Czujniki temperatury płynu chłodzącego Audi A6 C5 2.5 TDI 180KM – lokalizacja G62/G2 i G83

Pytanie

gdzie znajduja sie czujniki temperatury plynu chlodzacego w audi a6 c5 2500tdi 180km

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku 2.5 TDI V6 (180 KM, kody AKE/BAU/BDH) Audi A6 C5 występują co najmniej dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego:
  1. Podwójny czujnik G62/G2 – w plastikowym króćcu układu chłodzenia NA TYLNEJ (od grodzi) lewej głowicy silnika, tuż pod kolektorem dolotowym, „za” przewodem intercoolera (strona kierowcy w wersji LHD).
  2. Termowyłącznik wentylatora G83 (lub F18) – w dolnym zbiorniku chłodnicy po stronie kierowcy.

Szczegółowa analiza problemu

• G62/G2 (podwójny 4-pinowy czujnik NTC)
 – Funkcja: dwa tory sygnałowe – do ECU i do wskaźnika na zestawie zegarów.
 – Lokalizacja:
  • Tył silnika, lewa (wewnętrzna) głowica V6; króciec przykręcony do głowicy.
  • W praktyce widoczny dopiero po zdemontowaniu górnych przewodów powietrza/intercoolera i osłony silnika – dlatego potocznie mówi się, że znajduje się „za intercoolerem”.
 – Dostęp: ciasny; najczęściej demontuje się rurę dolotową Y-pipe oraz środkowy wąż intercoolera. Czujnik zabezpieczony plastikową zawleczką typu „C” i uszczelniony o-ringiem.

• G83 / F18 (termiczny włącznik wentylatora)
 – Funkcja: dwustopniowe załączanie wentylatora chłodnicy.
 – Lokalizacja: dolny zbiornik (lewa strona) chłodnicy lub w dolnym króćcu węża powrotnego – zależnie od roku produkcji i producenta chłodnicy.
 – Wymiana: z zewnątrz, po spuszczeniu części płynu lub szybkim zatkaniu otworu.

• Ewentualne czujniki pomocnicze
 – Czujnik temperatury płynu na wyjściu z wymiennika ciepła oleju (spotykany w niektórych wersjach USA).
 – Termistory w module klimatyzacji (nie mierzą płynu, ale bywają mylone).

Teoretyczne podstawy
Czujniki G62/G2 są rezystorami NTC. Sygnał do ECU wpływa na: dawkę wtrysku (korekta zimnego startu), kąt wtrysku, czas pracy świec żarowych, strategię EGR i regenerację DPF (w wersjach z filtrem). Drugi tor obsługuje wskaźnik temperatury, który w grupie VAG ma algorytm filtrujący – do 75 °C wskazanie jest zaniżone, 80-100 °C stabilizowane, powyżej 105 °C rośnie gwałtownie. G83 posiada bimetaliczne styki lub element półprzewodnikowy, które przy 92–98 °C (I bieg) i 99–105 °C (II bieg) zwierają obwody przekaźników wentylatorów.

Praktyczne zastosowania
Niewłaściwy odczyt G62 skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa, dymieniem, problemami z rozruchem i kodami błędów P0116–P0118. Uszkodzenie G83 prowadzi do przegrzewania (wentylatory nie startują) lub ciągłej pracy wentylatora.

Aktualne informacje i trendy

• Oryginalny czujnik VDO/Siemens ma obecnie część OE 059 919 501A (zielony, 4-pin). Coraz częściej spotyka się zamienniki z czarnym plastikiem – pasują elektrycznie, ale mają gorszą stabilność temperaturową (raporty z forum audiklub.org, 2023–24).
• W nowszych modelach (C7, C8) VAG odchodzi od podwójnych czujników na rzecz jednego czujnika cyfrowego z magistralą LIN; w C5 pozostaje klasyczny NTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja G62: ok. 2,5 kΩ przy 20 °C, 300 Ω przy 80 °C.
• Napięcie referencyjne ECU: 5 V.
• Przy wymianie: czujnik należy wkładać z nowym o-ringiem 14 × 3 mm (materiał FKM/G12-resistant) i nową zawleczką.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja zużytego płynu G12/G13 podlega przepisom lokalnym o odpadach niebezpiecznych.
• Stosowanie tanich, nieatestowanych czujników może prowadzić do przegrzania i kosztownych napraw – kwestia odpowiedzialności warsztatu.

Praktyczne wskazówki

1. Pracuj na zimnym silniku; odkręć korek zbiornika wyrównawczego, aby zniwelować nadciśnienie.
2. Zdejmij osłonę silnika i rurę Y-pipe (klucz imbus 5 mm) – uzyskasz wgląd na króciec.
3. Wypnij złączkę 4-pin (trzpień zabezpieczający do góry); zdjąć zawleczkę „C” małym śrubokrętem.
4. Wyciągnij czujnik prostym ruchem; przygotuj naczynie ~0,5 l.
5. Włóż nowy czujnik, wciśnij aż do oporu, zamontuj klips, podłącz wtyczkę.
6. Uzupełnij płyn, odpowietrz system (uruchom silnik, rozgrzej do 90 °C, dogrzej nagrzewnicę).

Potencjalne wyzwania

• Złamany plastik króćca (kruchy po latach) → wymiana całego króćca 059 121 132.
• Zapieczony klips; przy braku dostępu pomocna giętka pęseta serwisowa.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W katalogach występują sprzeczne ilustracje (przód vs. tył silnika); wynika to z zamiany rysunków od wersji 2.4 V6 benzyna.
• W modelach z automatem Tiptronic chłodnica ma dodatkowy czujnik oleju skrzyni – nie należy go mylić z G83.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie, czy wymiana plastikowego króćca na aluminiowy aftermarket (np. Verdikt-Motorsport, 2024) podnosi niezawodność.
• Analiza wpływu tolerancji czujników zamienników na strategię wtrysku w ECU EDC15VM+.
• Testy kompatybilności płynów G13-EVO z uszczelnieniami FKM w długim okresie.

Krótkie podsumowanie

Główny czujnik G62/G2 w A6 C5 2.5 TDI znajduje się na tylnej części lewej głowicy, w plastikowym króćcu – „za intercoolerem”, a termowyłącznik G83 w dolnym zbiorniku chłodnicy. Dostęp do G62 wymaga demontażu części dolotu; czujnik jest zabezpieczony klipsem i uszczelniony o-ringiem. Prawidłowa identyfikacja i wymiana tych elementów zapobiega przegrzewaniu i problemom z rozruchem, a stosowanie jakościowych części minimalizuje ryzyko awarii.