Chrysler Town & Country V 2009 4.0 – lokalizacja czujników silnika EGQ, knock, MAP, TPS

Pytanie

Chrysler town country V 2009 4.0 gdzie są czujnikisilnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wszystkie główne czujniki silnika 4.0 L SOHC (kod silnika EGQ) w Chrysler Town & Country V MY 2009 rozmieszczone są wokół bloku, głowic, kolektora ssącego i układu wydechowego.
• Najtrudniej dostępne: czujniki spalania stukowego (knock) ‒ pod kolektorem ssącym, centralnie w rozwidleniu „V”.
• Najłatwiej dostępne: MAP/IAT na górze kolektora ssącego, TPS i elektroniczna przepustnica z przodu silnika.

Szczegółowa analiza problemu

Poniżej usystematyzowany wykaz z dokładną lokalizacją, funkcją i uwagami serwisowymi. Widok odnosi się do auta z poprzecznie ustawionym silnikiem; patrzymy stojąc przed pojazdem.

Uzupełnienia

1. Silnik nie korzysta z MAF – sterownik bazuje na czujniku MAP (strategia „speed-density”).
2. PCM (komputer silnika) znajduje się przed chłodnicą, za zderzakiem – to ważne przy śledzeniu wiązek.
3. Bank 1 zawsze zawiera cylinder 1 (bliżej grodzi), bank 2 ‒ cylinder 2 (bliżej chłodnicy).

Aktualne informacje i trendy

• MoparPartsGiant (2024) nadal publikuje interaktywne diagramy czujników dla silnika EGQ – warto z nich korzystać przy zamawianiu części.
• Coraz częściej stosuje się zamienniki knock-sensorów typu „wide-band” o większej tolerancji temperaturowej; dostępne są już zestawy plug-and-play dla tego silnika.
• W warsztatach trendem jest test dynamiczny czujników (oscyloskop) zamiast samej wymiany „na chybił-trafił”, co zmniejsza koszt napraw.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dostęp do czujników 5-6 wymaga zdjęcia plastikowej pokrywy silnika (4 śruby Torx) oraz, przy knock sensorach, całego kolektora ssącego (uszczelki wielokrotnego użytku wymienić).
• Wiązka sond lambda przebiega w osłonie termicznej nad przegrodą – złącza serwisowe są przytwierdzone do grodzi klipsami; pęknięte klipsy to częsta przyczyna przetarć przewodów.
• Czujnik ciśnienia oleju jest gwintowany 1/8-27 NPT; do demontażu użyj głębokiej nasadki 26 mm (lub 1 1/16").

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie emulatorów O2 w celu „oszukania” katalizatorów jest nielegalne w UE i USA.
• Utylizacja czujników zawierających elementy piezo (knock) podlega lokalnym przepisom dot. odpadów elektronicznych.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze rozpoczynaj od odczytu DTC skanerem OBD-II.
2. Przed demontażem czujnika:
   • sprawdź zasilanie (5 V lub 12 V) i masę,
   • wykonaj próbę poruszenia wiązką przy włączonym silniku – częsty „cold joint”.
3. Przy pracy w okolicy sond lambda stosuj smar miedziowy wysokotemperaturowy, ale nigdy na końcówkę pomiarową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dostęp do CKP bywa utrudniony w egzemplarzach z osłoną nadkola typu „fleet”; rozważ zdjęcie półosi, jeżeli śruba czujnika nie wychodzi.
• W silnikach po wymianie uszczelek kolektora występują fałszywe kody MAP/IAT do momentu adaptacji – wykonaj procedurę relearn (5 min bieg jałowy, następnie cykl 1500 rpm).

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału CKP/CMP pod kątem „harmonic distortion” pozwala przewidzieć zerwanie tłumika drgań – warto rozważyć podczas diagnostyki usterek losowych.
• Badanie korekt czasowych sond lambda (STFT/LTFT) umożliwi wczesne wykrycie zatykania katalizatora.

Krótkie podsumowanie

Silnik 4.0 L w Chrysler Town & Country V (2009) posiada 10 kluczowych grup czujników. Większość z nich zlokalizowana jest na zewnątrz silnika i osiągalna po zdjęciu osłony górnej, jednak knock-sensory i CKP wymagają większego demontażu. Skuteczna diagnostyka polega na: odczycie DTC, inspekcji wiązek, pomiarach elektrycznych, a dopiero potem wymianie komponentu. Korzystanie z aktualnych diagramów Mopar oraz testów oscyloskopowych minimalizuje koszty i ryzyko błędnej diagnozy.