podwozia).
‒ Funkcja: weryfikuje skuteczność regeneracji; porównuje wzrost temp. przed/za filtrem.

• (Opcjonalnie) Pozycja 0 – Pre-Turbo
‒ Spotykana w niektórych A17DTR po 2013 r., montowana w kolektorze wydechowym; jej zadaniem jest ochrona łopatek turbiny przed przegrzaniem.

• Diagnostyka
‒ Typowe kody błędów: P0544-P0546 (Sensor 1), P2031-P2033 (Sensor 2), P242A/P242D (ogólny EGT), P2084 (post-DPF).
‒ W live-data sprawny czujnik zmienia wskazania płynnie 200 °C → 550 °C (jazda/obciążenie). Usterka: wartości stałe (-40 °C, 1000 °C) lub „skoki” odczytu.

• Demontaż/montaż

1. Zimny układ wydechowy.
2. Spryskać gwint preparatem penetrującym; w razie zapieczenia podgrzać punktowo palnikiem.
3. Użyć nasadki 12-/14 mm z wycięciem na przewód („klucz do sond lambda”).
4. Przy montażu nowego czujnika – cienka warstwa pasty ceramicznej/miedzianej.
5. Skasować adaptacje/błędy w ECU.

• Specyfikacje części (typowe numery OEM)
‒ Pre-DPF: 55566186, 55566631; Post-DPF: 55566215, 55566632 (różnice zależne od rocznika).
‒ Zamienniki: Bosch 0 258 017 xxx, NTK 917xx, Delphi EG100xx.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2019 silniki Diesla GM-PSA (następcy 1.7 CDTI) stosują już ZAZWYCZAJ 3-4 czujniki EGT oraz 2 sondy NOx.
• Czujniki z cyfrowym interfejsem SENT wypierają klasyczne termopary/NTC.
• Rosnące normy Euro 7 wymuszą ultrakrótki czas reakcji (<70 ms) i temperatury pracy >900 °C – pojawiają się czujniki na bazie SiC i elementów MEMS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Termopara typu K generuje napięcie 0…50 mV proporcjonalne do różnicy temperatur punktu pomiarowego i złącza odniesienia; moduł ECU dokonuje kompensacji.
• W 1.7 CDTI ECU Denso/Delphi stosuje dzielnik rezystancyjny i wzmacniacz instrumentalny do wzmocnienia sygnału z termopary.
• Podczas regeneracji DPF temp. przed filtrem wzrasta do 650-700 °C, za filtrem do ok. 600 °C – stąd kluczowa rola czujników w kontroli wtrysku i dawki post-injection.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie lub „emulatory” czujnika EGT (tzw. kasowniki DPF) narusza przepisy Euro 4–6 i w Polsce grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego oraz karą administracyjną.
• Manipulacje wpływają na wzrost emisji PM i tlenków azotu – negatywny skutek środowiskowy.

Praktyczne wskazówki

• Do szybkiej identyfikacji uszkodzonego czujnika użyj funkcji „component freeze-frame” – zobacz, który czujnik raportuje anomalie.
• Jeżeli odczyt temperatury wynosi dokładnie 1024 °C lub ‑40 °C, ECU pracuje w „trybie zastępczym” (fault default) – czujnik lub wiązka przerwany.
• Przy zapieczonym czujniku: krótki impuls udarowy młotkiem wzdłuż osi gwintu + środek penetrujący na gorąco zwiększa skuteczność odkręcania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje bez DPF (głównie przed 2006 r. z normą Euro 3) mogą mieć tylko JEDEN czujnik w okolicy turbiny; lokalizacja za DPF wówczas nie występuje.
• W samochodach po naprawach blacharskich wiązki czujników bywają przekładane – realna lokalizacja może odbiegać od fabrycznej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza krzywych temperaturowych podczas pełnej regeneracji a żywotność sensora – brak opracowań porównawczych dla silników GM 1.7 CDTI.
• Zastosowanie cienkowarstwowych termopar AlN/GaN jako zamiennik dla obecnych czujników w temperaturach powyżej 900 °C.

Krótkie podsumowanie

Czujnik/-niki temperatury spalin w Opel 1.7 CDTI z DPF umieszczone są: (1) tuż za turbosprężarką, przed filtrem; (2) bezpośrednio w lub za filtrem DPF. Nieliczne późne wersje mają dodatkowy czujnik w kolektorze wydechowym. Ich sprawność jest krytyczna dla prawidłowej regeneracji DPF i ochrony turbiny; awaria objawia się kodami P0544-P2033, spadkiem mocy i nieudanymi regeneracjami. Wymiana wymaga dostępu od spodu pojazdu, odpowiedniego klucza i późniejszego skasowania błędów w ECU.