Czujniki NOx Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D – lokalizacja, numery, objawy awarii, wymiana

Pytanie

czijniki NOx mazda cx-3 silnik 1.8d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mazdzie CX-3 z silnikiem 1.8 Skyactiv-D (S8-DPTS/DPTR) znajdują się DWA czujniki NOx: jeden za filtrem DPF, przed katalizatorem SCR (Bank 1 Sensor 1), drugi za katalizatorem SCR (Bank 1 Sensor 2).
• Pełnią one funkcję sprzężenia zwrotnego dla dawki AdBlue oraz weryfikacji skuteczności redukcji NOx.

Kluczowe punkty
• Lokalizacja: rura wydechowa przed i za SCR.
• Komunikacja: moduł sensora ↔ PCM przez CAN.
• Typowe DTC: P2200-P2204, P20EE, P2000.
• Uszkodzenie = MIL, tryb awaryjny, wzrost zużycia AdBlue.
• Naprawa: wyłącznie wymiana + adaptacja w IDS/MDARS lub Forscan.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i zasada działania

1. Czujnik typu „broad-band ZrO₂” (wielowarstwowa cyrkonia + komory pompujące O₂ i NOx) pracuje w 650-850 °C.
2. Wewnątrz znajduje się:
   • Grzałka 12 V (3 – 4 A przy zimnym starcie).
   • Mikrokontroler i przetwornik A/C.
   • Sterownik (NOx Sensor Control Module) trwale zintegrowany z przewodem.

2. Funkcje w układzie oczyszczania spalin

Sensor S1:
• ciągły pomiar „surowych” NOx → kalkulacja dawki AdBlue;
Sensor S2:
• kontrola skuteczności redukcji; • diagnostyka DPF/SCR; • blokada mocy przy nadmiernych emisjach.

3. Diagnostyka – procedura krok po kroku

1. Odczyt DTC (IDS/MDARS, Forscan).
2. Dane Live-Data: porównanie wartości S1 vs S2 (ppm), kontrola statusu grzałki (ON > 600 °C).
3. Test rezystancji grzałki (≈2 Ω na zimno).
4. Inspekcja wiązki & złączy (częste pęknięcia przy osłonach).
5. Wykluczenie usterek AdBlue (niskie ciśnienie, zatkany inżektor, krystalizacja).
6. Jeżeli sensor martwy lub grzałka uszkodzona → wymiana.

4. Wymiana i adaptacja

• Demontaż osłony tunelu, użycie klucza do sond M22 × 1,5; nagrzać gwint lub zastosować penetrujący preparat.
• Nowy czujnik dokręcić 50 ± 5 Nm, zastosować pastę ceramiczną na gwint (bez Cu).
• Procedura „NOx Sensor Initialization” w IDS/MDARS (5-7 min); bez niej PCM zachowa strategie korekcyjne starego sensora → błąd powróci.

Aktualne informacje i trendy

• Skyactiv-D 1.8 spełnia Euro 6d-TEMP; od 2025 r. oczekiwane Euro 7 wymusza czujniki NOx 2-generacji z cyfrowym interfejsem SENT – prawdopodobna konieczność update’u platform produktowych.
• Wzrost awaryjności czujników (statystyki serwisowe 2021-2023 > 6 % samochodów do 5 lat). Mazda wprowadziła w 2022 r. poprawiony numer części PE1V-18 8G1 dla sensora S1 z udoskonaloną grzałką.
• Rozwój czujników zintegrowanych z mikrosystemem pomiaru amoniaku (NH₃-NOx dual sensor) – zapowiedź Boscha na 2024 r.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sygnał wyjściowy: CAN (500 kb/s), identyfikatory standardowe 0×18DAxxF1.
• Przykładowe wartości Live-Data:
 - Obroty biegu jałowego: S1 ≈ 250 ppm, S2 < 40 ppm.
 - Obciążenie 50 %: S1 ≈ 600 ppm, S2 < 100 ppm (sprawny układ).
• Zasilanie modułu: 14 ± 0,5 V, prąd stały < 8 A (faza nagrzewania).
• Analogią jest szerokopasmowa sonda lambda LSU 4.9, ale sensor NOx posiada dodatkową komorę dla NO/NO₂ → większa bezwładność termiczna.

Aspekty etyczne i prawne

• Celowe „wykodowanie” NOx lub emulator AdBlue narusza art. 66 ustawy PoRD oraz rozporządzenie (UE) 2018/858 – ryzyko zatrzymania dowodu rejestracyjnego i kary finansowej.
• W Niemczech od 2023 r. TÜV weryfikuje funkcję SCR poprzez OBD; podobne wymogi zapowiada polska SKP od 2024/2025.

Praktyczne wskazówki

• Używaj atestowanego AdBlue (ISO 22241) – zanieczyszczenia (Fe, Mg) „trują” katalizator SCR i skracają życie sensorów.
• Po każdej interwencji w wydechu (spawanie, wymiana DPF) ZAWSZE przeprowadź test szczelności układu – „fałszywe powietrze” podnosi odczyty NOx.
• Podczas zdejmowania starego sensora stosuj SDS-plus wibracje lub indukcyjne podgrzewacze, aby nie ukręcić gwintu w rurze Ø55 mm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sensorów NOx nie da się regenerować; oferty „czyszczenia” to marketing.
• Tanich zamienników (< 600 zł) często nie da się zaadaptować – brak sterownika lub niezgodny firmware.
• Przy wielokrotnych awariach sprawdź aktualizację oprogramowania PCM (TSB 04-004/22).

Sugestie dalszych badań

• Analiza odporności czujników NOx na siarkę przy stosowaniu paliw o zawartości S ≤ 10 ppm.
• Możliwość implementacji czujnika NH₃/NOx combo dla spełnienia Euro 7.
• Porównanie żywotności sensorów w układach LNT+SCR (Mazda) vs dual-SCR (VW, MB).
• Źródła: Mazda Service Portal, SAE Paper 2023-01-0556, Bosch Tech. Report 1Q2024.

Krótkie podsumowanie

Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D korzysta z dwóch szerokopasmowych czujników NOx, krytycznych dla pracy systemu SCR i zgodności z normą Euro 6d-TEMP. Częsta awaryjność wynika z wysokich temperatur i zanieczyszczeń; naprawa ogranicza się do wymiany i adaptacji. Z uwagi na przepisy emisyjne zaleca się stosowanie wyłącznie części OEM/OES oraz regularną diagnostykę Live-Data. Przyszłe regulacje Euro 7 wymuszą przejście na czujniki 2-generacji, co czyni prawidłowe serwisowanie obecnych układów jeszcze bardziej istotnym.